Система для промывки авиационного газотурбинного двигателя

Система для промывки авиационного газотурбинного двигателя

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Область техники

Настоящее изобретение относится к промывке газотурбинных двигателей, а точнее - к системам и транспортному средству для обеспечения промывки газотурбинного двигателя, установленного на летательном аппарате.

Предшествующий уровень техники

Авиационный газотурбинный двигатель содержит компрессор для сжатия атмосферного воздуха, камеру сгорания для сжигания топлива вместе со сжатым воздухом и турбину для сообщения мощности компрессору. Расширяющиеся газообразные продукты вращают турбину и также приводят к образованию тяги для создания движущей силы.

Летательный аппарат, летающий на большой высоте, всасывает имеющийся на этих высотах в основном чистый воздух. Однако воздух на аэродромах содержит инородные частицы в виде аэрозолей, которые попадают в двигатель вместе с воздушным потоком. К таким типичным частицам, которые можно обнаружить в воздухе на аэродромах, относятся пыльца, насекомые, углеводороды, являющиеся результатом промышленной деятельности, и соли от близлежащих морей. Пока летательный аппарат находится в аэропорту, необходимо принимать во внимание наличие дополнительных частиц, таких как остатки продуктов сгорания из выхлопа двигателя во время выруливания летательного аппарата, химикаты, попадающие в воздух в процессе устранения обледенения летательного аппарата, и поднимаемые с земли частички, такие как пыль. Большинство этих инородных частиц, следуя за газовым потоком, проходят через двигатель и выходят из него вместе с отработанными газами. Однако существуют частицы, обладающие свойством прилипать к различным компонентам двигателя, находящимся на пути газового потока, особенно в компрессорной секции двигателя. Это явление получило название загрязнения.

Загрязнение компрессора приводит к изменению характеристик граничного слоя воздушного потока, соприкасающегося с деталями компрессора. Присутствие инородных частиц приводит к тому, что поверхность деталей становится более шероховатой. Когда воздух проходит по этой поверхности, то ее повышенная шероховатость приводит к уплотнению граничного слоя воздушного потока. Этот воздушный поток с уплотненным граничным слоем оказывает негативное воздействие на аэродинамические показатели компрессора, выражающиеся в уменьшении массового расхода потока. В области задней кромки лопатки воздушный поток приводит к образованию завихрения. Это завихрение вызывает турбулентность вихревого типа, которая оказывает негативное влияние на показатели воздушного потока. Чем уплотненней граничный слой, тем сильнее турбулентность завихрения, и тем больше сокращается массовый расход потока. Более того, уплотненный граничный слой и повышенная турбулентность у задней кромки приводят к уменьшению прироста сжатия, которое, в свою очередь, приводит к уменьшению степени сжатия воздуха в данном загрязненном компрессоре. Любой специалист, знакомый с рабочими циклами теплового двигателя, понимает, что уменьшенная величина давления приводит к пониженной тепловой эффективности двигателя. Загрязнение компрессора не только сокращает массовый расход и прирост давления, но также приводит к уменьшению изоэнтропийной эффективности компрессора. Снижение эффективности компрессора означает, что этот компрессор требует большей мощности для сжатия того же самого количества воздуха. Необходимая для работы компрессора мощность отбирается у турбины с помощью вала. Когда от турбины требуется большая мощность для обслуживания компрессора, то остается меньше мощности для создания реактивной тяги. Для пилота летательного аппарата это означает, что он вынужден увеличивать подачу топлива, чтобы компенсировать уменьшение тяги. Увеличение подачи топлива означает увеличение потребления топлива и, следовательно, увеличение эксплуатационных расходов. Ухудшение рабочих показателей, вызванное загрязнением компрессора, также сокращает долговечность двигателя. Поскольку для достижения требуемого уровня тяги требуется больше топлива, в двигателе возрастает и температура зажигания. Когда пилот на взлетно-посадочной полосе готовится к взлету, детали тепловой секции двигателя испытывают критически высокую температурную нагрузку. Контролирование температуры сгорания газа является ключевым моментом в управлении работой двигателя. Контролирование температуры выходящих газов (ТВГ) производится с помощью измерительных датчиков в газовом тракте вниз по потоку от выпускного отверстия камеры сгорания. За ТВГ ведется тщательное наблюдение с регистрацией как температуры, так и времени воздействия. В течение эксплуатационного ресурса двигателя зарегистрированные данные его ТВГ часто просматриваются. На определенном этапе может потребоваться изъятие этого двигателя из эксплуатации для проведения капитального ремонта, при котором производится проверка деталей теплового отсека двигателя и, если требуется, их замена.

Загрязнение компрессора также оказывает отрицательное воздействие на окружающую среду. Разница в потреблении топлива между только что доставленным с завода новым двигателем и двигателем с загрязненным компрессором может обычно составлять 1%. С увеличением потребления топлива увеличиваются выбросы парникового газа, такого как углекислый газ. Обычно сгорание 1 кг авиационного топлива приводит к образованию 3,1 кг углекислого газа. Более того, высокая температура в камере сгорания отрицательно воздействует на окружающую среду. При увеличении температуры сгорания увеличивается образование NO_x. Образование соединений NO_x зависит в большой степени от конструкции горелки, и поэтому их общее количество не может быть приведено. Однако любое увеличение температуры в имеющейся горелке приводит к увеличению образования соединений NO_x. Следовательно, загрязнение компрессора отрицательно воздействует на работу авиационного двигателя, приводя к увеличению потребления топлива, сокращению срока его службы и увеличению выбросов.

С годами был разработан целый ряд технологических приемов промывки двигателя с целью сокращения или устранения негативного воздействия загрязнения. Самый простой способ промывки заключается в использовании обычного шланга для распыления воды в воздухозаборное отверстие двигателя. Этот способ, однако, имеет ограниченный успех из-за примитивности применяемых мер. В качестве альтернативного способа предлагается ручная очистка лопаток компрессора с помощью щетки и жидкости. Этот способ имеет ограниченный успех, поскольку не позволяет произвести очистку лопаток внутри компрессора. Более того, он требует больших временных затрат. Патент US № 5 868 860 на имя Asplund раскрывает применение распределительного коллектора для промывки авиационного двигателя. В тексте патента раскрывается использование находящейся под высоким давлением жидкости как средства для обеспечения высокой скорости этой жидкости, которая вместе с вращением вала двигателя увеличивает эффективность очистки. Патент US № 6 394 108 на имя Butler раскрывает применение тонкого гибкого шланга, когда один его конец вставлен в воздухозаборное отверстие компрессора и направлен к выходному отверстию компрессора, проходя между компрессорными лопатками. На вставленном конце шланга имеется форсунка. Этот шланг медленно вытягивается из компрессора, в то время как в него закачивается жидкость и распыляется через эту форсунку. Однако эффективность этой промывки ограничена неспособностью компрессорного ротора вращаться во время этой промывки. Несмотря на существующие технологические способы промывки и наличие соответствующих патентов сохраняется потребность в новых способах промывки, которые бы обеспечивали практичную промывку менее трудоемким, дешевым, простым и безопасным способом.

В документе ЕР 628477 описано устройство для борьбы с обледенением, например, с обледенением летательных аппаратов, содержащее кронштейн-манипулятор с шарнирными поворотными соединениями и средство для перемещения этого кронштейна-манипулятора в трех направлениях, а также рабочий орган с несколькими форсунками для распыления противообледенительной жидкости на летательные аппараты. Однако устройство, описанное согласно ЕР 628477, не имеет никаких средств и не предназначено для промывки двигателей летательных аппаратов.

Краткое изложение существа изобретения

Коммерческий воздушный флот превратился в эффективное средство перевозки пассажиров и товаров из одного пункта в другой. Сегодня воздушный флот состоит из большого количества летательных аппаратов различных типов, выпускаемых многими авиационными предприятиями. Устанавливаемые на этих летательных аппаратах тяговые двигатели изготавливаются несколькими производителями двигателей, которые поставляют двигатели различного размера и с различными эксплуатационными характеристиками. Случается так, что одни производители поставляют двигатели, совместимые с двигателями других производителей, что означает, что существуют альтернативные, хотя и не идентичные двигатели, применимые к одному и тому же летательному аппарату. В результате, это приводит к большому количеству возможных комбинаций применения авиационных двигателей, устанавливаемых на летательных аппаратах различных типов. Это обстоятельство считается недостатком при промывке двигателя, поскольку промывочное оборудование должно быть сконструировано и выполнено с учетом размеров, соответствующих индивидуальным параметрам двигателя. И цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы упростить операцию промывки двигателей.

Осуществление промывки двигателя, описанное далее со ссылкой на фиг.1, считается общепринятым в данной области техники. На фиг.1 показано поперечное сечение двухвального турбовентиляторного двигателя. Стрелками указано направление газового потока, проходящего через этот двигатель. Двигатель 1 сформирован вокруг роторного вала 14, который своим передним концом присоединен к вентилятору 15, а задним концом - к турбине 16. Турбина 16 вращает вентилятор 15. Коаксиально с первым валом 14 расположен второй вал 19. Вал 19 присоединен своим передним концом к компрессору 17, а задним концом - к турбине 18. Турбина 18 приводит в действие компрессор 17. Двигатель 1 имеет воздухозаборное отверстие 110, через которое в него попадает воздух. Обтекатель 11 двигателя служит в качестве направляющего элемента для входящего воздушного потока. Входящий воздушный поток управляется вентилятором 15. Одна порция этого входящего воздушного потока выходит через выходное отверстие 10. Остальная порция этого входящего воздуха поступает во внутренний контур двигателя через воздухозаборное отверстие 13. Затем воздух во внутреннем контуре двигателя сжимается компрессором 17. Сжатый воздух вместе с топливом (не показано) воспламеняется в камере сгорания 101, что приводит к образованию сжатых горячих газообразных продуктов сгорания. Эти сжатые горячие газообразные продукты сгорания расширяются в направлении выходного отверстия 12 внутреннего контура двигателя. Это расширение горячих газообразных продуктов сгорания происходит в два этапа. На первом этапе горячие газообразные продукты сгорания расширяются до промежуточного давления, приводя в движение турбину 18. На втором этапе горячие газообразные продукты сгорания расширяются до давления окружающей среды, приводя в движение турбину 16. Эти газообразные продукты сгорания на высокой скорости выходят из выходного отверстия двигателя 12, обеспечивая тягу. Газ из выходного отверстия 12 вместе с воздушным потоком из выходного отверстия 10 составляет тягу двигателя.

Согласно предшествующему уровню техники промывочный аппарат состоит из распределительного коллектора 102 в виде трубки, которая одним концом присоединена к форсунке 103, а другим концом - к соединительному элементу 104. Шланг 105 одним своим концом присоединен к соединительному элементу 104, в то время как другой его конец присоединен к жидкостному насосу (не показан). Распределительный коллектор 102 опирается на воздухозаборное отверстие обтекателя 11 и прочно удерживается на месте во время операции промывки с помощью ремня или других подобных средств. Процедура промывки начинается с проворачивания вала двигателя с помощью стартера двигателя. Насос подает промывающую жидкость к форсунке 103, где она распыляется, образуя распыленную струю. Вращение вала приводит к тому, что через двигатель проходит воздушный поток. Этот воздушный поток проводит жидкость через двигатель и выносит загрязняющий материал. Этот загрязняющий материал выносится с помощью механического и химического воздействия промывочной жидкости. Эффект чистки усиливается вращением вала, поскольку смачивание лопаток создает жидкостную пленку, которая во время промывки находится под воздействием воздушной тяги и центробежных сил.

Предшествующий уровень техники описывает применение распределительного коллектора с форсунками для впрыскивания промывочной жидкости в воздухозаборное отверстие двигателя. Обычно этот распределительный коллектор располагается в воздухозаборном отверстии обтекателя, используя при этом данный обтекатель в качестве опоры. Таким образом, распределительный коллектор временно устанавливается для выполнения операции промывки и после завершения промывки убирается. На фиг.2 показан в качестве примера распределительный коллектор согласно предшествующему уровню техники, установленный в воздухозаборном отверстии турбовентиляторного двигателя. При этом его схожие части имеют те же самые ссылочные номера, что и на фиг.l. Распределительный коллектор 102 опирается на воздухозаборное отверстие обтекателя 11 двигателя 1. Распределительный коллектор 102 выполнен таким образом, чтобы соответствовать форме воздухозаборного отверстия обтекателя с целью плотного прилегания к нему во время процесса промывки. Чтобы гарантировать нахождение распределительного коллектора в таком устойчивом положении, к нему с внешней стороны воздухозаборного отверстия прикреплен ремень 21, который натянут и пристегнут к крючку (не показано), прикрепленному у выходного отверстия двигателя. Промывочная жидкость закачивается насосом (не показано) по шлангу 105 через соединительный элемент 104 к распределительному коллектору 102 и далее к форсункам 103. Распределительный коллектор 102 имеет форму трубки, которая служит каналом для подачи промывочной жидкости. Распределительный коллектор 102 также служит жесткой опорой для форсунок, поскольку удерживает эти форсунки в устойчивом положении во время промывки. Для достижения хорошего результата промывки непременным условием является правильная установка распределительного коллектора. Для соблюдения этого условия такой распределительный коллектор должен быть спроектирован и выполнен таким образом, чтобы соответствовать форме воздухозаборного отверстия обтекателя двигателя и специфическим геометрическим параметрам данного двигателя.

Более того, этот распределительный коллектор должен быть спроектирован и выполнен так, чтобы создавать должную опору форсункам, обеспечивая противодействие реактивным силам водяной струи во время промывки.

Как было упомянуто выше, существует много различных типов летательных аппаратов и много различных авиационных двигателей, что приводит к множеству различных конструкций воздухозаборных отверстий обтекателей двигателей. Поскольку распределительный коллектор опирается на воздухозаборное отверстие обтекателя двигателя, то это означает, что приходится изготавливать множество различных типов распределительных коллекторов для обслуживания большого флота летательных аппаратов. Это является неудобством, поскольку оператор авиалинии вынужден иметь в наличии большое количество распределительных коллекторов.

Настоящее изобретение, описанное ниже с предпочтительными вариантами, предлагает распределительный коллектор, который не контактирует с воздухозаборным отверстием обтекателя двигателя. При использовании распределительного коллектора по настоящему изобретению отпадает необходимость в том, чтобы он по своим параметрам соответствовал конструкции конкретного воздухозаборного отверстия обтекателя двигателя и, таким образом, отпадает потребность в наличии большого количества различных распределительных коллекторов. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы сократить число типов распределительных коллекторов, которые оператор авиалинии должен иметь в распоряжении.

Распределительные коллекторы по предшествующему уровню техники имеют большие габаритные размеры из-за больших геометрических параметров воздухозаборных отверстий больших авиационных двигателей. Поэтому такие распределительные коллекторы требуют при хранении значительных площадей.

Настоящее изобретение, описанное в предпочтительных воплощениях, предлагает распределительный коллектор универсального типа, имеющий значительно меньшие размеры по сравнению с распределительными коллекторами по предшествующему уровню техники. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы, предлагая небольшой по размеру распределительный коллектор, уменьшить складские площади для его хранения.

Конструкции распределительных коллекторов по предшествующему уровню техники требуют значительного количества рабочего времени на их инженерную разработку, изготовление и испытание. Более того, такой распределительный коллектор запускается в производство только маленькими партиями, поскольку в наличии может иметься не так уж много летательных аппаратов с определенным сочетанием обтекателя двигателя и его воздухозаборного отверстия. Настоящее изобретение, описанное в предпочтительных воплощениях, предлагает универсальный тип распределительного коллектора, применимого к широкому ряду летательных аппаратов и авиационных двигателей. Согласно настоящему изобретению этот распределительный коллектор имеет одну общую разработку и может производиться большими партиями. Это обстоятельство приводит к сокращению стоимости такого универсального распределительного коллектора. И цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы уменьшить затраты для оператора авиалинии на его приобретение.

Промывка двигателей летательных аппаратов может выполняться оператором авиалинии или организацией специалистов, такой как аэропортовый центр обслуживания по промывке авиационных двигателей. Если эта промывка проводится центром обслуживания, то неудобство, связанное с необходимостью иметь множество распределительных коллекторов в запасе, становится еще более очевидным, поскольку центр обслуживания работает с большим количеством различных летательных аппаратов и авиационных двигателей. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы уменьшить финансовые затраты оператора или центра обслуживания по промывке авиационных двигателей аэропорта.

Как показано в предпочтительном варианте воплощения настоящего изобретения, универсальный бесконтактный распределительный коллектор, выполненный согласно настоящему изобретению, устанавливается и удерживается в определенном положении при помощи кронштейна, такого как кронштейн-манипулятор. Этот кронштейн-манипулятор управляется оператором с пульта управления, находящегося рядом с двигателем. Кронштейн-манипулятор дает возможность универсальному распределительному коллектору быть установленным в воздухозаборном отверстии двигателя без физического контакта между летательным аппаратом и этим универсальным распределительным коллектором. Использование такого кронштейна-манипулятора для позиционирования распределительного коллектора упрощает операции по его установке и делает их более безопасными. При этом промывочные операции могут проходить при непосредственном визуальном наблюдении оператора за воздухозаборным отверстием двигателя, или же он может воспользоваться средством визуального наблюдения, находящимся на этом кронштейне-манипуляторе, например, таким как видеокамера. Использование такой видеокамеры позволяет оператору правильно установить распределительный коллектор, а также во всех подробностях наблюдать процесс промывки, чего, в противном случае, он может и не увидеть.

Ранее были упомянуты некоторые проблемы, связанные с использованием распределительных коллекторов предшествующего уровня техники. Использование кронштейна-манипулятора является безопасным средством, уменьшающим риск случайного повреждения. Распределительный коллектор по предшествующему уровню техники может нанести повреждение летательному аппарату, например, сделать вмятину на обтекателе при неосторожном обращении с распределительным коллектором во время его установки или демонтажа. Настоящее изобретение, описанное в предпочтительных вариантах воплощения, раскрывает использование кронштейна-манипулятора для обеспечения упрощенного и более безопасного позиционирования этого распределительного коллектора и, следовательно, способствует уменьшению риска случайного повреждения. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы уменьшить риск случайного повреждения.

Любая работа, выполняемая на летательном аппарате, например, такая как промывка двигателей, требует, чтобы все операции выполнялись в соответствии с инструкциями, изложенными в руководстве по техобслуживанию летательных аппаратов. Это руководство содержит инструкции в соответствии с требованиями по промывке двигателя, например, такими как установка устройства типа промывочного распределительного коллектора на обтекатель воздухозаборного отверстия двигателя. При использовании бесконтактного распределительного коллектора согласно предпочтительным вариантам воплощения настоящего изобретения необязательно пользоваться руководством для установки этого распределительного коллектора. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы, используя распределительный коллектор, не контактирующий с летательным аппаратом, не допустить никаких действий, противоречащих каким-либо инструкциям по эксплуатации и обслуживанию летательных аппаратов, например, таким, которые изложены в руководстве по техобслуживанию летательных аппаратов.

Проведение промывки двигателя требует, чтобы летательный аппарат был на некоторое время изъят из эксплуатации. И в интересах оператора авиалинии сократить время этого простоя. Использование универсального бесконтактного распределительного коллектора, согласно настоящему изобретению, сокращает время, отведенное для операции промывки, поскольку сокращается время установки самого распределительного коллектора. Более того, универсальный и бесконтактный распределительный коллектор может управляться всего лишь одним оператором, находящимся у летательного аппарата или, в альтернативном варианте, с помощью дистанционного управления. Цель настоящего изобретения состоит в сокращении времени для выполнения операций промывки и уменьшении трудовых затрат.

Далее объекты и преимущества настоящего изобретения будут представлены с помощью иллюстрационных примеров.

Краткое описание чертежей

Предпочтительные варианты реализации настоящего изобретения будут далее описаны более подробно со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:

Фиг.1 показывает сечение двухвального турбовентиляторного двигателя с распределительным коллектором и форсунками для промывки согласно предшествующему уровню техники.

Фиг.2 показывает распределительный коллектор, установленный в воздухозаборном отверстии авиационного двигателя согласно предшествующему уровню техники.

Фиг.3 показывает промывочную установку с бесконтактной распылительной насадкой согласно настоящему изобретению.

Фиг.4a показывает вариант применения настоящего изобретения, когда промываемый двигатель установлен под крылом.

Фиг.4b показывает вариант применения настоящего изобретения, когда промываемый двигатель расположен в хвосте.

Фиг.5 показывает детали распылительной насадки согласно настоящему изобретению.

Фиг.6 показывает альтернативный вариант осуществления распылительной насадки.

Фиг.7a показывает промывку вентилятора турбовентиляторного двигателя согласно настоящему изобретению.

Фиг.7b показывает промывку внутреннего контура турбовентиляторного двигателя согласно настоящему изобретению.

Фиг.8 демонстрирует управление процедурой промывки с помощью видеокамеры и датчика измерения расстояния, установленных на распылительной насадке.

Фиг.9 показывает универсальную бесконтактную распылительную насадку согласно настоящему изобретению.

Фиг.10 показывает универсальную бесконтактную распылительную насадку и устройство для сбора и очистки отработанной воды с целью ее повторного использования в качестве промывочной жидкости.

Описание предпочтительных вариантов

Настоящее изобретение, раскрытое в данном описании, относится к системе, содержащей распределительный коллектор, который не контактирует с воздухозаборным отверстием обтекателя двигателя. Отсутствие контакта с воздухозаборным отверстием обтекателя двигателя устраняет проблему производства распределительных коллекторов, специально приспособленных к большому количеству разнообразных воздухозаборных отверстий обтекателей двигателей летательных аппаратов. Более того, предложенный распределительный коллектор является универсальным, поскольку он может обслуживать как маленькие, так и большие двигатели, так как этот распределительный коллектор подходит к двигателям разного размера. Распределительный коллектор, подходящий к двигателям разного размера, устраняет проблему производства множества специальных распределительных коллекторов, предназначенных для авиационных двигателей определенных размеров.

Фиг.3 показывает применение универсального бесконтактного распределительного коллектора согласно настоящему изобретению. Авиационный двигатель 1, установленный на летательном аппарате (не показано), подвергается промывке. Промывочная установка 31 представляет собой установку для доставки промывочной жидкости к распылительной насадке 33. Распылительная насадка 33 содержит распределительный коллектор 36 для распределительной подачи этой жидкости к форсункам (для ясности не показано), расположенным на распределительном коллекторе 36. Форсунки нагнетают эту промывочную жидкость в воздухозаборное отверстие двигателя. Эти форсунки могут или распылять жидкость, или вводить жидкость в виде сплошного неразделенного потока. Промывочная установка 31 содержит необходимое оборудование и детали для проведения промывки, такие как резервуары для содержания промывочной жидкости, нагреватели для нагрева этой жидкости, насос для поднятия давления жидкости, средства управления, необходимые для обеспечения операции промывки. Данная жидкость может быть представлена или только водой, или водой с химикатами, или только химикатами, такими как растворители. Обычно эта жидкость нагревается, поскольку промывка горячей жидкостью увеличивает эффективность этого процесса. Промывочная жидкость сжимается насосом и подается для распределения по форсункам. Средства управления обычно содержат датчик давления жидкости, датчик потока жидкости, датчик температуры жидкости и выключатель насоса. Промывочная установка 31 может быть передвижной, чтобы ее было удобно использовать для промывки двигателей летательных аппаратов в аэропорту. В этом случае промывочная установка 31 может быть частью транспортного средства 32. Транспортное средство 32 может быть представлено ручной тележкой, моторной тележкой или же управляемым водителем автомобилем, таким как небольшой грузовик. В альтернативном варианте промывочная установка 31 может быть стационарной.

Распылительная насадка 33 поддерживается в зафиксированном положении в воздухозаборном отверстии двигателя 1 с помощью кронштейна-манипулятора 34. Кронштейн-манипулятор 34 одним своим концом устанавливается на промывочную установку 31, а на другом своем конце он имеет распылительную насадку 33. Кронштейн-манипулятор 34 имеет, по меньшей мере, одно шарнирное соединение и запястный шарнир, обеспечивающий должное расположение распылительной насадки 33 в воздухозаборном отверстии 301 двигателя 1. Кронштейн-манипулятор может свободно перемещаться, по меньшей мере, в трех направлениях. Кронштейн-манипулятор 34 может иметь гидравлический, пневматический, электрический или ручной механический привод (не показано), или же он может управляться вручную. В одном варианте воплощения настоящего изобретения кронштейн-манипулятор может содержать одну или несколько телескопических частей. Например, телескопическим может быть участок между двумя соединениями.

Распылительная насадка 33 выполняется с такими размерами, чтобы быть меньше, чем воздухозаборное отверстие 301. Распылительная насадка 33 предпочтительно размещается в воздухозаборном отверстии 301 с помощью кронштейна-манипулятора 34, управляемого оператором с пульта управления (не показано). Распылительная насадка 33 размещается по существу в центре воздухозаборного отверстия 301. Когда распылительная насадка 33 находится в соответствующем для нее положении, между летательным аппаратом и распылительной насадкой или любыми другими частями промывочного устройства не имеется никакого контакта. Промывочная установка 31 нагнетает находящуюся под давлением промывочную жидкость в распылительную насадку 33 через трубопровод 35, где этот трубопровод 35 содержит гибкий шланг или подобное устройство, подходящее для этой цели. В распылительной насадке 33 жидкость распределяется между множеством форсунок через распределительный коллектор 36, где эти форсунки служат для впрыска промывочной жидкости в двигатель.

Фиг.4a иллюстрирует вариант воплощения настоящего изобретения, когда промывочная установка используется для промывки двигателя, расположенного под крылом летательного аппарата. При этом подобные части на этом чертеже обозначены теми же самыми ссылочными номерами, что и на фиг.l и фиг.3. Летательный аппарат 40 имеет крыло 41, на котором установлен двигатель 1. Транспортное средство 32 с промывочной установкой припарковано рядом с двигателем. Транспортное средство 32 предпочтительно паркуется сбоку от двигателя, чтобы не находиться на пути прямого воздушного потока во время промывки. Это выполняется потому, что, в противном случае, вместе с воздушным потоком в двигатель могут быть случайно затянуты находящиеся на этом транспортном средстве незакрепленные должным образом предметы. Кронштейн-манипулятор 34 удерживает распылительную насадку с распределительным коллектором 36 в нужном положении в воздухозаборном отверстии двигателя. Между летательным аппаратом и распределительным коллектором или любыми другими частями промывочной установки нет никакого контакта. Фиг.4b иллюстрирует вариант воплощения настоящего изобретения, когда промывочная установка используется для промывки двигателя, расположенного в хвосте летательного аппарата. При этом подобные части на этом чертеже обозначены теми же самыми ссылочными номерами, что и на фиг.l и фиг.3. Транспортное средство 32 с промывочной установкой припарковано рядом с двигателем. Кронштейн-манипулятор 34 удерживает распылительную насадку с распределительным коллектором 36 в нужном положении в воздухозаборном отверстии двигателя. Между летательным аппаратом и распределительным коллектором или любыми другими частями промывочной установки нет никакого контакта. Настоящее изобретение не ограничивается иллюстрациями, показанными на фиг.4a и фиг.4b, поскольку существует множество летательных аппаратов, имеющих другую конструкцию, где настоящее изобретение является одинаково применимым. К тому же может встретиться такой летательный аппарат, где предпочтительнее было бы установить промывочное оборудование таким образом, чтобы оно опиралось на обтекатель двигателя или другие части летательного аппарата.

Фиг.5 показывает детали распылительной насадки 33. Распылительная насадка 33 показана в перспективе, где стрелка указывает направление воздушного потока в двигателе. При этом подобные части, показанные на этом чертеже, имеют те же самые ссылочные номера, как и на фиг.3. Распылительная насадка 33 состоит по существу из ротационно-симметричной детали с осью 501, являющейся центром ее симметрии. Когда распылительная насадка 33 находится в положении для промывки, ось 501 является по существу выровненной с центром симметрии вала двигателя. Распылительная насадка 33 имеет центральный корпус 50. Корпус 50 имеет передний конец 58, обращенный к двигателю. Корпус 50 имеет задний конец 59, противоположный переднему концу 58. Задний конец 59 присоединен к кронштейну-манипулятору 34. Корпус 50 содержит оптический датчик 55, используемый в качестве средства для позиционирования распылительной насадки 33 и мониторинга операции промывки. Оптический датчик 55 направлен, по существу, к воздухозаборному отверстию двигателя. Оптический датчик 55 может содержать видеокамеру и изображение, передаваемое этой видеокамерой, может в реальном времени наблюдаться оператором на пульте управления. В альтернативном варианте этот оптический датчик может содержать оптоволоконное устройство, использующееся с той же самой целью, что и видеокамера. Существуют и другие альтернативные средства для записи изображения на распылительной насадке. Цель оптического датчика 55 состоит в том, чтобы показать оператору изображение воздухозаборного отверстия двигателя. Изображение, передаваемое видеокамерой, используется для того, чтобы помочь оператору выровнять распылительную насадку на двигателе относительно центра вала двигателя, что он выполняет маневрируя кронштейном-манипулятором со своего пульта управления. Более того, изображение, передаваемое видеокамерой, позволяет оператору установить распылительную насадку на должном расстоянии перед входом в двигатель. Помимо этого передаваемое видеокамерой изображение центральной линии двигателя во время промывки дает возможность оператору осуществлять мониторинг процесса промывки. Далее, передаваемое видеокамерой изображение помогает оператору принимать решение по корректировке любого промывочного параметра, руководствуясь передаваемыми видеокамерой изображениями. И, наконец, работа видеокамеры способствует большей безопасности процесса промывки, поскольку оператор может остановить процесс промывки, если в передаваемом видеокамерой изображении его что-то насторожит.

Корпус 50 на фиг.5 содержит датчик измерения расстояния для измерения расстояния до двигателя. Обычно этот датчик измерения расстояния содержит передатчик 56 и приемник 57. Датчик измерения расстояния может содержать звукоулавливающее устройство, такое как устройство, улавливающее ультразвук, где передатчик испускает звуковой сигнал, который отражается от носового обтекателя двигателя, и где этот отраженный сигнал принимается приемником. Расстояние от передатчика и приемника определяется затем по временной разнице, существующей между подачей сигнала передатчиком и приемом этого сигнала приемником. В альтернативном варианте датчик измерения расстояния может быть представлен оптическим измерительным устройством, таким как лазер, где передатчик испускает лазерный луч, который отражается от носового обтекателя двигателя и принимается приемником. В еще одном альтернативном варианте могут использоваться и другие датчики измерения расстояния. Данные об измеренном таким образом расстоянии передаются на пульт управления, где оператор использует эту информацию при корректировке соответствующего положения распылительной насадки перед входом в двигатель. Во время промывки данные об измеренном расстоянии помогают оператору управлять процессом промывки, сообщая о любых изменениях в расстоянии. Замеры расстояния помогают оператору принимать решение по корректировке любых параметров промывки, если он находит, что имеющееся расстоян