Лопасть несущего винта вертолета

Лопасть несущего винта вертолета

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к воздушному транспорту, к вертолетам.

Известны лопасти несущих винтов, применяемые на отечественных и зарубежных вертолетах. (1. Пелишенко В.А. и др. Основы теории полета вертолета / Под ред. С.Х. Атабеняна и А.А. Касаткина. М.: Воениздат, 1967. - 206 с. 2. Вертолеты стран мира / Под ред. В.Г. Лебедя. - АО «Редакция журнала «Бумеранг» при участии фирмы «Апрель», 1994. - 224 с.)

Лопасти несущих винтов ограничивают эксплуатационные характеристики вертолета (1. с. 12, рис. 0.14; 2. с. 14. рис. 16, 17 и др.), так как они имеют большую длину, увеличивают габариты, затрудняющие транспортировку вертолетов другими видами транспорта.

Конструкция самих лопастей, как правило, типовая. Основные отличия заключаются в профиле лопастей (2. с. 8; рис. 2) и в устройствах, изменяющих этот профиль, например закрылки.

Наиболее близкой к предлагаемому устройству является лопасть несущего винта вертолета, которая осью с шарнирами соединена с втулкой несущего винта и автоматом перекоса (2. с. 13; рис. 15).

Недостаток описанной конструкции лопастей несущего винта заключается в том, что она ограничивает эксплуатационные характеристики вертолета - сложность условий транспортировки вертолета другими видами транспорта из-за большой длины лопастей и увеличения габаритов несущего винта и вертолета в целом.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в расширении эксплуатационных характеристик вертолета.

Поставленная задача решается улучшением условий транспортировки вертолета другими видами транспорта за счет уменьшения его поперечных размеров.

Сущность предлагаемого устройства заключается в том, что лопасть несущего винта вертолета, которая осью с шарнирами соединена с втулкой несущего винта и автоматом перекоса, при этом лопасть в средней части оснащена шарниром, около шарнира наконечники наружной и внутренней частей лопасти имеют ребра жесткости и плоскость контакта; торец наконечника наружной части лопасти тросом, расположенным внутри внутренней части лопасти, через опору качения, установленную около наконечника, соединен с втулкой несущего винта.

Предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить улучшение условий транспортировки вертолета другими видами транспорта за счет уменьшения поперечных размеров при повороте на шарнирах наружных частей относительно внутренних частей лопастей.

На фиг. 1 изображен вид сверху на лопасть несущего винта - трос затянут.

На фиг. 2 показан вид сбоку на это устройство в рабочем состоянии - трос затянут.

На фиг. 3 приведен вид сбоку на это устройство в транспортном состоянии лопасти - трос отпущен.

На фиг. 4 представлена наружная часть лопасти с осью шарнира.

На оси управления 1 закреплена внутренняя часть 2 лопасти несущего винта вертолета (фиг. 1-3). Ось 1 соединяет внутреннюю часть 2 лопасти с втулкой несущего винта и автоматом перекоса (шарниры оси 1 и втулка несущего винта и автомат перекоса не показаны). Внутренняя часть 2 лопасти несущего винта оснащена нижним наконечником 3 с ребрами жесткости, в петлях этого наконечника 3 установлена ось 4 шарнира. На оси 4 шарнира расположены петли верхнего наконечника 5 с ребрами жесткости наружной части 6 лопасти несущего винта вертолета. Наконечники 3 и 5 с ребрами жесткости имеют общую плоскость контакта 7. Торец наконечника 5 наружной части 6 лопасти тросом 8, расположенным внутри внутренней части 2 лопасти, через опору качения 9, установленную около наконечника 3, соединен с втулкой несущего винта.

Предлагаемое техническое устройство работает следующим образом.

В транспортном положении или для хранения в ангаре путем уменьшения поперечного размера вертолета наружные части 6 надо повернуть на осях 4 относительно внутренних частей 2 лопастей (фиг. 3), для этого отпускаем тросы управления 8, наружные части 6 под действием собственного веса принимают вертикальное положение, вытягивая тросы 8 относительно опор качения 9. Если внутренние концы тросов 8 потянуть к втулке несущего винта, то они будут перекатываться по опорам качения 9 и креплением тросов к торцам верхних наконечников 5 подтягивать их к нижним наконечникам 3 до соприкосновения их с общей плоскостью контакта 7, при котором примут рабочее положение. При вращении несущего винта наружные 6 и внутренние 2 части лопастей будут занимать рабочее положение (фиг. 1, 2) под действием внешних сил.

Предлагаемое устройство можно применять как для одновинтовых, так и многовинтовых, в том числе двухвинтовых соосных вертолетов.

Обозначения:

1 - ось управления лопастью;

2 - внутренняя часть лопасти несущего винта;

3 - нижний наконечник с ребрами жесткости внутренней части 2 лопасти;

4 - ось шарнира;

5 - верхний наконечник с ребрами жесткости наружной части лопасти;

6 - наружная часть лопасти несущего винта вертолета;

7 - общая плоскость контакта наконечников 3 и 5 с ребрами жесткости;

8 - трос управления поворотом наружной части 6 лопасти;

9 - опора качения троса 8.

Лопасть несущего винта вертолета, которая осью с шарнирами соединена с втулкой несущего винта и автоматом перекоса, отличающаяся тем, что лопасть в средней части оснащена шарниром, около шарнира наконечники наружной и внутренней частей лопасти имеют ребра жесткости и плоскость контакта, торец наконечника наружной части лопасти тросом, расположенным внутри внутренней части лопасти, через опору качения, установленную около наконечника, соединен с втулкой несущего винта.