Способ конфигурирования и/или оснащения салона транспортного средства, в частности летательного аппарата

Способ конфигурирования и/или оснащения салона транспортного средства, в частности летательного аппарата

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к способу автоматического конфигурирования и/или оснащения салона транспортного средства, в частности летательного аппарата.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В транспортных средствах для пассажирских перевозок существует потребность в оснащении соответствующими внутренними устройствами.

Например, пассажирский самолет состоит из большого числа компонентов. Многие из этих компонентов могут быть заказаны соответствующими авиакомпаниями в конкретной спецификации, модификации и конкретном исполнении, т.е. выполняются согласно требованиям заказчиков. Имеется стандартный самолет, соответственно разработанный и допущенный к эксплуатации. Летательные аппараты для конкретного заказчика всегда разрабатывают и допускают к эксплуатации в соответствии с требованиями к стандартному самолету. При этом ведут учет изменений (модификаций), внесенных в стандартный самолет для воспроизведения соответствующей конфигурации заказчика.

Каждая авиакомпания наряду с определенными пожеланиями относительно внутреннего оборудования летательного аппарата руководствуется нормами, установленными соответствующими государственными органами власти в отношении воздушного транспорта. Однако прежде всего необходимо учитывать нормы, касающиеся аэродинамики, механики конструкций и колебаний, а также требования к соединительным средствам для присоединения к системам вентиляции, гидравлики, электрооборудования и т.п.

Подготовка по-разному конфигурируемых компонентов для окончательного монтажа происходит в рамках так называемой "реализации проектирования" (realization engineering). При этом учитывают разные конфигурации или спецификации, необходимые для авиакомпании.

Затем на основе этого учтенного материала спецификации разрабатывают проектную документацию, такую как монтажные схемы, перечень деталей и прочую документацию, необходимую для оснащения салона летательного аппарата. Вследствие огромного количества возможных комбинаций этот этап предварительного проектирования требует больших затрат времени и средств. Таким образом, в авиационной промышленности существует потребность в более эффективном проектировании посредством модульно ориентированного предварительного проектирования и основанного на нем производства соответствующих узлов для самолета.

Кроме того, например, в салоне самолета обычно имеются соединительные средства, положение которых определяется, например, на основе правил техники безопасности. Поэтому требуется, чтобы компоненты, которыми должен оснащаться салон летательного аппарата, располагались в салоне таким образом, чтобы соединительные средства салона летательного аппарата могли быть соединены с соответствующими ответными соединительными средствами на указанных компонентах.

Кроме того, необходимо эффективно использовать пространство в салоне самолета, чтобы обеспечить возможность транспортирования как можно большего количества пассажиров, благодаря чему, в частности, может быть сокращено потребление топлива в расчете на одного пассажира.

Известны решения, предложенные в этой связи. Так, известен способ конфигурирования расположения компонентов, т.е. задания пространственного расположения компонентов по отношению друг к другу и для оптимизации их относительно положения и/или количества, предпочтительно в самолете (заявка DE 10041031 А1). Для автоматического конфигурирования расположения компонентов и автоматического создания при необходимости технологической документации с помощью программы обработки данных предусмотрено следующее:

в конфигуратор системы обработки данных вводят тип самолета, лежащий в основе конструкторской документации,

сохраняют в чертежном модуле системы обработки данных данные о конкретной геометрии самолета, которые вследствие этого автоматически загружаются и отображаются,

при функциональном анализе и анализе данных устанавливают необходимые геометрические объекты или компоненты, описанные математически, устанавливают математически правила размещения, сохраняют их в чертежном модуле системы обработки данных и добавляют в данные о конкретной геометрии самолета, и

в конфигураторе системы обработки данных эти объекты или компоненты вместе с данными о конкретной геометрии самолета автоматически оптимально конфигурируют в пространственном отношении относительно друг друга в соответствии с заданным набором правил, учитывающим требования заказчика.

Недостатком этого способа является то, что расчет, касающийся конфигурации компонентов в салоне самолета должен выполняться для всего салона, что требует больших затрат времени и объема вычислений.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На основе изложенного задача изобретения может быть сформулирована как создание способа, позволяющего преодолеть существующие недостатки и удовлетворить указанным выше требованиям. В частности, способ должен обеспечивать эффективное и быстрое конфигурирование и/или оборудование салона летательного аппарата применительно к производству и допуску к эксплуатации или приемке.

Задача решается посредством способа, компьютерной программы и системы. Предпочтительные варианты реализации изобретения раскрыты в зависимых пунктах его формулы.

В изобретении воплощена идея создания способа автоматического конфигурирования и/или оснащения салона транспортного средства, в частности летательного аппарата, салон которого подразделен на несколько зон, согласно которому осуществляют:

- выбор по меньшей мере одного отдельного модуля из совокупности отдельных модулей,

- автоматическое соединение выбранных отдельных модулей для формирования необходимого комплекта модулей,

- автоматический расчет значения конфигурации необходимого комплекта модулей,

- автоматическое сравнение значения конфигурации необходимого комплекта модулей с предварительно определенными значениями конфигурации комплекта модулей, которые в каждом случае соответствуют комплекту модулей, предварительно валидированному технически,

- автоматический выбор комплекта модулей, значение конфигурации которого меньше всего отклоняется от значения конфигурации необходимого комплекта модулей,

- размещение выбранного комплекта модулей в зоне салона.

Кроме того, в изобретении воплощена идея создания системы для конфигурирования и оснащения салона транспортного средства, в частности летательного аппарата, выполненной для реализации способа в соответствии с изобретением и содержащей:

- устройство ввода для сбора/восприятия данных, вводимых пользователями,

- конфигуратор, соединенный с устройством ввода и содержащий процессор и запоминающее устройство для хранения совокупности данных отдельных модулей,

- индикаторное устройство для индикации необходимого и выбранного комплекта модулей и

- управляющий блок для координирования окончательного монтажа на заводе.

Согласно изобретению транспортным средством может быть судно, автобус, поезд или летательный аппарат, например самолет, дирижабль, вертолет и т.п. Далее в качестве примера рассматривается пассажирский самолет.

Согласно изобретению салон подразделяют на несколько зон, причем могут быть предусмотрены зоны разных типов: «зона параметров» и «динамичная зона». Зоной параметров может быть, например, зона входа, т.е. зона с особо заданными граничными условиями, такими как заранее определенные ограничения, такие как дверь и заданные маршруты движения. Динамичная зона может быть определена как пассажирская зона, т.е. зона, в которой, например, динамично расположены ряды пассажирских сидений, причем ограничение может быть задано начальным или конечным параметром, предварительно определенным зоной параметров. Например, салон разделен на зону параметров и динамичную зону. Однако салон может быть, в частности, разделен на несколько зон параметров и/или несколько динамичных зон.

Согласно изобретению отдельный модуль выбирают из совокупности отдельных модулей, причем из совокупности модулей может выбираться также несколько отдельных модулей. При этом, например, под отдельными модулями следует понимать виртуальные данные, записанные в системе базы данных. Затем выбранные отдельные модули соединяют для формирования необходимого комплекта модулей. Это означает, что пользователь определяет здесь необходимую для себя конфигурацию в отношении компоновки салона, в частности может задавать определенное необходимое размещение отдельных модулей или, в случае только одного выбранного отдельного модуля, его размещение в салоне. При этом пользователь не должен беспокоиться о правилах или нормах безопасности. Такое размещение отдельных модулей может обозначаться также как конфигурация необходимого комплекта модулей.

Затем на базе конфигурации необходимого комплекта модулей рассчитывают значение его конфигурации. Например, значение конфигурации необходимого комплекта модулей учитывает точное размещение отдельных модулей в салоне и/или положение отдельных модулей относительно друг друга. Предпочтительно учитывают также тип и/или количество отдельных модулей. Также может быть предусмотрено, чтобы уже расположенные в салоне комплекты модулей учитывались при расчете значений конфигурации необходимого комплекта модулей. Например, можно учитывать значение конфигурации необходимого комплекта модулей параметра отдельного модуля. Такой параметр отдельного модуля может содержать, к примеру, местоположение соединительных средств или местоположение для присоединения. В частности, соединительные средства выполнены в виде соединительных средств для присоединения к гидравлическим, электрическим и/или механическим системам.

На следующем этапе расчетное значение конфигурации необходимого комплекта модулей сравнивают со значениями конфигурации предоставленного комплекта модулей, которые в каждом случае соответствуют комплекту модулей. Эти значения конфигурации комплекта модулей учитывают, в частности, те же параметры, что и значение конфигурации необходимого комплекта модулей, но на основе конкретного комплекта модулей. Сравнение может быть осуществлено, в частности, посредством того, что в каждом случае получают разность между значением конфигурации необходимого комплекта модулей и указанными значениями конфигурации комплекта модулей. В предпочтительном варианте реализации изобретения значения конфигурации комплекта модулей также могут быть оценены по важности параметром оценки важности. Указанные комплекты модулей также могут быть обозначены как предоставленные комплекты модулей. Предпочтительно предоставленные комплекты модулей или значения конфигурации предоставленных комплектов модулей рассчитывают с помощью алгоритма, в котором учитывают технические граничные условия, такие как допустимый вес, положение центра тяжести, соединительные средств для присоединения к механическим, электрическим и гидравлическим системам и т.п. Это означает, что в качестве технически допустимых возможны только расположения, найденные с помощью алгоритма. Например, при этом также учитывают минимальные площади и маршруты движения.

Затем из предоставленных комплектов модулей выбирают комплект модулей, имеющий значение конфигурации, меньше всего отличающееся от значения конфигурации необходимого комплекта модулей. Например, в качестве критерия выбора может быть выбран минимум абсолютного значения вышеупомянутых образованных разностей.

На следующем этапе выбранный комплект модулей размещают в салоне.

В особо предпочтительной форме осуществления изобретения салон подразделяют на несколько зон, и выбранный комплект модулей располагают в одной или в нескольких зонах. Дальше может быть предусмотрено, например, чтобы при разделении салона на несколько зон была предусмотрена как минимум одна зона параметров и одна динамичная зона. Однако салон может, в частности, разделяться на несколько зон параметров и/или несколько динамичных зон. Предпочтительно выбранный комплект модулей располагают в зоне параметров для получения полной конфигурации зоны параметров. Это означает, что последующее изменение конфигурации зоны параметров не предусмотрено.

При этом определяют, в частности, размеры и границы зоны параметров, т.е., например, здесь определяют, чем задана граница зоны параметров - открытыми участками или жесткой перегородкой. В частности, тогда может быть предусмотрен выбор из совокупности отдельных компонентов одного или нескольких отдельных компонентов. Затем предпочтительно рассчитывают конфигурацию отдельных компонентов динамичной зоны в соответствии с размещением выбранного комплекта модулей в зоне параметров. Это означает, что размещение комплектов модулей определяет конфигурацию отдельных компонентов в зоне параметров. Например, при этом расчете может учитываться минимальный интервал между отдельным модулем комплекта модулей и отдельным компонентом. При конфигурировании динамичной зоны дальнейший алгоритм наряду с параметрами зоны параметров учитывает также такие граничные технические условия, как положение центра тяжести, состояние соединений, маршруты движения и т.п. В частности, отдельные компоненты в динамичной зоне располагают в соответствии с их рассчитанной конфигурацией.

При этом алгоритм разрешает только допустимые расположения, т.е., в частности, не допускаются никакие размещения, нарушающие технические нормы, например аэродинамические или конструктивно-механические. При этом выбор отдельных компонентов вновь содержит совокупность отдельных компонентов разного вида.

Затем на основе автоматизированного конфигурирования выполняют сам процесс оснащения, т.е. производство или монтаж отдельных модулей и комплектов модулей. Производство может включать, к примеру, разделение зон посредством соответствующих маркировок. Тогда выбор может осуществляться, например, из хранилища с соответствующими отдельными модулями, комплектами модулей или модулями или компонентами. Затем осуществляют физическое размещение на основе расчетов, т.е. комплекты модулей и отдельные компоненты располагают и монтируют в салоне самолета.

Зона параметров может быть занята одним отдельным модулем или комплектом модулей из нескольких отдельных модулей, например кухонным модулем или туалетным модулем, при этом также соответственно указывают их положение и соединительные средства для их присоединения к системам. В результате происходит упрощение по сравнению с уровнем техники. Эти модули определяют, в частности, ряд параметров для примыкающих к зоне параметров динамичных зон, в частности, относительно их исходного и конечного положения, а также соединительных средств для присоединения к системам, например кабельных жгутов и т.п. В дальнейшем зоны параметров дверей определяют все системы, необходимые для их обслуживания. Этими системами являются, например, системы сточных вод, пресной воды, климата и т.п., проходящие соответственно также через динамичные зоны. Конфигурирование модулей или комплектов модулей, содержащихся в такой зоне параметров, ограничено модулями, а также зоной. Так, масса кухонного модуля и потребление им электроэнергии не могут превышать определенных значений. Основная комплексность и вариантность салона должна отображаться и ограничиваться на модульной основе.

Динамичная зона оформляется соответственно некоторым параметрам заказчика, а также параметрам зоны параметров. Содержащимися в ней элементами являются, например, ряды сидений, облицовка стены, а также прокладка проводки, например, от сиденья к сиденью, а также последующая прокладка проводки, такой как проводка для блоков индивидуального обслуживания в потолке и т.п. Для этой прокладки проводки и размещения элементов в указанных зонах используют граничные условия из зон параметров, на основании чего можно просто подобрать документацию, в том числе, для кабельных жгутов, рядов сидений, блоков индивидуального обслуживания и т.п.

Разделение салона на зоны параметров и динамичные зоны согласно изобретению предоставляет при этом, в частности, преимущество экономии времени и менее трудоемкого конфигурирования и/или оснащения, поскольку оснащение и/или конфигурирование должны рассчитываться не для всего салона, а только для определенной зоны: динамичной зоны. Вследствие того, что зона параметров конфигурируется и/или оснащается комплектами модулей, в частности предварительно конфигурируемыми комплектами модулей, сокращаются затраты на выполнение вычислений или затраты времени данного компьютера или необходимые размеры и производительность компьютера, и благодаря этому издержки могут быть минимизированы.

Эта система обладает, в том числе следующими преимуществами.

1. Простота обеспечения сертифицируемости самолета, поскольку зоны дверей жестко определены нормами на аварийную эвакуацию, количеством членов экипажа на один выход, шириной проходов в зоне двери и т.д., а параметры динамичной зоны определены нормами, такими как: сиденья только с соответствующими расстояниями от моноблоков, например кухонного или туалетного модуля, около двери, сиденья только в положениях, которые видны с сиденья бортпроводника, сиденья с минимальными интервалами/фиксированным наклоном спинки и т.п.

2. Простота монтажа. Зоны дверей относительно ограничены и статичны и таким образом могут быть установлены в хорошо определяемых временных пределах. Что касается монтажных и соединительных средств для присоединения к системам самолета и т.п., то обеспечивается уменьшение вариантов их исполнения. Кроме того, получают меньше вариантов на основе стандартного самолета. Зоны сидений имеют прочные переходные устройства для прокладки проводки и обеспечения прочности конструкции.

В соответствии с предпочтительным конструктивным исполнением изобретения указанный по меньшей мере один параметр отдельного модуля содержит местоположение для присоединения к гидравлическим, электрическим и/или механическим системам. Таким образом, в предпочтительных вариантах реализации изобретения обеспечена возможность размещения в салоне отдельных модулей или комплектов модулей, так что соединительные средства, расположенные в салоне, могут быть соединены с соответствующими ответными соединительными средствами, расположенными на указанных отдельных модулях или комплектах модулей. Предпочтительно по меньшей мере один параметр отдельного модуля может содержать положение центра тяжести и/или положение аэродинамического центра. Таким образом, предпочтительный способ позволяет располагать отдельные модули или комплекты модулей в салоне так, что достигается надежное и аэродинамически оптимальное распределение массы. В частности, такое оптимальное распределение массы обеспечивает устойчивость летательного аппарата в полете.

Согласно особо предпочтительной форме реализации изобретения список или совокупность отдельных модулей содержит модуль рядов пассажирских сидений, кухонный модуль, туалетный модуль, модуль сидений для экипажа, модуль оборудования для аварийных ситуаций, в частности модуль подачи кислорода, мультимедийный модуль, модуль трапа и/или модуль внутренней обшивки салона. Например, модуль внутренней обшивки салона содержит по меньшей мере отсек для личных вещей. Пользователь может задавать, например, зону параметров посредством выбора кухонного модуля, модуля трапа и модуля туалетов и соединять их для формирования необходимого комплекта модулей, т.е. в необходимой для себя конфигурации. Однако такая необходимая конфигурация может не соответствовать техническим условиям. Поэтому вначале рассчитывают значение необходимой конфигурации комплекта модулей в соответствии с необходимым комплектом модулей. Это значение конфигурации необходимого комплекта модулей сравнивают впоследствии со значениями конфигурации предоставленных комплектов модулей. Далее выбирают комплект модулей, у которого значение конфигурации минимально отличается от значения конфигурации необходимого комплекта модулей. Этот комплект модулей размещают затем в салоне. Поскольку эти предоставленные комплекты модулей, как правило, уже сертифицированы и соответствуют требованиям технических и юридических правил, пользователю больше не нужно задумываться об этом.

Выбранный комплект модулей, который в приведенном выше примере содержит кухонный модуль, модуль трапа и туалетный модуль, располагают, в частности, в соответствии с соединительными средствами, имеющимися в зоне параметров. Отдельные модули и состоящие из отдельных модулей комплекты модулей содержат, в частности, соединительные средства для присоединения к системам, системы и элементы конструкции, необходимые для полной комплектации летательного аппарата. Предпочтительно отдельные модули содержат также модуль пола.

Еще в одном примере реализации изобретения по меньшей мере один отдельный компонент выполнен в виде пассажирского сиденья. В этом случае конфигурация отдельных компонентов задает, в частности, интервал между пассажирскими сидениями. При этом интервал между сидениями определяется как расстояние между первым пассажирским сиденьем и противолежащим ему вторым пассажирским сиденьем. Предпочтительно в конфигурации отдельных компонентов может быть задана ширина пассажирского сиденья и/или количество пассажирских сидений в ряду.

Согласно еще одному предпочтительному варианту реализации изобретения зона параметров выполнена в виде зоны входа, а/или динамичная зона в виде пассажирской зоны. Зона входа содержит, в частности, область входа, имеющую вход с дверью в салон, через который пассажиры могут попадать в салон или покидать его. В частности, в зоне входа располагают по меньшей мере один кухонный модуль и/или по меньшей мере один туалетный модуль, и/или по меньшей мере один модуль сидений для экипажа, в частности одно сидение для экипажа. Пассажирская зона содержит предпочтительно по меньшей мере одно пассажирское сидение и/или по меньшей мере один ряд пассажирских сидений, в частности по меньшей мере один модуль пассажирских сидений. Изобретение дает возможность пользователю предпочтительным способом, в частности из уже предварительно сконфигурированных комплектов модулей, конфигурировать или оснащать зону параметров, причем от пользователя не требуется знания мест расположения отдельных соединительных средств для соединения комплектов модулей. Затем автоматически на основе конфигурации отдельного модуля динамично рассчитывают конфигурацию зоны параметров, т.е. конфигурацию отдельных компонентов. Благодаря тому что требуется выполнять только расчет для конфигурирования зон параметров, может быть достигнуто значительное сокращение объема вычислений.

Согласно еще одному примеру реализации изобретения расчет конфигурации отдельных компонентов динамичной зоны проводят далее в зависимости по меньшей мере от одного параметра динамичной зоны. Таким параметром динамичной зоны может быть, например, интервал между пассажирскими сидениями. Так пользователь может задавать, в частности, что, например, оба последних ряда пассажирских сидений должны иметь заданный интервал. Тогда интервал между следующими рядами пассажирских сидений подгоняется автоматически. Также может быть предусмотрено, чтобы параметр динамичной зоны содержал возможность регулирования наклона спинки пассажирского сиденья. Например, пользователь может задавать отсутствие возможности регулирования наклона спинок пассажирских сидений в последнем ряду. Таким образом, такой последний ряд пассажирских сидений требует меньше пространства, чем ряд пассажирских сидений с регулируемыми спинками. Пользователь может, в частности, задать стратегию компоновки рядов пассажирских сидений. При этом пользователь не должен беспокоиться об оптимальном расположении рядов пассажирских сидений, поскольку в соответствии с изобретением посредством динамичной подгонки конфигурации отдельных компонентов в заданную конфигурацию отдельного модуля зоны параметров оптимальное размещение может быть быстро рассчитано.

Согласно особо предпочтительному варианту реализации изобретения перечень отдельных компонентов составляют в соответствии с рассчитанной конфигурацией отдельных компонентов. Может быть также предусмотрена, в частности, разработка монтажной схемы зоны параметров и/или динамичной зоны с использованием автоматизированного проектирования. Например, в соответствии с изобретением на производственной установке может быть реализован способ осуществления конфигурирования отдельного модуля или комплекта модулей и/или расчетное конфигурирование отдельных компонентов салона непосредственно в виде реального монтажа. Предпочтительно перед проведением реального монтажа виртуально моделируют конфигурацию отдельного модуля или конфигурацию комплекта модулей и/или рассчитанную конфигурацию отдельных компонентов, например в виде трехмерного изображения.

Еще в одном примере реализации изобретения выбранные комплекты модулей и/или отдельные компоненты размещают в зоне параметров или динамичной зоне, если соответствующее размещение было валидировано ранее.

Валидация согласно изобретению означает, что монтажная схема валидна («валидирована»), если указанный в ней компонент самолета соответствует конструктивно-техническим требованиям и нормам («правилам») федерального управления гражданской авиации. Процесс проверки соответствия монтажной схемы этим требованиям и правилам называется валидацией. Здесь схема монтажа деталей может содержать, в частности, отдельный модуль, комплект модулей и/или отдельный компонент. Может быть, в частности, предусмотрено, чтобы после каждого выбора отдельного модуля проверялся факт валидации соответствующего расположения. Может быть также предусмотрено, например, чтобы валидация проводилась только в соответствии с определенным количеством выбранных отдельных модулей или комплектов модулей. Таким образом, может быть обеспечено сокращение времени и объема вычислений. Может быть также предусмотрена, например, возможность заказа пользователем проведения валидации вручную.

В этом случае валидация также будет считаться проведенной успешно. В противном случае может быть получено, например, предупреждение, в частности, в виде всплывающего окна на экране или конфигурирование не будет разрешено, и пользователь будет направлен к похожему пригодному для реализации решению. Тогда пользователю придется пересмотреть ввод, чтобы можно было запустить валидацию заново.

Однако, здесь возможно, что недопустимые возможности выбора/опции были исключены априори (деактивированы) и при необходимости в случае попытки выбора было выдано более подробное обоснование относительно нарушения конкретного правила. Это позволяет пользователю понять, в чем состоит проблема и, возможно, на другом месте модифицировать продукт таким образом, чтобы опция вновь стала возможной. Если, например, пользователь выбирает кухонный модуль и туалетный модуль для инвалидов, причем оба этих модуля вследствие своих размеров не могут быть расположены вместе в подзоне входа, так что пользователь получает соответствующее сообщение и может пересмотреть свой первоначальный выбор, например, посредством отказа от кухонного модуля.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации изобретения перед размещением выбранного комплекта модулей в салоне осуществляют сбор/восприятие данных, вводимых пользователями. В частности, данные, вводимые пользователями, могут содержать смещение, удаление, добавление, замену и/или модифицирование отдельного модуля. Это особенно предпочтительно, когда производителем летательного аппарата заранее задана базовая конфигурация, приспособленная заказчиком к своим потребностям. Ею может быть также чисто виртуальная базовая конфигурация, т.е. она не обязательно должна физически иметься в салоне летательного аппарата. При этом таким образом достигается возможность изменения пользователем компоновки перед фактическим размещением комплекта модулей в салоне или в зоне параметров. Затем соответственно измененному заданному комплекту модулей нормы рассчитывается новое значение конфигурации комплекта модулей. Это новое значение конфигурации необходимого комплекта модулей сравнивают впоследствии со значениями конфигурации предоставленных комплектов модулей. Может быть предпочтительным, что сбор/восприятия данных, вводимых пользователями, выполняют перед сравнением значения конфигурации необходимого комплекта модулей со значениями конфигурации предоставленных комплектов модулей. Альтернативно или дополнительно может быть предусмотрено, например, что сбор/восприятия данных, вводимых пользователями, выполняют после выбора комплекта модулей, у которого значение конфигурации меньше всего отличается от значения конфигурации необходимого комплекта модулей, но до размещения выбранного комплекта модулей в салоне.

Согласно предпочтительному варианту выполнения изобретения система конфигурирования салона летательного аппарата содержит устройство ввода для сбора/восприятия данных, вводимых пользователями, конфигуратор, соединенный с устройством ввода и содержащий процессор и запоминающее устройство для хранения совокупности данных отдельных модулей, и индикаторное устройство для индикации необходимого комплекта (10а) модулей и выбранного комплекта (10b) модулей, причем система содержит автоматическое хранилище отдельных модулей. В этом случае хранилище отдельных модулей может быть, например, автоматизированным складом с многоярусными стеллажами, в котором хранят отдельные модули и из которого после соответствующего выбора их вызывают и подготавливают. Таким образом на больших авиационных заводах с большим количеством самолетов с различной конфигурацией может быть достигнута значительная экономия при комплектации салона.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ПРИМЕРОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение разъясняется ниже более подробно при помощи предпочтительных примеров выполнения со ссылками на чертежи, на которых:

фиг.1 - блок-схема установки для производства или изготовления с конструктивным исполнением системы согласно изобретению,

фиг.2 - модульное исполнение салона самолета,

фиг.3а и 3b - схематическое изображение конфигурации отдельных компонентов,

фиг.4 - блок-схема варианта реализации способа согласно изобретению,

фиг.5 - дополнительный вариант салона самолета в модульном исполнении,

фиг.6 - комплект модулей, причем к нему добавлен дополнительный отдельный модуль, и

фиг.7 - дополнительный комплект модулей, в котором один отдельный модуль смещен.

На фиг.1 схематически показана система VEB, которая в показанном примере исполнения предназначена для выполнения автоматического производства монтажных схем и списка деталей с целью конфигурирования салонов или их оснащения. Кроме того, система может также может иметь интерфейс CON, выполненный с возможностью непосредственной передачи данных планирования и монтажа на производственную установку MANU. Иными словами, здесь можно непосредственно управлять процессами логистики (приобретение и хранение компонентов на складе на автоматических многоярусных стеллажах и т.п.), производства, планирования продолжительности производственного процесса, подготовки средств производства и т.п. и автоматизировать их. Это оказывает непосредственное воздействие на физическое оснащение салона или монтаж. Кроме того, система может моделировать, например, конфигурацию салона и обеспечивать ее трехмерную визуализацию. Модуль или отдельный модуль выполнен, например, в виде кухонного или туалетного модуля.

Система VEB содержит процессор или компьютер PD, в частности содержащий процессор, управляемый инженером или заказчиком ("пользователем") через интерфейс UI пользователя или устройство ввода. Интерфейсом UI пользователя здесь может быть графический интерфейс (GUI) пользователя, в котором осуществляют управление через известную структуру меню.

Через интерфейс UI пользователя пользователь осуществляет выбор для конфигурирования зоны параметров. При этом, в частности, системой автоматически устанавливаются опции для конкретного элемента и инвариантно задают размеры/местоположение через отдельные модули или комплекты модулей.

Техническими параметрами для кухонных или туалетных модулей, применяемых в пассажирских салонах, могут быть, например, необходимое для пользователя давление воды в трубопроводе или технические требования электропроводки с учетом мощности кухонного оборудования в салонах. Однако эти параметры, как правило, не конфигурируют, а опции конкретного элемента и "параметры" затем могут быть извлечены из конфигурации.

Нахождение этих параметров в валидной области, т.е., в частности, их пригодность для конкретной реализации обеспечивается согласно правилам. Параметры отдельного модуля содержат эти технические параметры.

Совокупность предварительно валидированных монтажных схем, которые могут содержать предпочтительные комплекты модулей и/или отдельные модули, из которых комбинируется в дальнейшем монтажная схема SPEC, находится в системе базы данных DB, хранящейся в запоминающем устройстве (не показано). Кроме того, в системе базы данных также могут быть размещены отдельные компоненты.

Монтажные схемы, а также разработанная схема SPEC и, в частности, отдельные модули могут быть реализованы или выполнены, например, в виде структурированных XML-файлов.

Блок VAL валидации коммуникативно связан с компьютером PD и базой данных DBV нормативных актов. В базе данных DBV хранятся, например, в табличном виде правила и технические нормы федерального управления гражданской авиации. Структура данных, имеющая вид таблицы, содержит, например, по меньшей мере две колонки. Наряду с этими правилами, которые находятся, в частности, в связи с не описанными здесь подробно "опциями", учитываются также глобальные правила. Существуют специфические для изделия правила, определяющие его работоспособность и гарантирующие таким образом возможность его изготовления.

Например, расход электроэнергии для питания салона местными ограничениями не регулируется. Впрочем, могут существовать также правила, определяющие, с какой моделью самолета и какой зоной соотнесен комплект модулей или отдельный модуль.

В одной колонке хранят идентификаторы для соответствующих модифицируемых элементов монтажных схем. Такими элементами могут быть, например, цвет или материал обивки сиденья. В соответствующей строке во второй колонке указаны соответствующее значение спецификации, например в виде кода, числовых значений или диапазона чисел. Так, например, может быть закодирован цвет обивки сиденья.

Затем на основе технических параметров, выводимых из опций, осуществляется модификация соответствующих признаков уже предварительно валидированных монтажных схем или предварительно валидированных отдельных модулей или комплектов модулей. Это осуществляется посредством записи параметра в соответствующий элемент или признака модуля в соответствующее место монтажной схемы, имеющей формат XML.

Согласно еще одному аспекту один или несколько отдельных элементов в пределах уже валидированных монтажных схем соединяют друг с другом или с элементами в других уже валидированных монтажных схемах. Это соединение может распространяться на признаки модуля в модульных уровнях монтажных схем. Затем посредством модификации элемента выполняют также динамически автоматическую совместную модификацию других элементов или признаков модуля, связанных с этим элементом. При этом назначение этого соединения или связи выполняется на базе правил и основывается также на необходимых конструктивно-технических соображениях или на нормах национального федерального управления гражданской авиации.

Это означает,