Устройство для автоматического подсчета вагонов в отцепах состава
Патент 255976
Классы МПК
Устройство для автоматического подсчета вагонов в отцепах состава
Иллюстрации
Реферат
2559Т6
О П
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Союз Советских
Социалистических
Республик
Зависимое от авт. свидетельства М
Заявлено 11.VI.1968 (№ 1247372/18-24) Кл. 20i, 41/30 с присоединением заявки М
Приоритет
Комитет по делам
МПК В 611
УДК 656.259.1 (088.8) изобретений и открытий при Совете Министров
СССР
Опубликовано 04.Х!.1969. Бюллетень ч0 34
Дата опубликования описания З.IV.1970
Автор изобретения
В. С. Скабалланович
Заявитель
УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОДСЧЕТА
ВАГОНОВ В ОТЦЕПАХ СОСТАВА
Изобретение может быть использовано на сортировочных горках железных дорог в системах горочной автоматики (контроль правильности расцепки состава, контрольно-регистрирующие устройства и т. д.) и в случаях, требующих фиксации количества физических (а не условных по длине) вагонов в железнодорожных составах.
Известно устройство для автоматического подсчета вагонов в отцепах состава, распускаемого с сортировочной горки, содержащее три путевых датчика реле и двоичные счетчики.
Предложенное устройство отличается от известного тем, что для обеспечения фиксации прохождения вагонов всех типов оно содержит контрольную изолированную рельсовую цепь, расположенную перед первым датчиком на расстоянии, большем самой широкой колесной базы двухосной тележки вагона, и имеет длину, меньшую, чем внутренняя колесная база вагона с наиболее широкой колесной базой тележки, но более внутренней колесной базы вагона, имеющего наиболее короткую колесную базу двухосной тележки, первый и третий датчики установлены один от другого на расстоянии, равном наиболее широкой колесной базе двухосной тележки вагона, а второй датчик от третьего расположен на расстоянии самой короткой колесной базы двухосной тележки вагона.
На чертеже дана схема предложенного устройства.
Счет большинства типов грузовых вагонов в отцепах состава осуществляется путем фикса5 ции колесных баз тележек датчиками-педалями 1 — 8. Участок пути, ограниченный педалями 2 и 8, имеет длину 1,85 лт. Дополнительная педаль 1 образует с педалью 3 участок пути в
2,7 л, обеспечивающий фиксацию классных цельнометаллических и некоторых специальных типов грузовых вагонов, имеющих колесную базу двухосных тележек 2,4 лт или 2,7 лт прн общей внутренней колесной базе вагонов более 8,ч. Педаль 1 подключается к педальному реле 4 контактом 5 реле б в момент перекрытия базой вагона рельсовой цепи (контрольного участка) 7 длиною 8 лт и заканчивающейся перед педалью 1 на расстоянии
3,2 лт.
Контроль занятия и освобождения счетного участка пути каждой тележкой или осью вагона осуществляется педальными реле 4 и 8 н двумя кольцевыми двухразрядными двоичными счетчиками 9 и 10, один из которых управляется контактом 11 педального реле 4, а второй — контактом 12 педального реле 8. Контактом 18 реле 14, фиксирующим занятость и освобождение участка, включается реле 15 с контактами 1б — 18, число циклов работы которого равно числу физических вагонов, прошедших по счетному участку пути.
255976
Схема работает следующим образом.
В процессе скать.вания отцепов с горки периодически занимается и освобождается соответствующий счетный участок пути. Каждый вагон, движущийся одиночно или в составе отцепа, занимает его дважды, т. е. только в моменты прохода по указанному участку пути тележек вагона, и освобождает его в моменты проследования средней части вагона и в то время, когда над участком оказывается промежуток между сцепленными вагонами. В моменты следования вагонов с широкой тележкой к педальному реле 4 через контакт 5 реле б подключается педаль 1. Возбуждение реле б происходит в момент перекрытия базой таких вагонов рельсовой цепи 7. Цепь питания реле б проходит через отпавшие контакты 18 и 19 реле 15 и контакт 20 путевого реле цепи 7. На время фиксации данного вагона реле 6 блокируется через собственный контакт 21. При следовании обычных типов грузовых вагонов реле б не возбуждается, и педаль 1 в работе не участвует.
При занятии счетного участка пути срабатывает реле 14 по цепи соответствия всех разрядов обоих счетчиков. Первый счетчик фиксирует число осей вагона, вошедших на участок, и управляется контактом 11 реле 4, а второй— сошедших с него, и управляется контактом 12 реле 8, При соответствии положений счетчиков во всех разрядах реле 14 обесточено и фиксирует свободность участка, при несоответствии реле находится под током и фиксирует
его занятость.
Проследование каждого вагона вызывает срабатывание реле 14 два раза. Контактом 13 реле 14 включается реле 15, схема которого построена таким образом, что от первого срабатывания реле 14 реле 15 возбуждается, а от второго — обесточивается, Следовательно, число циклов работы реле 15 равно числу физических вагонов, проследовавших через счетный участок, что может быть зафиксировано отдельным счетчиком, управляемым контактом реле 15.
Предмет изобретения
Устройство для автоматического подсчета вагонов в отцепах состава, распускаемого с сортировочной горки, содержащее три путевых датчика реле и двоичные счетчики, отлачаюи ееся тем, что, с целью обеспечения фиксации прохождения вагонов всех типов, устройство
®О содержит контрольную изолированную рельсовую цепь, расположенную перед первым датчиком на расстоянии, большем самой широкой колесной базы двухосной тележки вагона, и имеет длину, меньшую, чем внутренняя колесная база вагона с наиболее широкой колесной базой двухосной тележки, но более внутренней колесной базы вагона, имеющего наиболее короткую колесную базу двухосной тележки, первый и третий датчики установлены один от другого на расстоянии, равном наиболее широкой колесной базе двухосной тележки вагона, а второй датчик от третьего расположен на расстоянии самой короткой колесной базы двухосной тележки вагона.
255976
Редактор Л. А. Утехина
Заказ 571/15 Тираж 480 Подписное
ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР
Москва Ж-35, Раушская наб., д. 4(5
Типография, пр. Сапунова, 2
Составитель Т. И. Лебедева
Техред Л. В. Куклина
Корректоры: Л. Корогод и В. Петрова