Способ навигации летательного аппарата по радиолокационным изображениям земной поверхности

Способ навигации летательного аппарата по радиолокационным изображениям земной поверхности

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к радиолокации, в частности к бортовым радиолокационным средствам навигации летательных аппаратов (ЛА), обеспечивающим получение в полете ЛА радиолокационных изображений (РЛИ) земной поверхности и сопоставление этих изображений с заранее подготовленными опорными (эталонными) изображениями.

Сопоставление получаемых в полете (рабочих) радиолокационных изображений с опорными связано с поиском максимума некоторой двумерной функции, отражающей взаимную корреляцию опорного и рабочего радиолокационных изображений. По координатам этого максимума, определенным при изменении взаимного относительного положения рабочего и опорного радиолокационных изображений, формируются оценки координат ЛА.

Известен способ, описанный в [1], в соответствии с которым бортовая радиолокационная система (БРЛС), входящая в состав бортовой системы управления беспилотным летательным аппаратом (БПЛА), с использованием сканирования антенны просматривает пространство в горизонтальной плоскости:

перед БПЛА (в режиме приведения БПЛА к радиоконтрастному объекту);

от нулевого положения антенны, совпадающего с плоскостью стрельбы, до крайнего углового положения сектора измерений (в режиме приведения БПЛА к не радио контрастному объекту).

В процессе обзора формируется массив A(i, j) измерений радиолокационных сигналов, с присвоением каждому элементу массива соответствующего значения угла Ψ_i поворота антенны и дальности D_j, соответствующей измеряемому отраженному сигналу.

Далее этот массив подвергается корреляционной обработке путем сравнения измеренного массива с последовательно перебираемыми бинарными последовательностями B(i, j) фрагментов заранее подготовленной эталонной карты.

По результатам этой обработки определяется расположение измеренного массива на эталонной карте, продольная ось которой ориентирована вдоль плоскости стрельбы. Смещение ближнего левого участка поверхности, где измеряется отраженный сигнал, относительно левой нижней точки эталонной карты определяет ошибки приведения БПЛА в заданную точку на дистанции проведения измерений.

Недостатком данного способа является то, что азимутальное разрешение формируемого радиолокационного изображения определяется шириной диаграммы направленности антенны радиолокационного координатора, что не позволяет осуществлять достаточно точную «привязку» получаемого радиолокационного изображения к эталону. Кроме того, преобразование полярных координат (Ψ_i, D_j) в прямоугольную (XOZ) осуществляется простым переприсвоением номеров (i, j) массива A(i, j) в номера линейных координат X и Z, что также существенно снижает точность производимых вычислений навигационных ошибок.

Данный способ имеет существенное отличие от предлагаемого, заключающееся в том, что в предлагаемом способе используется БРЛС с синтезированием антенного раскрыва (CAP).

Известен способ, описанный в [2], в соответствии с которым оценку плановых навигационных ошибок летательного аппарата (ЛА) получают с помощью оценки положения максимума двумерной взаимокорреляционной функции (ВКФ) эталонного (опорного) и рабочего (получаемого в полете) радиолокационных изображений (РЛИ) заданного (опорного) участка местности.

До получения рабочего РЛИ с целью сокращения объема расчетов при цифровой обработке сигнала рабочего РЛИ и снижения вероятности неверной выставки антенны по углу места в точке коррекции траектории ЛА при сканировании антенной бортового радиолокационного датчика выполняются процедуры:

- оценки вектора собственной скорости ЛА по известному алгоритму [3];

- оценки средних углов места ярких точек на РЛИ, формируемых в процессе сканирования, по которым определяется средняя высота ЛА относительно этих ярких точек;

- расчетной оценки высоты ЛА над местностью в окрестности приоритетной точки заданного участка местности путем усреднения высот «ярких» точек по множеству парциальных кадров РЛИ.

Эталонное РЛИ рассчитывается в полярной системе координат (присущей радиолокационному датчику) для каждой точки коррекции.

Эталонное РЛИ представляет собой матрицу Aet мощности сигналов, «отраженных» от элементарных участков местности и расположенных в узлах координатной полярной сетки.

Координатная сетка эталонного РЛИ формируется в указанной полярной системе координат в пределах заданных границ строба дальности Rmin и Rmax радиолокационного датчика и границ сектора обзора местности по азимуту Bbeg и Bend.

Рабочее РЛИ заданного участка местности формируется с использованием быстрого преобразования Фурье (БПФ) и некогерентной обработки кадров рабочего РЛИ также в полярной системе координат.

Взаимокорреляционная функция эталонного и рабочего РЛИ, получаемого с использованием CAP, вычисляется по координатам точек эталона относительно каждой точки рабочего РЛИ (относительные положения).

С учетом возможного рассогласования между двумя РЛИ по углу поворота, при расчете взаимной корреляции производится поиск наиболее вероятного угла поворота эталонного РЛИ. Процедура расчета и поиска максимума ВКФ повторяется для заданного (тестового) набора углов взаимного поворота РЛИ. При этом производится селекция самого большого максимума ВКФ.

Затем при заданных параметрах корреляционного сравнения вычисляется взаимный линейный сдвиг двух РЛИ, а также величина взаимного углового сдвига этих РЛИ.

Однако такой способ обладает следующими недостатками.

1. Азимутальный угловой размер радиолокационных изображений объекта наблюдения, формируемых в системе координат «дальность - азимут», изменяется при изменении дальности до этого объекта. Например, наблюдаемый участок коррекции поперечной протяженностью 1 км при наблюдении с дистанции 5 км имеет угловую ширину 11,42 град, а с дистанции 6 км - 9,53 град.

Таким образом, в условиях наличия неизвестных плановых ошибок вывода ЛА в точку начала обзора заранее заданного (опорного) участка местности (точку формирования РЛИ [2]) возможно получение радиолокационных изображений этого участка, существенно различающихся азимутальных размеров, что затрудняет их последующую взаимокорреляционную обработку с подготовленным радиолокационным эталоном.

2. Смещение реального положения точки формирования рабочего РЛИ относительно расчетного положения, использовавшегося при формировании эталона, приводит к развороту рабочего РЛИ относительно эталонного, что также затрудняет последующую взаимокорреляционную обработку радиолокационных изображений. Например, при поперечном смещении реального положения точки формирования рабочего РЛИ относительно расчетного на 500 м, дальности до объекта наблюдения 5 км и азимутальном отклонении направления визирования заданного участка местности в режиме РСА от направления вектора скорости ЛА 15 град разворот рабочего РЛИ относительно расчетного составит 9,5 град.

Для устранения этого эффекта известный способ предполагает получение оценок максимума ВКФ с использованием перебора эталонных РЛИ, поворачиваемых на заданные углы.

3. Не учитывается возможность изменения параметров полета ЛА в течение времени формирования кадров рабочего РЛИ, в том числе горизонтальных и вертикальной составляющих скорости полета ЛА, высоты полета. Указанные составляющие тесно связаны с величиной доплеровских частот сигналов, отражаемых элементами наблюдаемого участка местности, на основе оценок которых формируется рабочее РЛИ

Наиболее близким по технической сущности аналогом (прототипом) предлагаемого способа является способ, описанный в [4].

В соответствии с этим способом оценку ошибок счисления плановых навигационных координат летательного аппарата (ЛА) осуществляют в точке коррекции путем сопоставления получаемых в полете (рабочих) радиолокационных изображений с эталонными (опорными) с использованием расчета максимума двумерной функции, отражающей взаимную корреляцию эталонного и рабочего радиолокационных изображений. По положению указанного максимума, найденного при изменении взаимного относительного положения рабочего и эталонного радиолокационных изображений, формируются оценки координат ЛА относительно известного (опорного) участка местности.

Формирование как эталонного (опорного), так и рабочего РЛИ, а также их взаимокорреляционная обработка осуществляются в нормальной земной системе координат (НЗСК) связанной с заданным (опорным - ОУМ) участком местности, а в обеспечение формирования рабочих РЛИ в НЗСК ОУМ в каждой точке коррекции осуществляются:

определение величин поправок ΔV_x, ΔV_y, ΔV_z, Δy_ла к оценкам значений параметров полета (составляющих скорости и высоты полета ЛА в НЗСК), формируемым (счисляемым) бортовым навигационным комплексом (НК), например инерциальной системой ЛА (данные поправки, затем, при формировании кадров рабочих РЛИ, суммируются с текущими счисляемыми значениями параметров полета ЛА, поступающими от НК ЛА, при этом обеспечивается формирование уточненных оценок текущих значений траекторных параметров полета ЛА);

формирование кадров первичных рабочих РЛИ области ОУМ в системе координат «доплеровская частота - наклонная дальность»;

формирование рабочего РЛИ в нормальной земной системе координат ОУМ на основе первичных рабочих РЛИ с учетом определенных ранее величин поправок к текущим значениям траекторных параметров полета, формируемым (счисляемым) бортовым навигационным комплексом ЛА;

взаимокорреляционная обработка эталонного (опорного) и рабочего РЛИ ОУМ в НЗСК ОУМ и определение коррекций (Δx_ла, Δz_ла) плановых координат (x_ла, z_ла) ЛА относительно заданной точки на ОУМ.

При рассмотрении достоинств и недостатков прототипа следует отметить относительную простоту формирования поправок ΔV_x, ΔV_y, ΔV_z к оценкам значений составляющих скорости полета ЛА [3] и трудности получения точных оценок, в том числе точных измерений высоты полета ЛА, возникающих при формировании поправок Δy_ла, особенно при больших значениях высот полета. Применительно к случаю измерения высоты полета с использованием радиовысотомеров эти трудности определяются наличием изменяющегося рельефа местности, над которой осуществляется полет. Кроме того, при формировании рабочих РЛИ в НЗСК должно использоваться значение высоты полета ЛА не над подстилающей поверхностью, а относительно опорных участков местности (ОУМ), смещенных относительно проекции траектории полета ЛА на горизонтальную плоскость. Получение таких относительных оценок на борту ЛА возможно с использованием предварительно подготовленных данных рельефометрии или моноимпульса бортовой РЛС [5]. Однако результирующая точность таких оценок невелика.

Технический результат изобретения заключается в повышении вероятности правильного определения положения ЛА по радиолокационным изображениям земной поверхности и расширении условий возможного применения бортовых радиолокационных средств ЛА, обеспечивающих возможность навигации ЛА по радиолокационным изображениям земной поверхности.

Отличительными признаками предлагаемого способа от прототипа является то, что оценка плановых навигационных ошибок Δx_ла, Δz_ла) навигационной системы летательного аппарата формируется путем определения максимума функционала вида Ф[F[J_ОП(x, z), J_P(x, z/y_ла))], характеризующего изменение максимального значения функции F(J_оп(x, z), J_P(x, z/y_ла)), типа взаимокорреляционной, отражающей подобие заранее подготовленного в НЗСК опорного РЛИ ОУМ J_ОП(x, z) и ряда рабочих РЛИ ОУМ {J_P(x, z/y_ла=Y_n)}, n = 1, N ¯ , формируемых в НЗСК в полете для априорно задаваемой совокупности {y_ла=Y_n}, n = 1, N ¯ расчетных значений высоты полета ЛА.

Кроме того, предлагаемый способ позволяет осуществлять дополнительную коррекцию плановых навигационных координат (x_ла, z_ла) ЛА, когда представляется возможной реализация последующего высокоточного измерения высоты его полета, например, при снижении летательного аппарата.

Для определения влияния ошибок оценки высоты полета ЛА на результаты оценивания его навигационных (плановых) координат по ОУМ с использованием БРЛС с CAP, как и в прототипе, будем рассматривать навигацию ЛА в нормальной земной системе координат. Начало этой системы координат для удобства совместим с некоторой опорной точкой (ОТ) на ОУМ (фиг. 1).

В этой СК ось OY направлена вверх по местной вертикали, проходящей через опорную точку (ОТ) на ОУМ. Ось ОХ перпендикулярна оси OY. Ось OZ дополняет систему координат до правой.

Направление оси ОХ определяется условиями задачи, в которых осуществляется навигация ЛА. В том числе, ось ОХ может быть направлена, например, на север или может принадлежать вертикальной плоскости, которой принадлежат точка старта ЛА и ОТ ОУМ, или совпадать с планируемым (расчетным) азимутальным направлением визирования ОТ опорного участка местности, по которому должна осуществляться коррекция траектории полета ЛА.

В рассматриваемой НЗСК координаты каждого элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу формируемого рабочего РЛИ, определяются следующими соотношениями.

где:

x_ла, z_ла - оценки текущих плановых координат летательного аппарата в НЗСК, формируемые (счисляемые) по данным бортового навигационного комплекса ЛА;

D g i - оценка горизонтальной дальности от ЛА до элемента наблюдаемого участка местности, соответствующего i-му элементу рабочего РЛИ, формируемого бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) ЛА с использованием CAP;

ϕ g i - оценка азимутального угла визирования элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу рабочего РЛИ, формируемого БРЛС с CAP, относительно азимутального направления путевой скорости ЛА;

β i = ϕ g i + Ψ - оценка угла между осью ОХ НЗСК ОУМ и азимутальным направлением визирования элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу формируемого рабочего РЛИ;

Ψ - оценка угла пути ЛА.

Для величин D g i , ϕ g i , оцениваемых на основе первичных радиолокационных изображений земной поверхности, формируемых БРЛС с CAP в полете в системе координат «доплеровская частота - наклонная дальность», справедливо:

где

R_i - оценка наклонной дальности от ЛА до элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу формируемого рабочего РЛИ;

ε i = − arcsin ( h i R i ) - оценка угла места элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу формируемого рабочего РЛИ;

h_i=H_ла-H_i - оценка высоты полета ЛА относительно элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу формируемого рабочего РЛИ;

H_ла - оценка (счисляемая) абсолютной высоты полета ЛА;

H_i - оценка абсолютной высоты элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу формируемого рабочего РЛИ;

V r i = F d i λ 2 - оценка скорости сближения ЛА с элементом ОУМ, соответствующим i-му элементу формируемого рабочего РЛИ;

F d i - доплеровская частота, соответствующая i-му элементу формируемого рабочего РЛИ;

V g = V x 2 + V z 2 - оценка путевой (горизонтальной составляющей) скорости полета ЛА;

V_x - оценка проекции скорости полета ЛА на ось X;

V_z - оценка проекции скорости полета ЛА на ось Z;

λ - длина волны зондирующих сигналов БРЛС.

С учетом того, что

из (4) и (5) получим

ф

где:

Приведенные выражения связывают оценки плановых координат элемента ОУМ, соответствующего i-му элементу рабочего РЛИ, формируемого БРЛС ЛА, со значениями траекторных параметров (x_ла, h_i, z_ла, V_x, V_y, V_z) полета летательного аппарата.

Как известно [6], значения ошибок оценки параметра p=f(q₁, q₂, …, q_N) как функции измеряемых координат q₁, q₂, …, q_N при малых отклонениях Δq₁, Δq₂, …, Δq_N, могут быть определены с использованием формулы полного дифференциала

где q ∧ n - оценка координаты q_n.

Применительно к рассматриваемой задаче оценки значений составляющих скорости полета ЛА могут быть получены с весьма высокой точностью [3]. В связи с этим далее ограничимся рассмотрением влияния на формирование РЛИ только навигационных ошибок ЛА по положению.

Полагая, что бортовой РЛС также с высокой точностью определяются наклонные дальности и доплеровские частоты отраженных сигналов, для ошибок определения координат элементов формируемого рабочего РЛИ в НЗСК ОУМ с использованием формулы полного дифференциала из (8) и (9) получим

где

- коэффициенты чувствительности плановых координат элементов формируемого в НЗСК рабочего РЛИ (по x и z) к ошибкам оценки текущей относительной высоты полета ЛА;

Из (12), (13) текущие поправки к плановым навигационным координатам ЛА, определяемые относительно опорной точки ОУМ

где Δy_ла=Δh_ОТ, ошибка оценки высоты полета ЛА (y_ла=h_ОТ) в НЗСК ОУМ.

Значения Δx_ОТ, Δz_ОТ, как указано выше (см. (1)), определяются с использованием оценки максимума функции F(J_ОП(x, z), J_P(x, z)), отражающей меру взаимной корреляции опорного J_ОП(x, z) и рабочего J_P(x, z) радиолокационных изображений в НЗСК ОУМ.

Из выражений (12), (13) видно, что плановые ошибки (Δx_ла, Δz_ла) счисления координат ЛА приводят в НЗСК ОУМ к одинаковым смещениям всех элементов формируемого рабочего РЛИ и не влекут за собой его искажений и разворота.

Из этих же выражений видно, что влияние относительных ошибок вывода ЛА в точку визирования ОУМ по высоте (Δh_i) на плановые ошибки (Δx_i, Δz_i) оценок координат элементов ОУМ имеет нелинейный характер и увеличивается при увеличении отношения h_i к R_i, росте модуля скорости изменения высоты полета (V_y) ЛА во время формирования рабочего РЛИ, а также в условиях переднебокового обзора (когда скорость сближения ЛА с элементами ОУМ, определяемая соотношением V r i = F d i λ 2 , соизмерима с V_g).

На фиг. 2а) приведено изображение в НЗСК тестового ОУМ, включающего в свой состав 9 радиолокационных отражателей, расположенных на плоскости XOZ и находящихся друг от друга на расстоянии 500 метров. Опорная точка ОУМ (центр НЗСК) совмещена с центральным отражателем.

На фиг. 2б) приведены отметки, соответствующие действительному положению указанных радиолокационных отражателей, и отметки (крестообразные), полученные в результате формирования в НЗСК ОУМ соответствующего рабочего радиолокационного изображения, при следующих параметрах полета ЛА:

дальность до ОТ ОУМ	- 5000 м;
скорость полета ЛА	- 250 м/с;
ускорение (торможения) ЛА	- минус 4 м/с2;

направление вектора скорости ЛА

в вертикальной плоскости	- минус 30°;
угол пути ЛАС (Ψ)	- 20°;

угол между осью OX HЗСК ОУМ и азимутальным

направлением визирования ОТ (βОТ)

- минус 1°;

ошибки счисления координат ЛА

по осям Х и Z в НЗСК ОУМ

- 400 м.

На фиг. 3 приведены отметки, соответствующие действительному положению указанных радиолокационных отражателей, и отметки, полученные в результате формирования в HЗСК ОУМ рабочих радиолокационных изображений для указанных выше, условий полета ЛА при значениях:

ошибок счисления координат ЛА по осям Х и Z в HЗСК ОУМ

- 0м;

ошибок счисления координат ЛА по оси Y HЗСК ОУМ:

минус 250 м	- (рисунок фиг. 3а);
плюс 250 м	- (рисунок фиг. 3б).

Из фиг. 3 видно, что в указанных условиях полета ЛА ошибки оценки текущей высоты полета ЛА приводят к существенному сдвигу и искажению рабочих РЛИ, формируемых в HЗСК ОУМ.

Указанные искажения могут быть столь велики, что возможность осуществления взаимной привязки опорных и рабочих РЛИ может оказаться под вопросом.

Эти искажения РЛИ уменьшаются при стремлении ошибок оценки текущей высоты полета ЛА к нулю.

Следует отметить, что в случае, когда осуществляется наблюдение ОУМ с разновысотными элементами, при формировании рабочего РЛИ ОУМ в HЗСК для различающихся (i≠j) элементов ОУМ приходится полагать: h_i=h_j. Обычно принимается h_i=h_j=h_ОТ=y_ла, где h_ОТ - высота полета ЛА относительно ОТ ОУМ.

При этом для преобразования первичных рабочих РЛИ из системы координат «доплеровская частота - наклонная дальность» в ЗСК ОУМ могут использоваться следующие выражения:

где:

Очевидно, что в этом случае смещение элементов ОУМ относительно плоскости XOZ по высоте (y_i≠0) эквивалентно наличию соответствующих ошибок в определении их относительных высот h_i. Данные ошибки влекут за собой плановые искажения рабочих РЛИ в НЗСК, формируемых с использованием (19), (20). Однако, эти искажения предсказуемы и могут учитываться при построении опорных РЛИ.

Уменьшение искажений РЛИ, формируемых в полете, при стремлении ошибок оценки высоты полета к нулю определяет целесообразность уточнения оценок плановых координат ЛА (x_ла, z_ла), путем определения максимума функционала вида Ф[F(J_ОП(x, z), J_P(x, z/y_ла)), характеризующего изменение максимального значения функции F(J_ОП(x, z), J_P(x, z/y_ла)), типа взаимокорреляционной, отражающей подобие заранее подготовленного в НЗСК опорного РЛИ ОУМ J_ОП(x, z) и ряда рабочих РЛИ ОУМ {J_P(x, z/y_ла=Y_n)}, n = 1, N ¯ , формируемых в НЗСК в полете для априорно задаваемой совокупности {y_ла=Y_n}, n = 1, N ¯ расчетных значений высоты полета ЛА.

Если положить, что оценка текущей высоты полета, формируемая (счисляемая) бортовым НК ЛА, равна Y_нк, то значения {Y_n}, n = 1, N ¯ могут задаваться с учетом возможных поправок {ΔY_n}, n = 1, N ¯ к этому значению, определяемых, например, в пределах, соответствующих возможным ошибкам бортового навигационного комплекса.

При этом

где:

Y н к ∈ ( Y _ н к ,   Y ¯ н к ) - оценка текущей высоты полета ЛА, сформированная (счисленная) бортовым НК ЛА;

Y _ н к - нижняя граница оценки текущей высоты полета ЛА, с учетом возможных ошибок бортового НК ЛА;

Y ¯ н к - верхняя граница оценки текущей высоты полета ЛА, с учетом возможных ошибок бортового НК ЛА;

- значение поправки ΔY_n, к счисленным данным НК ЛА, при которой достигается максимум Ф(·).

На фиг. 4 приведен график, отражающий зависимость функционала Ф[F(J_ОП(x, z), J_P(x, z/y_ла=Y_нк-ΔY_n))] от ΔY_n, рассмотренных выше тестовой позиции и условий полета ЛА при отклонении значения высоты полета ЛА, счисленного НК, от ее действительного значения, на величину 50 м. Также приведены аналогичные графики для углов снижения ЛА минус 15° и минус 45° при равенстве остальных траекторных параметров.

При получении данных зависимостей предполагалось, что наблюдаемые отметки радиолокационных отражателей тестовой позиции имеют диаметр (протяженность) 30 метров, а

где ⊗ - символ, обозначающий двумерную свертку опорного и рабочего радиолокационных изображений.

Зависимости, представленные на рисунке фиг. 4, имеют максимумы, выраженные в разной степени. Несимметричность этих зависимостей объясняется нелинейностью изменения значений величин cos(ε_i) и sin(ε_i), при отрицательных и положительных отклонениях расчетных значений высоты полета ЛА от ее реального значения.

Представляется очевидным, что при малой остроте пика функционала Ф[F(J_ОП(x, z), J_P(x, z/y_ла=Y_нк-ΔY_n))], оценки Δx_ла=Δx_ОТ, Δz_ла=Δz_ОТ, соответствующие максимуму Ф(·), (когда предполагается, что в (17) и (18) Δy_ла=0) могут формироваться с неприемлемыми ошибками.

В том случае, когда рассмотренная коррекция плановых координат ЛА осуществляется в процессе его приведения к земной поверхности, т.е. на этапе снижения летательного аппарата, представляется возможным последующее уточнение поправок к этим координатам (Δx_ла, Δz_ла) при появлении возможности непосредственного высокоточного измерения высоты полета

При этом задача определения максимума функционала Ф[F(J_ОП(x, z), J_P(x, z/y_ла=Y_нк-ΔY_n))], рассматривается как предварительная измерительная процедура, в процессе реализации которой по критерию минимума рассогласования (максимума согласования) рабочего и опорного РЛИ формируются оценки Δ x ∧ О Т , Δ z ∧ О Т соответствующие , а также с использованием (14) и (15) рассчитываются коэффициенты чувствительности K x ∧ О Т , K z ∧ О Т .

Затем, в процессе последующего приведения ЛА к земной поверхности поправки (Δx_ла, Δz_ла) к счисляемым плановым координатам ЛА формируются «обратным пересчетом» с использованием выражений (17), (18), в которые подставляются ранее рассчитанные значения Δ x ∧ О Т , Δ z ∧ О Т , K x ∧ О Т , K z ∧ О Т , а также значение ошибки оценки высоты полета ЛА, определяемое в соответствии с выражением

где:

y_нк - текущее значение высоты полета снижающегося ЛА в НЗСК ОУМ ПК счисляемое НК;

Y_П - значение высоты расчетной точки приведения ЛА к земной поверхности в НЗСК ОУМ (определяется одновременно с подготовкой опорного РЛИ);

h_T - текущая непосредственно измеренная бортовыми средствами высота полета ЛА над подстилающей поверхностью.

Осуществление «обратного пересчета» возможно, когда:

а) изменение величины ошибки счисления высоты полета навигационным комплексом за время, прошедшее с момента окончания коррекции координат ЛА по ОУМ, можно считать незначительным [7];

б) по мере приближения ЛА к заданной точке его приведения различия в текущей высоте полета ЛА относительно этой точки и подстилающей поверхности в НЗСК ОУМ исчезают (иначе, влияние рельефа местности становится незначительным).

Математическое моделирование, проведенное для рассмотренных выше условий полета ЛА, подтвердило возможность использования «обратного пересчета» поправок к плановым координатам ЛА.

С учетом изложенного, предлагаемый способ навигации летательного аппарата по радиолокационным изображениям земной поверхности, формируемым БРЛС ЛА с использованием синтезирования антенного раскрыва реализуется следующим образом.

1. При подготовке полетного задания ЛА определяются подлежащие наблюдению опорные участки местности, по радиолокационным изображениям которых должна осуществляться коррекция плановых координат ЛА. Для каждого ОУМ назначается опорная точка, относительно которой должна осуществляться коррекция плановых координат ЛА, задаются начало координат и направления осей НЗСК ОУМ, исходя из условий навигационной задачи. Определяются условия начала формирования рабочих РЛИ ОУМ, например: достижение летательным аппаратом заданной дальности до ОТ, заданной на ОУМ.

2. Для каждого ОУМ перед полетом или в процессе выполнения полета формируются в выбранной НЗСК опорные РЛИ.

3. В полете осуществляется формирование кадров первичных рабочих РЛИ ОУМ с использованием CAP в системе координат «доплеровская частота - наклонная дальность».

4. Задается множество расчетных значений {Y_n}, n = 1, N ¯ высот полета ЛА (например, с использованием выражения (23): Y_n=Y_нк-Y_n), для которых будет осуществляться формирование рабочих РЛИ в НЗСК ОУМ.

5. Для каждого значения высоты полета ЛА из заданного набора расчетных значений высот осуществляется (с использованием выражений (14), (15) или (19), (20)) преобразование кадров первичных рабочих РЛИ из системы координат «доплеровская частота - наклонная дальность» в совокупность (массив) кадров рабочих РЛИ в выбранной НЗСК.

С целью устранения спекл-эффекта осуществляется некогерентное суммирование кадров рабочих РЛИ ОУМ, сформированных в НЗСК из кадров первичных РЛИ ОУМ при одинаковых расчетных значениях высоты полета ЛА.

6.Производится сопоставление опорного РЛИ ОУМ и каждого РЛИ ОУМ из состава сформированной в НЗСК совокупности рабочих радиолокационных изображений опорного участка местности с оценкой максимумов функции, отражающей взаимную корреляцию указанных РЛИ при изменении взаимного положения рабочего и опорного РЛИ по координатам X, Z.

По результатам сопоставления формируется множество значений максимумов функции, отражающей взаимную корреляцию в НЗСК опорного и рабочих РЛИ ОУМ. Каждый из этих максимумов соответствует конкретному задаваемому расчетному значению высоты полета ЛА.

7. На основе сопоставления значений максимумов функции, отражающей взаимную корреляцию опорного и рабочих РЛИ ОУМ в НЗСК, в качестве поправок к оценкам плановых координат ЛА принимаются те расчетные значения поправок, для которых величина указанного максимума является наибольшей.

8. В том случае, когда острота пика функционала Ф[F(J_ОП(x, z), J_P(x, z/y_ла=Y_нк-ΔY_n))], определенная в соответствии с некоторым заданным решающим правилом, например по его половинному уровню, является недостаточной и имеется возможность последующего более точного определения значений текущей высоты полета и, следовательно, величин соответствующих поправок к значениям высоты полета, формируемым НК ЛА, осуществляются:

запоминание оценки поправки , соответствующей значению ΔY_n, при которой достигается максимум функционала Ф(·);

вычисление коэффициентов чувствительности K x ∧ О Т , K z ∧ О Т , а также значений поправок Δ x ∧ О Т , Δ z ∧ О Т к плановым координатам опорной точки формируемого в НЗСК рабочего РЛИ ОУМ с использованием указанной поправки .

9. Измерение значения