Способ стабилизации планера самолета в пространстве при прочностных испытаниях и устройство для его осуществления

Способ стабилизации планера самолета в пространстве при прочностных испытаниях и устройство для его осуществления

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Способ стабилизации планера самолета в пространстве при прочностных испытаниях и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области испытательной техники, в частности к стендам для прочностных испытаний самолетов.

Известен способ стабилизации планера самолета в пространстве при прочностных испытаниях, в котором непрерывные сигналы коррекции по крену и тангажу планера самолета формируют от его перемещения и передают их посредством системы автоматического управления в каналы нагружения крыла и фюзеляжа.

Известно устройство для осуществления указанного способа, содержащее датчики перемещения по крену, расположенные в корне крыла, и датчики перемещения по тангажу, установленные в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, каналы нагружения и систему автоматического управления.

Аналог способа и устройства - Щербань К.С. Ресурсные испытания натурных конструкций самолетов - М.: Изд-во физико-математической литературы, 2001 - с. 159-162.

Недостаток известного способа состоит в сложности и недостаточной надежности формируемых сигналов по перемещению от нескольких датчиков перемещения.

Известное устройство имеет сложное конструктивно-технологическое исполнение, что влияет на надежность системы и требует значительных затрат на их приобретение и эксплуатацию.

При создании изобретения были поставлены задачи по повышению надежности стабилизации планера самолета в пространстве при прочностных испытаниях и сокращению затрат на создание и эксплуатацию устройств для его осуществления путем совершенствования их структуры.

Решение указанной задачи достигается тем, что система автоматического управления формирует непрерывные сигналы коррекции по крену и тангажу планера самолета и осуществляет аварийную защиту по максимальной величине углов наклона при прочностных испытаниях.

На чертежах (фиг. 1 и 2) представлены структурные схемы устройств для осуществления способа испытаний. Устройства содержат: каналы нагружения 1(1) и 1(2), состоящие из сервопривода с электрогидравлическими распределителями 2(1) и 2(2); гидроцилиндрами 3(1) и 3(2) и тензодинамометрами 4(1) и 4(2); двухканального датчика тангажа и крена 5 и системы автоматического управления 6, причем выходы с измерительного датчика 5 соединены с системой автоматического управления 6.

Реализация способа стабилизации планера самолета в процессе испытаний по крену и тангажу осуществляется следующим образом. Сигнал с датчика тангажа и крена 5, расположенного в центре тяжести фюзеляжа, поступает в систему автоматического управления 6. Пропорционально углам крена и тангажа она формирует сигналы коррекции, которые подаются на электрогидравлические распределители 2(1) и 2(2), корректируя программу нагружения в сторону допустимого уменьшения-увеличения перемещения гидроцилиндров 3(1) и 3(2) в наиболее удаленных точках крыла и фюзеляжа, создавая момент, стабилизирующий заданное положение планера.

Кроме того, используя сигналы от датчика 5, автоматическая система управления 6 дополнительно осуществляет аварийную защиту при возникновении максимальных углов отклонения планера самолета от заданных программой испытаний по крену и тангажу.

Изобретение обеспечивает повышение точности стабилизации планера самолета в пространстве в процессе испытаний, упрощает процесс диагностики углов крена и тангажа, монтажные работы и эксплуатацию.

1. Способ стабилизации планера самолета в пространстве при прочностных испытаниях, отличающийся тем, что система автоматического управления формирует непрерывные сигналы коррекции по крену и тангажу планера самолета и осуществляет аварийную защиту по максимальной величине углов наклона при прочностных испытаниях.

2. Устройство для осуществления способа включает в себя каналы нагружения, состоящие из сервоприводов с электрогидравлическими распределителями, гидроцилиндров, тензодинамометров, системы автоматического управления, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит датчики по крену и тангажу планера самолета, расположенные в центре тяжести фюзеляжа.