Способ формирования сосудов, которые активизируют грузоподъемность надводного транспорта, выполняющего перевозку грузов (вариант русской логики - версия 3)

Способ формирования сосудов, которые активизируют грузоподъемность надводного транспорта, выполняющего перевозку грузов (вариант русской логики - версия 3)

Реферат

Изобретение относится к кораблестроению и может быть использовано как при выполнении перевозки грузов надводным транспортом.

Известно устройство герметичных полых сосудов (см. Патент RU №2 533 371), включающее изготовление отдельных элементов полых сосудов, после их изготовления выполняют герметичное их соединение между собой, при этом отдельные элементы полых сосудов выполняют путем заливки акрила в предварительно изготовленные формы двух видов: с цилиндрической внутренней и внешней поверхностью, и внутреннюю поверхность цилиндров выполняют по длине больше длины внешней поверхности и сосуды с конической внутренней и внешней нелинейно изменяющейся поверхностью, в котором внутреннюю коническую поверхность по длине также выполняют больше длины внешней поверхности, при этом диаметр основания конической поверхности сосуда выполняют равным диаметру конического сосуда, после чего между двумя последовательно расположенными коническими сосудами располагают соосно цилиндрические сосуды и выполняют их совместное вращение с одновременной заливкой акрила в места их стыковки (прототип).

Известное устройство имеет технологические и технические возможности, которые заключаются в том, что для повышения грузоподъемности транспортного судна используют герметичные полые сосуды, которые соединение между собой.

Недостатком известного технологического и технического решения является то, что при нарушении герметичности полых сосудов их функция нарушается.

Технологическим результатом предложенного изобретения является повышение надежности сосудов, которые формируют подъемную силу транспортного судна. Указанный технологический результат достигается следующим способом. Способ формирования сосудов, которые активизируют грузоподъемность надводного транспорта, выполняющего перевозку грузов, включающий изготовление отдельных элементов полых сосудов, которые выполняют путем заливки акрила в предварительно изготовленные формы двух видов: акриловые сосуды с цилиндрической внутренней и внешней поверхностью и акриловые сосуды с конической внутренней и внешней нелинейно изменяющейся поверхностью, при этом диаметр основания конической поверхности сосуда выполняют равным диаметру цилиндрического сосуда, после чего между двумя последовательно расположенными функциональными структурами конических сосудов f_1,2(Hollow^cone _Acryl) располагают соосно «1-n» функциональные структуры цилиндрических сосудов f_1-n(Hollow^cylinder _Acryl) и выполняют герметичное их соединение между собой, при этом дополнительно изготавливают акриловые диски жесткости f_1-n+1(Disk^{inflexibility} _Acryl) с осевым отверстием, внешний диаметр которых не больше внешнего диаметра акриловых конических сосудов f_1,2(Hollow^cone _Acryl) и акриловых цилиндрических сосудов f_1-n(Hollow^cylinder _Acryl), а осевое отверстие соответствует диаметру стержней f_1-n+2(Bar), которые выполняют с возможностью последовательного их соединения, на которых с равным шагом они зафиксированы и дополнительно изготавливают дополнительно изготавливают пенопластовые конические блоки f_1,2(Cone^foam _plastic), которые выполняют либо цельными, либо в виде двух половин f_1,2(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity), и пенопластовые полые цилиндрические блоки f_1-n(^l,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity), которые также выполняют либо в виде двух половин, либо цельными f_1-n(Foam^plastlc _cylinder ^Air _cavity) для последующего их расположения, либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(Cone^foam _plastic)≡f_1-n(^1,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(Cone^foam _plastic),

либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity)≡f_1-n(^1,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity),

либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity)≡f_1-n(Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity),

либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(Cone^foam _plastic)≡f_1-n(Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(Cone^foam _plastic),

где ≡ - функциональная связь между двумя последовательно расположенными пенопластовыми коническими и цилиндрическими блоками;

и в соответствии с математическими моделями соосно стержням f_1-n+2(Bar) к дискам жесткости f_1-n+1(Disk^{inflexibility} _Acryl) фиксируют пенопластовые блоки конической и цилиндрической конфигурации, после чего выполняют последовательно их вращение и внешнюю их поверхность заливают акрилом, после чего на ней фиксируют акриловые конические сосуды f_1,2(Hollow^cone _Acryl) и цилиндрические сосуды f_1-n(Hollow^cylinder _Acryl), которые выполняют из двух или нескольких частей.

На фиг. 1 изображена первая схемная реализация предложенного способа формирования герметичных полых сосудов, активизирующих грузоподъемность надводного транспорта выполняющих перевозку грузов, и она включает цилиндрическую часть полых сосудов, которые выполнены из пенопластовых полых цилиндрических блоков f_1-n(^1,20.5Foam^plast _cylinder ^Air _cavity) с воздушной внутренней полостью «Air^cavity», которые выполняют либо в виде двух или нескольких частей, либо цельными f_1-n(Foam^plastic _cvlinder ^Air _cavity) с пенопластовыми коническими блоками f_1,2(Cone^foam _plastic), которые выполнены либо цельными, либо в виде двух половин f_1,2(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity) и зафиксированы на соосных стержнях f_1-n+2(Bar), которые выполняют с возможностью последовательного соединения, а также включает акриловые диски жесткости f_1-n+1(Disk^{inflexibility} _Acryl) с осевым отверстием, в которых зафиксированы соосные последовательно соединенные стержни f_1-n+2(Bar). На фиг. 2 изображена вторая схемная реализация предложенного способа формирования герметичных полых сосудов, активизирующих грузоподъемность надводного транспорта, выполняющих перевозку грузов, и она включает цилиндрическую часть полых сосудов, верхняя поверхность которых выполнены из акриловых конических сосудов f_1,2(Hollow^cone _Acryl) и цилиндрических сосудов f_1-n(Hollow^cylinder _Acryl), которые выполняют из двух или нескольких частей. На фиг. 3-5 изображено транспортное судно 1 с платформой 2 с поперечными опорными трубами 3, к которым закреплены акриловые цилиндрические сосуды 4

f_1-n(Hollow^cylinder _Acryl)

с пенопластовым наполнителем 5

f_1,2(Cone^foam _plastic) и f_1-n(Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity),

между которыми (фиг. 4 и 5) расположены гребные винты 6.

Реализуют способ формирования сосудов, которые активизируют грузоподъемность надводного транспорта, выполняющего перевозку грузов.

Отдельные элементы полых сосудов для активизации грузоподъемности надводного транспорта выполняют путем изготовления отдельных элементов полых сосудов, которые выполняют путем заливки акрила в предварительно изготовленные формы двух видов: акриловые сосуды с цилиндрической внутренней и внешней поверхностью и акриловые сосуды с конической внутренней и внешней нелинейно изменяющейся поверхностью, при этом диаметр основания конической поверхности сосуда выполняют равным диаметру цилиндрического сосуда, после чего между двумя последовательно расположенными функциональными структурами конических сосудов f_1,2(Hollow^cone _Acryl) располагают соосно «1-n» функциональные структуры цилиндрических сосудов f_1-n(Hollow^cylinder _Acryl) и выполняют герметичное их соединение между собой, при этом дополнительно изготавливают акриловые диски жесткости f_1-n+1(Disk^{inflexibility} _Acryl) с осевым отверстием, внешний диаметр которых не больше внешнего диаметра акриловых конических сосудов f_1,2(Hollow^cone _Acryl) и акриловых цилиндрических сосудов f_1,2(Hollow^cylinder _Acryl), а осевое отверстие соответствует диаметру стержней f_1-n+2(Bar), которые выполняют с возможностью последовательного их соединения, на которых с равным шагом они зафиксированы и дополнительно изготавливают пенопластовые конические блоки f_1,2(Cone^foam _plastic), которые выполняют либо цельными, либо в виде двух половин f_1,2(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity) и пенопластовые полые цилиндрические блоки f_1-n(^1,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity), которые также выполняют либо в виде двух половин, либо цельными f_1-n(Foam^plastlc _cylinder ^Air _cavity) для последующего их расположения, либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(Cone^foam _plastic)≡f_1-n(^1,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(Cone^foam _plastic),

либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity)≡f_1-n(^1,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity),

либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity)≡f_1-n(Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity),

либо в соответствии с математической моделью вида

f₁(Cone^foam _plastic)≡f_1-n(Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(Cone^foam _plastic),

где = - функциональная связь между двумя последовательно расположенными пенопластовыми коническими и цилиндрическими блоками;

и в соответствии с математическими моделями соосно стержням f_1-n+2(Bar) к дискам жесткости f_1-n+1(Disk^{inflexibility}Acryl) фиксируют пенопластовые блоки конической и цилиндрической конфигурации, после чего выполняют последовательно их вращение, и внешнюю их поверхность заливают акрилом, после чего на ней фиксируют акриловые конические сосуды f_1,2(Hollow^cone _Acryl) и цилиндрические сосуды f_1-n(Hollow^cylinder _Acryl), которые выполняют из двух или нескольких частей.

Для формирования надводного транспорта надводную часть корпуса транспортного судна 1 выполняют в виде платформы 2, которую позиционно располагают и фиксируют над полыми трубами жесткости 3. При этом герметичные акриловые сосуды 4

f_1,2(Hollow^cone _Acril)≡f_1-n(Hollow^cylinder _Acril)≡f₂(Hollow^cone _Acril)

с пенопластовым наполнителем 5

(f_1,2(Cone^foam _plastic) и f_1-n(Foam^plastic _cylinder) для активизации грузоподъемности позиционно располагают вдоль нижней части платформы 2 транспортного судна 1 по одну и другую стороны борта и в средней его части и фиксируют к поперечным опорным трубам 3. При этом корпуса ходовых винтов 6 располагают между акриловыми сосудами 4

f₁(Hollow^cone _Acril)≡f_1-n(Hollow^Cylinder _Acryl)≡f₂(Hollow^cone _Acryl)

и фиксируют также к поперечным опорным трубам 3.

Использование изобретения позволяет путем заливки акрила в предварительно изготовленные формы создать секции для последующего формирования герметичных сосудов с пенопластовым наполнителем различной конфигурацией, которые повышают герметичность сосудов, которые активизируют грузоподъемность надводного транспорта, выполняющего перевозку грузов.

Способ формирования сосудов, которые активизируют грузоподъемность надводного транспорта, выполняющего перевозку грузов, включающий изготовление отдельных элементов полых сосудов, которые выполняют путем заливки акрила в предварительно изготовленные формы двух видов: акриловые сосуды с цилиндрической внутренней и внешней поверхностью и акриловые сосуды с конической внутренней и внешней нелинейно изменяющейся поверхностью, при этом диаметр основания конической поверхности сосуда выполняют равным диаметру цилиндрического сосуда, после чего между двумя последовательно расположенными функциональными структурами конических сосудов располагают соосно «1-n» функциональные структуры цилиндрических сосудов и выполняют герметичное их соединение между собой, отличающийся тем, что дополнительно изготавливают акриловые диски жесткости с осевым отверстием, внешний диаметр которых не больше внешнего диаметра акриловых конических сосудов и акриловых цилиндрических сосудов а осевое отверстие соответствует диаметру стержней f_1-n+2(Bar), которые выполняют с возможностью последовательного их соединения, на которых с равным шагом они зафиксированы, и дополнительно изготавливают пенопластовые конические блоки , которые выполняют либо цельными, либо в виде двух половин , и пенопластовые полые цилиндрические блоки , которые также выполняют либо в виде двух половин, либо цельными для последующего их расположения либо в соответствии с математической моделью видаf₁(Cone^foam _plastic)≡f_1-n(^1,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(Cone^foam _plastic),либо в соответствии с математической моделью видаf₁(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity)≡f_{1- n}(^1,20.5Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity), либо в соответствии с математической моделью видаf₁(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity)≡f_1-n(Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(^1,20.5Cone^foam _plastic ^Air _cavity),либо в соответствии с математической моделью видаf₁(Cone^foam _plastic)≡f_1-n(Foam^plastic _cylinder ^Air _cavity)≡f₂(Cone^foam _plastic),где ≡ - функциональная связь между двумя последовательно расположенными пенопластовыми коническими и цилиндрическими блоками,и в соответствии с математическими моделями соосно стержням f_1-n+2(Bar) к дискам жесткости фиксируют пенопластовые блоки конической и цилиндрической конфигурации, после чего выполняют последовательно их вращение и внешнюю их поверхность заливают акрилом, после чего на ней фиксируют акриловые конические сосуды и цилиндрические сосуды , которые выполняют из двух или нескольких частей.