Высокоэффективная система преобразования и рециркуляции на основе твердооксидного топливного элемента

Высокоэффективная система преобразования и рециркуляции на основе твердооксидного топливного элемента

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Уровень техники

Данное изобретение в общем относится к системам комбинированного цикла на основе топливных элементов, а более конкретно к высокоэффективной системе преобразования и рециркуляции на основе твердооксидного топливного элемента (ТОТЭ) с достижением более высоких кпд преобразования топливных элементов, чем можно достичь с использованием традиционных систем комбинированного цикла на основе топливных элементов.

Топливные элементы представляют собой устройства электрохимического преобразования энергии, которые продемонстрировали возможность обеспечения относительно высокой эффективности и низкого уровня загрязнений при выработке электроэнергии. Топливный элемент обычно обеспечивает постоянный ток, который может быть преобразован в переменный ток посредством, например, инвертора. Напряжение постоянного или переменного тока может быть использовано для питания двигателей, осветительных приборов и любого количества электрических устройств и систем. Топливные элементы могут работать в стационарных, полустационарных или передвижных применениях. Некоторые топливные элементы, такие как твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ), могут работать в крупномасштабных энергетических системах, которые обеспечивают электричество для удовлетворения промышленных и коммунальных нужд. Другие топливные элементы могут быть пригодны для применения в передвижных устройствах меньших размеров, таких как, например, вагоны-электростанции.

Топливный элемент вырабатывает электричество посредством электрохимического объединения топлива и окислителя через ионопроводящий слой. Этот ионопроводящий слой, который также называют электролитом топливного элемента, может быть жидким или твердым. Распространенные типы топливных элементов включают фосфорнокислотный топливный элемент (ФКТЭ), топливный элемент с расплавленным карбонатным электролитом (ТЭРКЭ), топливный элемент с протонообменной мембраной (ТЭПОМ) и твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ); в основном все они названы по типам их электролитов. На практике топливные элементы обычно собирают в последовательное электрическое соединение в сборке топливных элементов для выработки энергии с пригодным для использования напряжением или силой тока. Поэтому могут быть использованы соединительные конструкции для соединения или связывания соседних топливных элементов в последовательном или параллельном соединении.

Обычно компоненты топливного элемента включают электролит и два электрода. Реакции, которые вырабатывают электричество, обычно протекают на электродах, где обычно размещен катализатор для ускорения реакций. Электроды могут быть выполнены в виде каналов, пористых слоев и т.п., чтобы увеличить площадь поверхности для протекания химических реакций. Электролит переносит электрически заряженные частицы от одного электрода к другому, а в других отношениях он является по существу непроницаемым как для топлива, так и для окислителя.

Обычно топливный элемент преобразует водород (топливо) и кислород (окислитель) в воду (побочный продукт) для выработки электричества. Образовавшаяся в качестве побочного продукта вода может выходить из топливного элемента в виде пара при высокотемпературных режимах эксплуатации. Этот выпущенный пар (и другие горячие выходящие компоненты) можно использовать в турбинах и других устройствах для выработки дополнительного количества электричества или энергии, обеспечивая повышенную эффективность выработки энергии. Если в качестве окислителя используют воздух, то азот в воздухе является по существу инертным и обычно проходит через топливный элемент. Водородное топливо можно обеспечивать посредством локального риформинга (например, парового риформинга на месте эксплуатации) сырья на основе углерода, например, риформинга более легкодоступного природного газа и других видов углеводородного топлива и сырья. Примеры углеводородного топлива включают природный газ, метан, этан, пропан, метанол, синтез-газ и другие углеводороды. Риформинг углеводородного топлива с получением водорода для питания электрохимической реакции можно объединить с работой топливного элемента. Кроме того, такой риформинг может происходить внутри и/или вне топливного элемента. Для риформинга углеводородов, выполняемого вне топливного элемента, связанная с ним внешняя установка риформинга может быть расположена на удалении от топливного элемента или рядом с топливным элементом.

Системы на основе топливных элементов, которые могут обеспечивать риформинг углеводородов внутри топливного элемента и/или рядом с топливным элементом, могут предоставить преимущества, такие как простота конструкции и эксплуатации. Например, реакция парового риформинга углеводородов обычно является эндотермической, и, следовательно, при внутреннем риформинге внутри топливного элемента или внешнем риформинге в расположенной рядом установке риформинга можно использовать теплоту, вырабатываемую электрохимическими реакциями в топливном элементе, которые обычно являются экзотермическими. Кроме того, катализаторы, являющиеся активными в электрохимической реакции водорода и кислорода внутри топливного элемента с получением электричества, также могут облегчать внутренний риформинг углеводородного топлива. Например, в ТОТЭ, если никелевый катализатор размещен на электроде (например, на аноде) для поддержания электрохимической реакции, то активный никелевый катализатор также может обеспечивать риформинг углеводородного топлива с образованием водорода и монооксида углерода (СО). Кроме того, как водород, так и СО могут быть получены при риформинге углеводородного сырья. Таким образом, топливные элементы, такие как ТОТЭ, в которых можно использовать СО в качестве топлива (помимо водорода), обычно являются более привлекательными кандидатами для использования подвергнутого риформингу углеводорода и для внутреннего и/или осуществляемого рядом риформинга углеводородного топлива.

Способность топливного элемента к преобразованию углеводородного топлива в электрическую энергию ограничена механизмами потерь внутри элемента, в результате которых выделяется тепло, и частичным использованием топлива. В традиционной системе комбинированного цикла на основе топливного элемента риформинг первичного углеводородного топлива происходит выше по потоку от топливного элемента. Отходящие газы топливного элемента, включающие несгоревшее топливо и продукты сгорания, затем направляют в горелки для отходящего газа, тепло от которых можно вовлекать в систему комбинированного цикла, иногда в установку риформинга топлива. Примеры существующих в настоящее время топливных элементов обычно достигают эффективности преобразования приблизительно 50%.

Ввиду вышеизложенного существует потребность в обеспечении способа, который дополнительно увеличит кпд установки с системой комбинированного цикла на основе топливного элемента посредством увеличения кпд топливного элемента.

Краткое описание изобретения

Приведенное в качестве примера воплощение настоящего изобретения включает топливный элемент комбинированного цикла, включающий:

твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ), включающий анод, выполненный с возможностью образования отходящего газа, причем анод включает вход и выход;

систему риформинга углеводородного топлива, выполненную с возможностью смешивания углеводородного топлива с отходящим газом ТОТЭ ниже по потоку от ТОТЭ и частичного или полного преобразования углеводородного топлива в водород (Н₂) и монооксид углерода (СО), а также выполненную с возможностью разделения подвергнутого риформингу топлива на первую часть и оставшуюся часть;

канал для топлива, выполненный с возможностью отведения первой части подвергнутого риформингу топлива на вход анода топливного элемента;

холодильник, выполненный с возможностью удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива, и

утилизационный цикл, включающий двигатель внешнего или внутреннего сгорания, приводимый в действие охлажденной оставшейся частью подвергнутого риформингу топлива.

Согласно другому воплощению, топливный элемент комбинированного цикла включает:

топливный элемент, включающий анод, выполненный с возможностью образования отходящего газа, причем анод включает вход и выход;

систему риформинга углеводородного топлива, выполненную с возможностью смешивания углеводородного топлива с отходящим газом ниже по потоку от топливного элемента и частичного или полного преобразования углеводородного топлива в водород (Н₂) и монооксид углерода (СО), а также выполненную с возможностью разделения подвергнутого риформингу топлива на первую часть и оставшуюся часть;

канал для топлива, выполненный с возможностью отведения первой части подвергнутого риформингу топлива на вход анода топливного элемента;

органический цикл Ренкина (ОЦР), выполненный с возможностью удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива и выработки электроэнергии из него, и

утилизационный цикл, включающий двигатель внешнего или внутреннего сгорания, приводимый в действие охлажденной оставшейся частью подвергнутого риформингу топлива, выходящей из ОЦР.

Согласно еще одному воплощению, топливный элемент комбинированного цикла включает:

топливный элемент, включающий анод, выполненный с возможностью образования отходящего газа, причем анод включает вход и выход;

систему риформинга углеводородного топлива, выполненную с возможностью смешивания углеводородного топлива с отходящим газом топливного элемента ниже по потоку от топливного элемента и частичного или полного преобразования углеводородного топлива в водород (Н₂) и монооксид углерода (СО), а также выполненную с возможностью разделения подвергнутого риформингу топлива на первую часть и оставшуюся часть;

первый органический цикл Ренкина (ОЦР), выполненный с возможностью удаления тепла из первой части подвергнутого риформингу топлива;

устройство для очистки топлива, причем первый ОЦР и устройство для очистки топлива совместно выполнены с возможностью получения очищенного топлива посредством удаления воды и диоксида углерода из первой части подвергнутого риформингу топлива;

рекуператор, выполненный с возможностью извлечения тепла из очищенного топлива и передачи извлеченного тепла топливу и отходящему газу, поступающим в систему риформинга;

канал для топлива, выполненный с возможностью отведения нагретого и очищенного топлива на вход анода топливного элемента;

второй ОЦР, выполненный с возможностью удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива и выработки электроэнергии из него, и

утилизационный цикл, включающий двигатель внешнего или внутреннего сгорания, приводимый в действие охлажденной оставшейся частью подвергнутого риформингу топлива, выходящей из второго ОЦР.

Согласно еще одному воплощению, топливный элемент комбинированного цикла включает:

топливный элемент, включающий анод, выполненный с возможностью образования отходящего газа, причем анод включает вход и выход;

систему риформинга углеводородного топлива, выполненную с возможностью смешивания углеводородного топлива с отходящим газом топливного элемента ниже по потоку от топливного элемента и частичного или полного преобразования углеводородного топлива в водород (H₂) и монооксид углерода (СО) с образованием подвергнутого риформингу топлива;

систему охлаждения, выполненную с возможностью удаления тепла из подвергнутого риформингу топлива;

канал для топлива, выполненный с возможностью отведения первой части охлажденного подвергнутого риформингу топлива на вход анода, и

утилизационный цикл, включающий двигатель внешнего или внутреннего сгорания, приводимый в действие оставшейся частью охлажденного подвергнутого риформингу топлива.

Список чертежей

Вышеупомянутые и другие признаки, аспекты и преимущества изобретения очевидны из нижеследующего подробного описания в сочетании с сопровождающими чертежами, на которых одинаковыми символами обозначены одинаковые детали на всех чертежах, где:

Фиг.1 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно одному воплощению;

Фиг.2 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно другому воплощению;

Фиг.3 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно еще одному воплощению, и

Фиг.4 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно еще одному воплощению.

В то время как на вышеперечисленных чертежах показаны альтернативные воплощения, также предусмотрены другие воплощения настоящего изобретения, как отмечено в обсуждении. Во всех случаях, в данном описании представлены иллюстративные воплощения настоящего изобретения с целью создания представления, а не с целью ограничения. Специалисты в данной области техники могут разработать многочисленные другие модификации и воплощения, которые попадают в область защиты и соответствуют сущности настоящего изобретения.

Подробное описание изобретения

Воплощения, описанные в настоящем документе со ссылками на чертежи, преимущественно обеспечивают повышенные кпд установки, превышающие 65% в конкретных воплощениях, в которых используют элементы рециркуляции. Преимущества, предоставляемые элементами рециркуляции, описанными в настоящем документе, включают, не ограничиваясь перечисленным, автоматическую подачу воды в установку риформинга, устранение необходимости отдельной подачи воды.

Также предусмотрены другие воплощения настоящего изобретения, как отмечено в обсуждении. Описанные в настоящем документе принципы можно также просто применять, например, в технологиях сопоставимых топливных элементов, которые не ограничены строго твердооксидными топливными элементами. Большое разнообразие циклов рекуперации отходящего тепла и способов объединения таких циклов также возможно с использованием принципов, описанных в настоящем документе.

Фиг.1 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку 10 с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент 12 (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка 14 риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно одному воплощению. Углеводородное топливо 11, такое как CH₄, подают в систему 10 ниже по потоку от анода 13 топливного элемента, в точке 15, обозначенной на Фиг.1. Топливо 11 частично или полностью преобразуют в Н₂ и СО в установке 14 риформинга, при необходимости, с использованием некоторой части тепла, выделяемого топливным элементом 12, чтобы способствовать реакции риформинга. Некоторую часть потока подвергнутого риформингу топлива отводят на вход анода 13 топливного элемента через возвратную линию 17, а оставшуюся часть потока подвергнутого риформингу топлива, после охлаждения посредством передачи тепла внутри рекуператора поступающему потоку 11 топлива, а затем посредством подходящего холодильника 18, используют для приведения в действие двигателя 16 внешнего или внутреннего сгорания, который может включать, например, не ограничиваясь перечисленным, четырехтактный поршневой двигатель, двухтактный поршневой двигатель, двухтактный двигатель с противоположно движущимися поршнями или газовую турбину.

Фиг.2 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку 20 с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент 12 (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка 14 риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно другому воплощению. Углеводородное топливо 11, такое как CH₄, подают в систему 20 ниже по потоку от анода 13 топливного элемента, в точке 15, обозначенной на Фиг.2. Топливо 11 частично или полностью преобразуют в Н₂ и СО в установке 14 риформинга, при необходимости, с использованием некоторой части тепла, выделяемого топливным элементом 12, чтобы способствовать реакции риформинга. Некоторую часть потока подвергнутого риформингу топлива отводят на вход анода 13 топливного элемента через возвратную линию 17, а оставшуюся часть потока подвергнутого риформингу топлива охлаждают посредством извлечения тепла, вначале в процессе подогрева потока 11 топлива посредством рекуператора, а затем по мере его прохождения через органический цикл 22 Ренкина (ОЦР). Поток охлажденного топлива затем используют для приведения в действие двигателя 16 внешнего или внутреннего сгорания, который может включать, например, не ограничиваясь перечисленным, четырехтактный поршневой двигатель, двухтактный поршневой двигатель, двухтактный двигатель с противоположно движущимися поршнями или газовую турбину.

Согласно одному воплощению ОЦР 22 преимущественно можно использовать для выработки дополнительной электроэнергии. Согласно другому воплощению, тепло отходящего газа из двигателя 16 сгорания можно передавать рабочей текучей среде ОЦР 22 через возвратную линию 24, чтобы дополнительно повысить выработку электроэнергии, обеспечиваемую ОЦР 22.

Фиг.3 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку 30 с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент 12 (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка 14 риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно еще одному воплощению. Углеводородное топливо 11, такое как СН₄, подают в систему 30 ниже по потоку от анода 13 топливного элемента, в точке 15, обозначенной на Фиг.3. Топливо 11 частично или полностью преобразуют в H₂ и СО в установке 14 риформинга, при необходимости, с использованием некоторой части тепла, выделяемого топливным элементом 12, чтобы способствовать реакции риформинга. Некоторую часть потока подвергнутого риформингу топлива отводят на вход анода 13 топливного элемента через возвратную линию 17.

Перед отведением/рециркуляцией части потока подвергнутого риформингу топлива на вход анода 13 топливного элемента, рециркулируемую часть вначале охлаждают посредством ОЦР 32, за которым следует устройство 36 для очистки топлива, которое может включать, не ограничиваясь перечисленным, процессы сжатия, отвода тепла и расширения. Получаемое в результате охлаждение приводит к конденсации продуктов сгорания, включая H₂O и CO₂, из полученного потока топлива. Твердый или жидкий CO₂ затем можно хранить или накачивать до высоких давлений в жидкой форме для возможной изоляции. Этот процесс в существенной степени приводят в действие энергией, получаемой в ОЦР 34 из тепла рециркулируемого 17 потока топлива.

Оставшуюся часть потока подвергнутого риформингу топлива можно, при необходимости, охлаждать посредством извлечения тепла по мере его прохождения через органический цикл 34 Ренкина (ОЦР). Этот поток охлажденного топлива затем используют для приведения в действие двигателя 16 внешнего или внутреннего сгорания, который может включать, например, не ограничиваясь перечисленным, четырехтактный поршневой двигатель, двухтактный поршневой двигатель, двухтактный двигатель с противоположно движущимися поршнями или газовую турбину.

Согласно одному воплощению, ОЦР 34 можно преимущественно использовать для выработки дополнительной электроэнергии. Согласно другому воплощению, тепло отходящего газа из двигателя 16 сгорания можно передавать рабочей текучей среде ОЦР 34 через возвратную линию 24, чтобы дополнительно повысить выработку электроэнергии, обеспечиваемую ОЦР 34. Согласно другому воплощению, единственный ОЦР используют для обеспечения как рециркулируемого, так и остаточного потоков топлива.

В энергетической установке 30 с комбинированным циклом дополнительно используют рекуператор 38. Как отмечено в настоящем документе, в традиционных системах комбинированного цикла на основе топливного элемента риформинг первичного углеводородного топлива происходит выше по потоку от топливного элемента. В традиционных системах комбинированного цикла на основе топливного элемента отходящие газы топливного элемента, включающие несгоревшее топливо и продукты сгорания, затем направляют в горелки для отходящего газа, тепло от которых можно вовлекать в систему комбинированного цикла, иногда в установку риформинга топлива. В отличие от этого, первичное топливо 11, используемое в энергетической установке 30 с комбинированным циклом, объединяют с отходящим газом анода и направляют в установку 14 риформинга ниже по потоку от топливного элемента 12. Тепло для эндотермической реакции риформинга подают от отходящего газа анода, непосредственно и/или через теплообменник 38, и/или посредством непосредственного обмена теплом между анодом 13 и установкой 14 риформинга.

Энергетическая установка 30 с комбинированным циклом преимущественно обеспечивает повышение качества топлива в большей степени, чем можно достичь с использованием традиционной системы комбинированного цикла на основе топливного элемента, поскольку качество потока топлива, выходящего из установки 14 риформинга, существенно выше, чем качество отходящего газа, покидающего топливный элемент 13, отчасти из-за того, что топливо полностью подвергнуто риформингу. Таким образом, топливо, направляемое в камеру сгорания двигателя утилизационного цикла, такого как двигатель 24 сгорания, полностью подвергнуто риформингу, так что отходящее тепло топливного элемента 13 можно использовать насколько возможно эффективно. Кроме того, преимуществом является то, что утилизационный цикл энергетической установки с комбинированным циклом требует меньшего расхода воздуха на охлаждение топливного элемента, благодаря полному риформингу топлива.

Фиг.4 представляет собой упрощенную схему, иллюстрирующую энергетическую установку 40 с комбинированным циклом, в которой используют твердооксидный топливный элемент 12 (ТОТЭ), работающий на подвергнутом риформингу топливе, с рециркуляцией, где установка 14 риформинга питает утилизационный цикл с поршневым двигателем, согласно еще одному воплощению. Углеводородное топливо 11, такое как СН₄, подают в систему 40 ниже по потоку от анода 13 топливного элемента, в точке 15, обозначенной на Фиг.1. Топливо 11 частично или полностью преобразуют в H₂ и СО в установке 14 риформинга, при необходимости, с использованием некоторой части тепла, выделяемого топливным элементом 12, чтобы способствовать реакции риформинга. Некоторую часть потока подвергнутого риформингу топлива отводят на вход анода 13 топливного элемента через возвратную линию 17, а оставшуюся часть потока подвергнутого риформингу топлива, после охлаждения посредством передачи тепла внутри высокотемпературного рекуператора 9 поступающему потоку 11 топлива, а затем посредством подходящего холодильника 18 и низкотемпературного вентилятора 19, используют для приведения в действие двигателя 16 внешнего или внутреннего сгорания, который может включать, например, не ограничиваясь перечисленным, четырехтактный поршневой двигатель, двухтактный поршневой двигатель, двухтактный двигатель с противоположно движущимися поршнями или газовую турбину.

Понятно, что использование низкотемпературного вентилятора 19 является преимуществом, поскольку это не так дорого, как использование высокотемпературного вентилятора, который требует более высоких затрат на эксплуатацию. Низкотемпературный вентилятор 19 служит для обеспечения того, чтобы рециркулируемый поток подвергнутого риформингу топлива проходил в направлении против часовой стрелки, как обозначено на Фиг.4. Высокотемпературный рекуператор 9 обеспечивает извлечение тепла из потока, поступающего в низкотемпературный вентилятор 19. Это тепло затем передают потоку, выходящему из низкотемпературного вентилятора 19. Эти признаки являются преимуществом, поскольку они предоставляют возможность рециркуляции высокотемпературного потока топлива обратно в топливный элемент 12, при этом сообщая движущую силу потоку при низкой температуре. Как можно видеть на Фиг.4, рекуператор 9 также используют для нагревания поступающего потока 11 топлива - природного газа.

В воплощениях, описанных в настоящем документе, преимущественно достигают общего коэффициента использования топлива более 65% посредством рециркуляции потока от выхода анода обратно на вход анода. Кроме того, благодаря включению стадии риформинга в контур рециркуляции, можно удовлетворить потребности установки риформинга в воде, используя только воду, содержащуюся в отходящем потоке анода, без необходимости введения дополнительного количества воды в систему 30.

Преимуществом воплощений, описанных в настоящем документе, является то, что риформинг осуществляют ниже по потоку от анода 13 топливного элемента. Поскольку стадия риформинга происходит в точке между выходом топливного элемента 12 и входом для топлива утилизационного цикла, некоторую часть подвергнутого риформингу топлива можно подавать непосредственно в утилизационный цикл. Установка 14 риформинга отбирает больше тепла от топливного элемента 12, поскольку в ней подвергают риформингу топливо, подаваемое в утилизационный цикл, а также топливо из топливного элемента 12. Согласно одному аспекту, установка 14 риформинга может быть способна использовать больше избыточного тепла топливного элемента 12 для обогащения топлива, чем это было бы возможно в существующих системах комбинированного цикла на основе топливного элемента известного уровня техники, что повышает общий кпд системы.

Преимуществом воплощений, описанных в настоящем документе, является то, что в них используют газопоршневой двигатель в качестве утилизационного цикла. Поскольку газопоршневые двигатели традиционно являются более гибкими в отношении топлива, чем, например, газовые турбины, они обеспечивают возможность большей гибкости при конструировании установки 14 риформинга, чем это было бы возможно при использовании газовой турбины в качестве утилизационного цикла.

В качестве краткого пояснения, в настоящем документе описаны воплощения топливного элемента комбинированного цикла и присущие им преимущества. Каждое из этих воплощений включает твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ), содержащий анод, который вырабатывает отходящий газ. Система риформинга углеводородного топлива обеспечивает смешивание углеводородного топлива с отходящим газом ТОТЭ ниже по потоку от ТОТЭ, частичное или полное преобразование углеводородного топлива в водород (H₂) и монооксид углерода (СО). Подвергнутое риформингу топливо разделяют на первую часть и оставшуюся часть. Канал для топлива обеспечивает отведение первой части подвергнутого риформингу топлива на вход анода ТОТЭ. При необходимости, обеспечивают систему охлаждения, такую как холодильник или сочетание холодильника и низкотемпературного вентилятора, выполненную с возможностью удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива и доставки охлажденной оставшейся части подвергнутого риформингу топлива в утилизационный цикл, включающий газопоршневой двигатель, который приводит в действие охлажденная оставшаяся часть подвергнутого риформингу топлива.

Хотя в настоящем документе проиллюстрированы и описаны только некоторые признаки изобретения, много модификаций и изменений могут быть предложены специалистами в данной области техники. Поэтому следует понимать, что приложенная формула изобретения охватывает все такие модификации и изменения, поскольку они являются частью истинной сущности изобретения.

1. Топливный элемент комбинированного цикла, включающий:топливный элемент, включающий анод, выполненный с возможностью образования отходящего газа, причем анод включает вход и выход;систему риформинга углеводородного топлива, выполненную с возможностью смешивания углеводородного топлива с отходящим газом топливного элемента ниже по потоку от топливного элемента и частичного или полного преобразования углеводородного топлива в водород (Н₂) и монооксид углерода (СО), а также выполненную с возможностью разделения подвергнутого риформингу топлива на первую часть и оставшуюся часть;канал для топлива, выполненный с возможностью отведения первой части подвергнутого риформингу топлива на вход анода;холодильник, выполненный с возможностью удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива, иутилизационный цикл, включающий двигатель внешнего или внутреннего сгорания, приводимый в действие охлажденной оставшейся частью подвергнутого риформингу топлива;первый органический цикл Ренкина (ОЦР), выполненный с возможностью удаления тепла из первой части подвергнутого риформингу топлива, иустройство для очистки топлива, причем первый ОЦР и устройство для очистки топлива совместно выполнены с возможностью получения очищенного топлива посредством удаления воды и диоксида углерода из первой части подвергнутого риформингу топлива перед отведением первой части подвергнутого риформингу топлива на вход анода.

2. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 1, где топливный элемент включает твердооксидный топливный элемент.

3. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 1, где холодильник включает второй органический цикл Ренкина (ОЦР) и соответствующую рабочую текучую среду, выполненные с возможностью выработки электроэнергии.

4. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 3, где утилизационный цикл выполнен с возможностью передачи тепла рабочей текучей среде второго ОЦР для увеличения производства электроэнергии, вырабатываемой посредством второго ОЦР.

5. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 1, где двигатель сгорания включает газопоршневой двигатель.

6. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 1, где двигатель сгорания включает газовую турбину.

7. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 1, дополнительно включающий рекуператор, выполненный с возможностью извлечения тепла из очищенного топлива и дополнительного нагревания углеводородного топлива и отходящего газа топливного элемента, поступающих из него в установку риформинга.

8. Топливный элемент комбинированного цикла, включающий:топливный элемент, включающий анод, выполненный с возможностью образования отходящего газа, причем анод включает вход и выход;систему риформинга углеводородного топлива, выполненную с возможностью смешивания углеводородного топлива с отходящим газом топливного элемента ниже по потоку от топливного элемента и частичного или полного преобразования углеводородного топлива в водород (Н₂) и монооксид углерода (СО), а также выполненную с возможностью разделения подвергнутого риформингу топлива на первую часть и оставшуюся часть;канал для топлива, выполненный с возможностью отведения первой части подвергнутого риформингу топлива на вход анода топливного элемента;первый органический цикл Ренкина (ОЦР) и соответствующую рабочую текучую среду, совместно выполненные с возможностью удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива и выработки электроэнергии из него;утилизационный цикл, включающий двигатель внешнего или внутреннего сгорания, приводимый в действие охлажденной оставшейся частью подвергнутого риформингу топлива, выходящей из первого ОЦР;второй органический цикл Ренкина (ОЦР), выполненный с возможностью удаления тепла из первой части подвергнутого риформингу топлива, иустройство для очистки топлива, причем второй ОЦР и устройство для очистки топлива совместно выполнены с возможностью получения очищенного топлива посредством удаления воды и диоксида углерода из первой части подвергнутого риформингу топлива перед отведением первой части подвергнутого риформингу топлива на вход анода.

9. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 8, где топливный элемент включает твердооксидный топливный элемент (ТОТЭ).

10. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 8, где утилизационный цикл выполнен с возможностью передачи тепла рабочей текучей среде первого ОЦР для увеличения производства электроэнергии, вырабатываемой посредством первого ОЦР.

11. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 8, где двигатель сгорания включает газопоршневой двигатель.

12. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 8, где двигатель сгорания включает газовую турбину.

13. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 8, дополнительно включающий рекуператор, выполненный с возможностью извлечения тепла из очищенного топлива и дополнительного нагревания углеводородного топлива и отходящего газа топливного элемента, поступающих из него в установку риформинга.

14. Топливный элемент комбинированного цикла, включающий:топливный элемент, включающий анод, выполненный с возможностью выработки тепла, причем анод включает вход и выход;систему риформинга углеводородного топлива, выполненную с возможностью смешивания углеводородного топлива с отходящим газом топливного элемента ниже по потоку от топливного элемента и частичного или полного преобразования углеводородного топлива в водород (Н₂) и монооксид углерода (СО), а также выполненную с возможностью разделения подвергнутого риформингу топлива на первую часть и оставшуюся часть;первый органический цикл Ренкина (ОЦР), выполненный с возможностью удаления тепла из первой части подвергнутого риформингу топлива;устройство для очистки топлива, причем первый ОЦР и устройство для очистки топлива совместно выполнены с возможностью получения очищенного топлива посредством удаления воды и диоксида углерода из первой части подвергнутого риформингу топлива;рекуператор, выполненный с возможностью извлечения тепла из очищенного топлива и передачи извлеченного тепла топливу и отходящему газу, поступающим в систему риформинга;канал для топлива, выполненный с возможностью отведения нагретого и очищенного топлива на вход анода топливного элемента;второй ОЦР, выполненный с возможностью удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива и выработки электроэнергии из него, иутилизационный цикл, включающий двигатель внешнего или внутреннего сгорания, приводимый в действие охлажденной оставшейся частью подвергнутого риформингу топлива, выходящей из второго ОЦР.

15. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 14, где топливный элемент включает твердооксидный топливный элемент.

16. Топливный элемент комбинированного цикла по п. 14, где первый ОЦР и второй ОЦР объединены с образованием единственного ОЦР, выполненного с возможностью как удаления тепла из первой части подвергнутого риформингу топлива, так и удаления тепла из оставшейся части подвергнутого риформингу топлива и выработки электроэнергии из него.

17. Топливный элемент комбинированного