Приспособление для постепенного оттормаживания однокамерных воздушных тормозов

Приспособление для постепенного оттормаживания однокамерных воздушных тормозов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 201

257О /

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ приспособления для постепенного оттормаживания однокамерных воздушных тормазов.

К патенту ин-цев И. Ригозека (I. Rihosek) в r. Вене и

P. Л. Лейхтера (R. 1.. 1.euchter) в г. Вейдлингау-Гадерсдорфе, Австрия, заявленному 22 июня 1925 г. (ваяв, свид. № 3417).

0 выдаче патента опубликовано З1 марта 1927 г. Действие патента распространяется на )5 лет от 31 марта 1927 г.

На фиг. 1 и 2 представлено в вертикальном разрезе предлагаемое приспособление для постепенного оттормаживания однокамерных воздушных тормазов при двух крайних положениях поршенька, а на фиг. 3 и 4 — то же приспособление с применением дополнительного клапана при верхнем и нижнем его положении.

В камере 6 помещается разделяющий ее íà два отделения поршень 7 и соединенный с ним жестким образом золотник 17. Оба отделения камеры сообщаются между собою с одной стороны при помощи канала

12, а с другой стороны каналом 13, с обратным клапаном 14, открывающимся при избытке давления на стороне поршня находящейся под действием пружины 18. Камера б находится в постоянном соединении через трубу 8 с главным трубопроводом, при чем давление в этом последнем действует на поршень 7 в направлении, обратном давлению пружины 18. Рядом с каналом 12 имеются еще два канала 11 и 10, из коих первый сообщается с атмосферой, а последний соединяется с трубой 9, ведущей к тормазно му распределительному клапану. В золотнике 17 имеется выемка 40, которая при определенном положении золотника соединяет друг с другом каналы 10 и 11 и в то же время открывает отверстие канала 12, Когда тормаз не работает, при чем тормазной цилиндр, главный трубопровод и вспомогательный резервуар наполнены воздухом под атмосферным давлением, части устройства под действием пружины 18 занимают положение, показанное на фиг. 1, при котором каналы 10, 11, 12 закрываются золотником 17. Если тормаза приводятся в готовность к действию путем впуска сжатого воздуха в главный трубопровод и во вспомогательные резервуары, то притекающим из главноготрубопровода по трубе 8 сжатым воздухом поршень 7 отжимается в сторону пружины 18 (фиг. 1), пока не упрется в выложенную кожей поверхность 41 (фиг. 2), при чем отверстие канала 12 открывается, а каналы 10 и 11 соединяются между собой посредством выемки 40 золотника. Вследствие этого сжатый воздух перетекает с правой на левую сторону поршня 7 через канал 12, в котором имеется сужение 42, вызывающее замедление в выравнивании давления. Как только произошло выравнивание давления, поршень 7 вместе с золотником 17 под действием пружины 18 возвращается в положение, указанное на фиг. 1.

Если, в целях приведения тормазов в действие, производится уменьшение давления воздуха в главном воздухопроводе, а вместе с тем и на правой стороне поршня 7, то открывается обратный клапан 14, производящий вторичное выравнивание давления на обеих сторонах поршня.

При повышении давления в главном трубопроводе, производимом с целью отпускания тормазов, поршень 7 перемещается влево в положение, ука-, занное на фиг. 2, при чем в то же время тормазной цилиндр соединяется обычным образом через тормазной распределительный клапан с трубою

9. Вследствие этого, сжатый воздух из тормазного цилиндра, по трубе 9, каналу 10 через выемку 40 в золотнике и канал 11 выходит наружу, закрывая при этом клапан 44 до тех пор, пока через канал 12 не произой- дет снова выравнивание давления с.обеих сторон поршня 7, при чем поршень вместе с золотником 17 снова возвращается в положение, изображенное на фиг. 1. При дальнейшем повышениями давления в главном трубопроводе описанное повторяется.

Имеющееся у трубы 9 отверстие

46 снабжается пружинным клапаном

44, пружина 45 которого соразмерена таким образом, чтобы при незначительном превышении давления в трубе 9 клапан 44 оставался открытым и сообщение между означенной трубой и ведущим в атмосферу отверстием

4б оставалось свободным. Благодаря этому, просачивающийся в тормазной цилиндр при совершенно отпущенном тормазе сжатый воздух может удаляться через тормазной распределительный клапан и трубу 9, чем устраняется возможность непроизвольного действия тормазов. При постепенном отпускании тормазов и положении частей, изображенном на фиг. 2, давление в трубе 9 оказывается достаточным, чтобы закрыть клапан 44, несмотря на противодействие его пружины 45.

Если требуется отпустить тормаза в отделенном от локомотива и затормаженном вагоне, тормазной распределительный клапан которого находится в положении отторьчажения, то требуется только открыть клапан 44 при помощи рычага 47, после чего сжатый воздух выйдет из тормазного цилиндра. Рычаг 47 должен, однако, удерживаться в этом положении до тех пор, пока не произойдет совершенного опорожнения тормазного цилиндра. Для устранения этого неудобства, между клапаном 44 и трубою 9 включается дополнительный клапан

48, через верхнее седло которого воздух из трубы 9 проходит к клапану

44, а через нижнее седло 50 в атмосферу. Нормально клапан 48 покоится на своем нижнем седле 50, не оказывая никакого влияния на действие клапана 44 (фиг. 3). При приведении; однако, в действие рычага 49, с целью одновременного поднятия клапанов 44, 48 (фиг. 4), последний прижимается к верхнему седлу и остается в таком положении, благодаря давлению сжатого воздуха, выходящего из тормазного цилиндра через нижнее седло 50 до тех пор, пока тормаз не окажется совершенно оттормаженным. Таким образом, не требуется поддерживать клапаны 44, 48 в приподнятом состоянии при помощи рычага 49. пРедмет плтентА.

1. Приспособление для постепенного оттормаживания однокамерных воздушных тормазов, характеризующееся применением камеры б, разделенной поршнем 7 на два отделения, сообщающихся между собой каналом 12, имеющим сужение 42, и каналом 13, снабженным обратным клапаном 14, одно из каковых отделений, являясь золотниковой камерой, заключает в себе связанный с поршнем 7 золотник 17, снабженный выемкой 40, служащей для соединения между собой в должный момент каналов 10 и 11, из коих первый сообщается с каналом

9, идущим от выпускного отверстия тормазного распределительного клапана и снабженным пружинным клапаном 44, и второй (канал 11) — с атмосферой, второе же отделение, камеры б заключает в себе пружину 18, действующую на поршень 7, находящийся, кроме того, под влиянием сжатого воздуха, поступающего через канал 8 из главного воздухопровода, каковой поршень 7, перемещаясь под влиянием давления воздуха и пружины, передвигает упомянутый золотник 17, приводя последний в положение, позволяющее постепенное оттормаживание воздушных тормазов.

2. Видоизменение, охарактеризованного в п. 1 приспособления, отличающееся применением дополнительного клапана 48, предусмотренного с целью облегчения оттормаживания единицы подвижного состава извне, путем удара плечом рычага 49 на хвостовик клапана 48, удерживаемого в дальнейшем в открытом положении струей выходящего воздуха.

Гнпо-;гигография «красный Печагннн>, Ленинград, Международный, 1э г

К патенту ин-цев И, РИГОЗЕКН и

P. Л Й (Т Рй № 2570

3.

Типо-Литография .Красный Печатник". Ленинград, Международный пр., 75.