Способ защиты выпрямительной установки возбуждения электровоза на igbt модуле от коммутационных перенапряжений и выпрямительная установка возбуждения

Способ защиты выпрямительной установки возбуждения электровоза на igbt модуле от коммутационных перенапряжений и выпрямительная установка возбуждения

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к области электротехники, в частности к цепям защиты коммутирующих аппаратов, и может быть использовано на электроподвижном составе, получающем питание от однофазной сети переменного тока.

Известны электровозы переменного тока ВЛ80р, ВЛ85 [1], ВЛ65, ЭП1, Ермак, в которых используется тиристорная выпрямительная установка возбуждения. Для защиты тиристоров от коммутационных перенапряжений используются шунтирующие RC цепи. Из-за большей длительности коммутации тиристоров выделяется небольшая энергия коммутационных перенапряжений, следовательно, RC цепи небольшой мощности способны надежно защитить от таких перенапряжений. Недостатком схемы данных электровозов является использование тиристоров в выпрямительной установке возбуждения, так как фаза пульсации тока возбуждения сдвинута относительно фазы напряжения сети примерно на 90 электрических градусов [2]. Это, в свою очередь, снижает коэффициент мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения.

Известен способ управления и устройство выпрямительной установки возбуждения, выполненной на основе управляемых электронных ключей [2]. Данный способ управления позволяет устранить сдвиг фазы пульсации тока возбуждения относительно фазы напряжения сети, тем самым повысить коэффициент мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения. Недостатком предлагаемого устройства является отсутствие защиты от коммутационных перенапряжений. Так как скорость коммутации электронных ключей (IGBT модулей) очень высокая, возникает большая эдс от индуктивностей рассеяния, которая приведет к выходу из строя электронных ключей.

Предлагаемый способ защиты заключается в том, что большая часть энергии индуктивностей рассеяния при выключении модуля отводится с его коллектора через дополнительные управляемые электронные ключи, на дополнительные вторичные обмотки тягового трансформатора электровоза, расположенные на одном сердечнике. Включение дополнительных электронных ключей осуществляется поочередно в зависимости от полупериода сетевого напряжения в момент не позже выключения IGBT транзисторного модуля, а выключение происходит через некоторый промежуток времени, зависящий от длительности коммутационных перенапряжений. Энергия коммутационных перенапряжений гасится за счет направления возникающего тока противоположно электродвижущей силе дополнительной вторичной обмотки трансформатора.

Выпрямительная установка возбуждения (Фиг. 1), подключенная к трансформатору напряжения 1 (две основные секции вторичной обмотки для питания обмоток возбуждения двигателей 5 и две дополнительные секции 10 для подключения цепей защиты от коммутационных перенапряжений), включает в себя выпрямительные диоды 2, IGBT транзисторный модуль 3 и диод 4 для поддержания непрерывности тока возбуждения. Цепи защиты состоят из управляемых ключевых элементов 6, включающих в себя диод 7 и управляемый электронный ключ 8 блока управления ключами 9. Трансформатор 1 подключен к сети переменного тока через токоприемник. В качестве электронных ключей используются IGBT транзисторы.

Выпрямительная установка возбуждения (Фиг. 2), подключенная к трансформатору напряжения 1 (две основные секции вторичной обмотки для питания обмоток возбуждения двигателей 5 и две дополнительные секции 10 для подключения цепей защиты от коммутационных перенапряжений), включает в себя выпрямительные диоды 2, IGBT транзисторный модуль 3 и диод 4 для поддержания непрерывности тока возбуждения. Цепи защиты состоят из управляемых ключевых элементов 6, включающих в себя диод 7 и управляемый электронный ключ 8 блока управления ключами 9. Трансформатор 1 подключен к сети переменного тока через токоприемник. Но управляемые электронные ключи выполнены на базе тиристоров.

На Фиг. 3 показаны временные диаграммы напряжения и тока выпрямительной установки возбуждения, а также напряжение управления электронных ключей . Показано, что в момент времени, не позднее чем момент снятия напряжения управления с IGBT транзисторного модуля, подается напряжение управления или на управляемые электронные ключи в зависимости от полупериода сетевого напряжения, а снимается напряжение управления через некоторый промежуток времени, зависящий от длительности коммутационных перенапряжений.

Техническим результатом является защита IGBT транзисторного модуля выпрямительной установки возбуждения электровоза переменного тока от коммутационных перенапряжений.

Список источников информации

1. Б.А. Тушканов, Н.Г. Пушкарев, Л.А. Позднякова и др. Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации. М., 1992, 480 с.

2. Пат. 2475374, Российская Федерация, МПК B60L. Способ повышения коэффициента мощности при рекуперативном торможении электровоза переменного тока и устройство для его реализации [Текст] / Портной А.Ю., Мельниченко О.В., Шрамко С.Г.; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения». - №2010144087/11; заявл. 27.10.2010; опубл. 20.02.2013, Бюл. №5. - 7 с.: ил.

1. Способ защиты выпрямительной установки возбуждения электровоза на IGBT модуле от коммутационных перенапряжений, отличающийся тем, что большая часть энергии индуктивностей рассеяния при выключении модуля отводится с его коллектора через дополнительные управляемые электронные ключи на дополнительные вторичные обмотки тягового трансформатора электровоза с общим сердечником путем включения дополнительных электронных ключей поочередно, в зависимости от полупериода сетевого напряжения, в момент не позже выключения защищаемого IGBT транзисторного модуля, а выключение происходит после окончания коммутационных перенапряжений и используется в цепи возбуждения тягового двигателя.

2. Выпрямительная установка возбуждения (ВУВ) электровоза переменного тока на IGBT транзисторном модуле, состоящая из выпрямительных диодов, IGBT транзисторного модуля и диода для поддержания непрерывности тока возбуждения, подключенная к трансформатору напряжения, работающая на обмотки возбуждения двигателей, отличающаяся тем, что для защиты IGBT транзисторного модуля ВУВ используются цепи защиты, состоящие из двух дополнительных секций тягового трансформатора электровоза, расположенные на одном сердечнике и работающие в зависимости от полупериода сетевого напряжения, каждая из которых одним выводом подключена к питающей обмотке ВУВ, а другим выводом - к коллектору IGBT модуля ВУВ через последовательно включенные диод и дополнительный управляемый электронный ключ.

3. Выпрямительная установка возбуждения по п. 2, отличающаяся тем, что в качестве дополнительных электронных ключей используются IGBT транзисторы.

4. Выпрямительная установка возбуждения по п. 2, отличающаяся тем, что в качестве дополнительных электронных ключей используется тиристоры.