Способ и установка для сборки шин для колес транспортных средств

Способ и установка для сборки шин для колес транспортных средств

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Настоящее изобретение относится к способу и установке для сборки шин для колес транспортных средств.

В частности, настоящее изобретение относится к способу управления производственной линией для формирования каркасной конструкции шин для колес транспортных средств и к способу и установке для сборки шин для колес транспортных средств, предназначенных для осуществления такого способа.

В производственных циклах по производству шин предусматривается, что после формирования шины посредством сборки, при которой различные компоненты конструкции шины как таковые изготавливают и/или собирают на одной или нескольких производственных линиях сборки, на подходящей линии вулканизации осуществляют процесс формующей обработки и вулканизации, подходящий для фиксации конструкции шины согласно требуемой геометрии и рисунку протектора.

Шина для колес транспортных средств обычно содержит конструкцию каркаса, сформированную согласно по существу тороидальной конфигурации и содержащую, по меньшей мере, один слой каркаса, имеющий соответственно противоположные концевые отвороты. Последние находятся в сцеплении с соответствующими кольцевыми крепежными конструкциями, обычно называемыми "сердечники бортов шин". Кольцевые крепежные конструкции расположены в областях, обычно обозначаемых термином "борта". Борта имеют внутренний диаметр, по существу соответствующий так называемому посадочному диаметру шины на соответствующем монтажном ободе. Шина также содержит конструкцию коронной части, содержащую, по меньшей мере, один слой брекера, расположенную в радиально наружном положении к слою каркаса относительно центра шины, и протекторный браслет в радиально наружном положении относительно слоя брекера. Обычно на протекторном браслете образуют продольные и поперечные канавки, расположенные таким образом, чтобы определять требуемый рисунок протектора шины. Между протекторным браслетом и слоем (слоями) брекера может быть размещен так называемый "подслой" из эластомерного материала с характеристиками, подходящими для того, чтобы гарантировать стабильное соединение слоя (слоев) брекера с протекторным браслетом как таковым. Шина дополнительно содержит пару так называемых боковин из эластомерного материала, нанесенного с противоположных сторон на боковые поверхности каркасной конструкции. В шинах "бескамерного" типа слой эластомерного материала, обычно называемый "оболочкой", обладающий воздухонепроницаемыми признаками и тянущийся от одного борта до другого, присутствует в радиально внутреннем положении относительно слоя каркаса.

Под "эластомерным материалом" понимается композиция, содержащая, по меньшей мере, один эластомерный полимер и, по меньшей мере, один армирующий наполнитель. Такая композиция предпочтительно дополнительно содержит добавки, такие как сшивающий агент и/или пластификатор. Благодаря присутствию сшивающего агента такой материал можно сшивать путем нагревания, чтобы сформировать конечное промышленное изделие.

Под "компонентом конструкции" шины понимается любая часть шины или ее участок, подходящий для осуществления функции. Следовательно, компонентом конструкции, например, является: оболочка; подстилающий слой оболочки; износостойкие вставки; сердечник борта шины; наполнители в области бортов; слой/слои каркаса; слой (слои) брекера; подслой брекера; подслой протекторного браслета; боковины; вставки для боковин; протекторный браслет; текстильные или металлические армирующие элементы; армирующие элементы, изготовленные из эластомерного материала; и т.п.

Под термином "стабильное присоединение" или "стабильно присоединен" понимается присоединение, которое сохраняется на протяжении различных стадий способа сборки шин.

Под термином "стабильное сцепление" или "стабильно сцепленный" понимается сцепление, которое сохраняется на протяжении различных стадий способа сборки шин.

В публикации WO 2008/099236 описано устройство для сборки шин, содержащее формующий барабан и вспомогательные опорные элементы. Вспомогательные опорные элементы придвигаются близко к формующему барабану для облегчения стадий подачи основных компонентов на наружные поверхности формующего барабана в осевом направлении. После того как образован слой каркаса, вспомогательные опорные элементы отодвигаются от формующего барабана, чтобы можно было осуществлять стадию образования отворотов, на которой кромки слоя каркаса загибают таким образом, чтобы образовать отвороты, которые содержат кольцевые крепежные конструкции.

В публикации WO 2011/018687 описана установка для сборки шин для колес транспортных средств, содержащая линию сборки каркасной конструкции, которая в свою очередь содержит:

- по меньшей мере, один формующий барабан;

- по меньшей мере, одну пару опорных колец, разъемно присоединенных к формующему барабану;

- по меньшей мере, одну станцию присоединения опорных колец, включая, по меньшей мере, одно устройство для присоединения пары опорных колец к формующему барабану;

- по меньшей мере, одну станцию удаления опорных колец, включая, по меньшей мере, одно устройство для удаления пары опорных колец от формующего барабана;

- первое передаточное устройство, подходящее для перемещения формующего барабана, отсоединенного от пары опорных колец, от станции удаления опорных колец к рабочей станции линии сборки каркасной конструкции;

- второе передаточное устройство, подходящее для перемещения пары опорных колец, отсоединенных от формующего барабана, на временное хранение опорных колец.

Было установлено, что производственная линия сборки каркасной конструкции описанного в публикации WO 2011/018687 типа с использованием формующих барабанов и вспомогательных опорных колец или элементов, с управлением перемещениями формующих барабанов и опорных элементов вместе с управлением присоединением/удалением опорных элементов к соответствующему формующему барабану/от соответствующего формующего барабана может быть слишком запутанной, может увеличивать время сборки, требовать значительного количества ресурсов и увеличивать размеры производственной линии сборки каркасной конструкции.

В частности, такие недостатки могут быть соразмерно более существенными, когда способы сборки выполнены с возможностью использования полуфабрикатов, изготовленных заранее и хранимых в соответствующих складских помещениях.

В таком случае, можно делать более компактные установки для сборки шин; управление опорными элементами могло бы в значительной мере отразиться на технологической схеме процесса, производительности и технологической гибкости.

Заявитель ставит своей целью упростить управление перемещениями формующих барабанов и опорных элементов и упростить управление присоединением/отсоединением опорных элементов к соответствующему формующему барабану/от соответствующего формующего барабана. Кроме того, заявитель ставит своей целью уменьшение размеров линии сборки каркасной конструкции и оптимизацию времени и используемых ресурсов.

Вышеупомянутых целей можно достичь с помощью способа, в котором на линии сборки каркасной конструкции применяется, по меньшей мере, один формующий барабан и пара опорных элементов, с управлением двумя оперными элементами независимо друг от друга.

В частности, в том случае, когда два опорных элемента присоединяются к формующему барабану/отсоединяются от формующего барабана и перемещаются внутри линии сборки каркасной конструкции с использованием средств, отличающихся друг от друга, можно упростить установку для сборки шин как таковую благодаря более эффективному управлению перемещениями формующих барабанов и самих опорных элементов.

Таким образом, согласно своему первому аспекту изобретение относится к способу управления линией для сборки каркасной конструкции шин для колес транспортных средств, содержащему, по меньшей мере, одну из следующих операций: присоединение пары опорных элементов, содержащей первый опорный элемент и второй опорный элемент, к формующему барабану в рабочем положении на линии сборки каркасной конструкции; перемещение первого опорного элемента в пределах линии сборки каркасной конструкции в соответствии с первым, вторым и третьим перемещением.

При первом перемещении первый опорный элемент, присоединенный к формующему барабану, перемещается на линию укладки вместе со вторым опорным элементом и формующим барабаном для сборки, по меньшей мере, одного компонента конструкции, относящегося к каркасной конструкции собираемой шины.

При втором перемещении первый опорный элемент, присоединенный к формующему барабану, перемещается к следующей рабочей станции, где на формующем барабане, отсоединенном от пары опорных элементов, собирается, по меньшей мере, один дополнительный компонент конструкции, относящийся к каркасной конструкции.

При третьем перемещении первый опорный элемент, отсоединенный от формующего барабана, перемещается от следующей рабочей станции в рабочее положение.

Предпочтительно второй опорный элемент отсоединяется от формующего барабана, в то время как первый опорный элемент перемещается в соответствии со вторым и третьим перемещениями.

Такой способ управления исключает необходимость применения на линии сборки каркасной конструкции мест временного хранения опорных элементов, специальных станций для присоединения/отсоединения опорных элементов и специальных устройств для перемещения опорных элементов, отсоединенных от формующего барабана. Это позволяет успешно упрощать конструкцию и эксплуатацию линии сборки каркасной конструкции, уменьшать размеры такой линии и оптимизировать затрачиваемое время и ресурсы.

Согласно своему второму аспекту изобретение относится к способу сборки шин для колес транспортных средств, включающему в себя сборку каркасной конструкции шины, в котором сборка каркасной конструкции содержит, по меньшей мере, одну из следующих операций:

a) присоединение формующего барабана к паре опорных элементов, содержащей первый опорный элемент и второй опорный элемент, в рабочем положении на линии сборки каркасной конструкции;

b) перемещение формующего барабана с присоединенной к нему парой опорных элементов на линию укладки, входящую в состав линии сборки каркасной конструкции;

c) сборку на упомянутой линии укладки, по меньшей мере, одного компонента конструкции, относящегося к каркасной конструкции шины, собираемой на формующем барабане с присоединенной к нему парой опорных элементов;

d) перемещение формующего барабана от линии укладки к следующей рабочей станции на линии сборки каркасной конструкции;

е) сборку на следующей рабочей станции, по меньшей мере, одного дополнительного компонента конструкции, относящегося к каркасной конструкции шины, собираемой на формующем барабане, отсоединенном от пары опорных элементов.

Операция d) включает в себя, по меньшей мере, одно из следующих действий:

- отсоединение формующего барабана от второго опорного элемента с сохранением присоединения формующего барабана к первому опорному элементу;

- перемещение формующего барабана, присоединенного к первому спорному элементу и отсоединенного от второго опорного элемента, на следующую рабочую станцию;

- отсоединение на следующей рабочей станции первого опорного элемента от формующего барабана с оставлением формующего барабана на следующей рабочей станции;

- перемещение первого опорного элемента, отсоединенного от формующего барабана, в рабочее положение.

Согласно своему третьему аспекту изобретение относится к установке для сборки шин для колес транспортных средств, содержащей производственную линию сборки каркасной конструкции, которая, в свою очередь, содержит:

- по меньшей мере, один формующий барабан;

- пару опорных элементов, содержащую первый опорный элемент и второй опорный элемент, разъемно присоединяемых к упомянутому, по меньшей мере, одному формующему барабану;

- рабочее положение;

- линию укладки для сборки, по меньшей мере, одного компонента конструкции, относящегося к каркасной конструкции собираемой шины.

Предпочтительно, линия укладки содержит перемещающий механизм, перемещающий упомянутый, по меньшей мере, один формующий барабан между рабочим положением и линией укладки, и перемещать упомянутый, по меньшей мере, один формующий барабан в пределах линии укладки.

Предпочтительно, установка содержит следующую рабочую станцию на линии укладки.

Предпочтительно, установка содержит передаточное устройство, перемещающий упомянутый, по меньшей мере, один формующий барабан между рабочим положением и следующей рабочей станцией.

Предпочтительно, второй опорный элемент стабильно присоединяется к перемещающему механизму на линии укладки, а первый опорный элемент является съемным между первым рабочим состоянием, в котором он разъемно прикреплен к упомянутому, по меньшей мере, одному формующему барабану и второму опорному элементу с перемещающим механизмом линии укладки, и вторым рабочим состоянием, в котором первый опорный элемент разъемно прикреплен к передаточному устройству.

Настоящее изобретение, по меньшей мере, в одном из вышеупомянутых аспектов, может иметь, по меньшей мере, один из следующих предпочтительных признаков.

Предпочтительно, первый опорный элемент и второй опорный элемент присоединяются к формующему барабану в местах, расположенных напротив друг друга в осевом направлении формующего барабана.

Предпочтительно, после перемещения со следующей рабочей станции в рабочее положение первый опорный элемент в рабочем положении вместе со вторым опорным элементом присоединяется к еще одному формующему барабану на линии сборки каркасной конструкции или снова к формующему барабану после того, как сборка каркасной конструкции собираемой на барабане шины закончилась.

Предпочтительно, после присоединения первого опорного элемента вместе со вторым опорным элементом к другому формующему барабану или к формующему барабану, первый опорный элемент снова перемещается в пределах линии сборки каркасной конструкции в соответствии с первым, вторым и третьим перемещениями для сборки каркасной конструкции еще одной шины.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения способ управления включает в себя сохранение стабильного сцепления второго опорного элемента с перемещающим механизмом линии укладки в течение первого, второго и третьего перемещения первого опорного элемента.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения операция присоединения первого и второго опорного элемента к формующему барабану в рабочем положении включает в себя разъемное сцепление первого опорного элемента вместе с формующим барабаном с перемещающим механизмом линии укладки, с которым второй опорный элемент остается стабильно сцепленным.

Предпочтительно, первое перемещение включает в себя перемещение первого опорного элемента, присоединенного к формующему барабану и ко второму опорному элементу, из рабочего положения на линию укладки.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения при первом перемещении перемещение из рабочего положения на линию укладки осуществляют с помощью перемещающего механизма линии укладки.

Предпочтительно, первое перемещение включает в себя перемещение первого опорного элемента, присоединенного к формующему барабану и ко второму опорному элементу, от линии укладки в рабочее положение.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения при первом перемещении перемещение от линии укладки в рабочее положение осуществляют с помощью перемещающего механизма линии укладки.

Предпочтительно, второе перемещение включает в себя отсоединение в рабочем положении первого опорного элемента и формующего барабана от второго опорного элемента с сохранением присоединения первого опорного элемента к формующему барабану. Предпочтительно, второй опорный элемент остается присоединенным к перемещающему механизму линии укладки.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения отсоединение при втором перемещении осуществляют с помощью разъемного сцепления первого опорного элемента, присоединенного к формующему барабану, с передаточным устройством.

Предпочтительно, второе перемещение включает в себя перемещение первого опорного элемента, присоединенного к формующему барабану и отсоединенного от второго оперного элемента, из рабочего положения на следующую рабочую станцию.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения при втором перемещении перемещение из рабочего положения на следующую рабочую станцию осуществляют с помощью передаточного устройства.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения при третьем перемещении перемещение первого опорного элемента от следующей рабочей станции в рабочее положение осуществляют с помощью передаточного устройства.

Предпочтительно, третье перемещение включает в себя отсоединение на следующей рабочей станции первого опорного элемента от формующего барабана с оставлением формующего барабана на следующей рабочей станции.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения отсоединение при третьем перемещении осуществляют путем отцепления формующего барабана от первого опорного элемента, оставление первого опорного элемента в состоянии сцепления с передаточным устройством и оставление формующего барабана на следующей рабочей станции.

Предпочтительно, первое, второе и третье перемещение осуществляют одно за другим.

Предпочтительно, первое, второе и третье перемещение осуществляют после присоединения первого и второго опорного элемента к формующему барабану.

В операции а) способа сборки первый опорный элемент и второй опорный элемент предпочтительно присоединяются к формующему барабану в местах, расположенных напротив друг друга, в осевом направлении формующего барабана.

Предпочтительно операция b) способа сборки включает в себя перемещение формующего барабана с присоединенной к нему во время операции а) парой опорных элементов из рабочего положения на линию укладки.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения операция d) включает:

- перемещение формующего барабана с присоединенной парой опорных элементов от линии укладки в рабочее положение;

- отсоединение в рабочем положении формующего барабана от второго опорного элемента с сохранением присоединения формующего барабана к первому опорному элементу, и

- перемещение формующего барабана, присоединенного к первому опорному элементу и отсоединенного от второго опорного элемента, из рабочего положения на следующую рабочую станцию.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения операция отсоединения формующего барабана от второго опорного элемента включает в себя операцию оставления второго опорного элемента в состоянии сцепления с перемещающим механизмом линии укладки.

Предпочтительно, операция с) включает в себя сборку, по меньшей мере, одного из следующих компонентов конструкции: армирующего материала для бортов; по меньшей мере, одного участка износостойкого элемента; оболочки; подстилающего слоя оболочки; слоя самоуплотняющегося материала; по меньшей мере, одного первого слоя каркаса; внутренних армирующих материалов, связанных с первым слоем каркаса; промежуточных элементов, расположенных между первым слоем каркаса и внутренними армирующими материалами; вставок боковин; подбрекерных вставок.

Предпочтительно, операция е) включает в себя позиционирование, по меньшей мере, одной пары кольцевых крепежных конструкций на противоположных в осевом направлении концах, по меньшей мере, одного слоя каркаса каркасной конструкции собираемой шины.

Предпочтительно, операция е) включает в себя загибание кромок упомянутого, по меньшей мере, одного слоя каркаса к упомянутому, по меньшей мере, одному слою каркаса с тем, чтобы образовать отвороты, которые содержат упомянутую, по меньшей мере, одну пару кольцевых крепежных конструкций,

В одном из вариантов осуществления изобретения после осуществления операции е) обеспечивают перемещение формующего барабана от следующей рабочей станции на разгрузочную станцию.

В еще одном варианте осуществления изобретения после осуществления операции е) обеспечивают перемещение формующего барабана от следующей рабочей станции к следующей дополнительной рабочей станции.

Предпочтительно обеспечивать на следующей дополнительной рабочей станции сборку, по меньшей мере, одного дополнительного компонента конструкции, относящегося к каркасной конструкции шины, собираемой на формующем барабане, отсоединенном от пары опорных элементов. Предпочтительно формующий барабан перемещается от следующей дополнительной рабочей станции к разгрузочной станции.

Предпочтительно, сборка на следующей дополнительной рабочей станции включает, по меньшей мере, одну из следующих операций:

- укладку, по меньшей мере, одной части износостойкого элемента;

- укладку, по меньшей мере, одной части боковин собираемой шины;

- прикатку отворотов, содержащих кольцевые крепежные конструкции.

Операции а)-е) предпочтительно повторяются в отношении дополнительного формующего барабана на линии сборки каркасной конструкции или в отношении формующего барабана после того, как сборка каркасной конструкции собираемой шины на нем закончилась, для сборки каркасной конструкции еще одной шины.

Предпочтительно, обеспечивают сборку конструкции коронной части, по меньшей мере, на одной линии сборки конструкции коронной части, содержащей, по меньшей мере, одну рабочую станцию, причем конструкция коронной части содержит, по меньшей мере, одну брекерную конструкцию.

Предпочтительно, каркасной конструкции придают тороидальную форму путем ее монтажа с конструкцией коронной части, по меньшей мере, на одной стации придания формы и сборки собираемой шины.

Предпочтительно, первый опорный элемент находится в первом рабочем состоянии во время перемещения упомянутого, по меньшей мере, одного формующего барабана между рабочим положением и линией укладки.

Предпочтительно, первый опорный элемент находится в первом рабочем состоянии во время перемещения упомянутого, по меньшей мере, одного формующего барабана в пределах линии укладки.

Предпочтительно, первый опорный элемент находится во втором рабочем состоянии, в котором он разъемно прикреплен к передаточному устройству вместе с упомянутым, по меньшей мере, одним формующим барабаном во время перемещения упомянутого, по меньшей мере, одного формующего барабана из рабочего положения на следующую рабочую станцию.

Предпочтительно, первый опорный элемент находится во втором рабочем состоянии, в котором он разъемно прикреплен к передаточному устройству и отсоединен от упомянутого, по меньшей мере, одного формующего барабана во время возвращения от следующей рабочей станции в рабочее положение.

Предпочтительно, перемещающий механизм линии укладки содержит удерживающий механизм для второго опорного элемента.

Предпочтительно, перемещающий механизм линии укладки содержит механизм сцепления/отцепления с/от упомянутого, по меньшей мере, одного формующего барабана.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения перемещающий механизм линии укладки представляет собой манипулятор.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения, передаточное устройство содержит механическую руку.

Предпочтительно, передаточное устройство содержит механизм сцепления/отцепления с первым опорным элементом/от первого оперного элемента.

Предпочтительно, передаточное устройство содержит механизм сцепления/отцепления с/от упомянутого, по меньшей мере, одного формующего барабана.

Предпочтительно, передаточное устройство может перемещать в рабочем положении первый опорный элемент из первого рабочего состояния во второе рабочее состояние.

Предпочтительно, передаточное устройство может разъемно сцепляться с первым опорным элементом и, по меньшей мере, одним формующим барабаном, отцепляя его с помощью передаточного устройства от перемещающего механизма линии укладки.

Предпочтительно, передаточное устройство выполнено с возможностью оставлять второй опорный элемент в сцепленном состоянии с перемещающим механизмом линии укладки.

Предпочтительно, передаточное устройство может перемещать, по меньшей мере, один формующий барабан, присоединенный к первому опорному элементу и отсоединенный от второго опорного элемента, из рабочего положения на следующую рабочую станцию.

Предпочтительно, передаточное устройство выполнено с возможностью отцеплять первый опорный элемент от формующего барабана.

Более предпочтительно с помощью передаточного устройства первый опорный элемент отцепляется от формующего барабана на следующей рабочей станции.

Еще более предпочтительно формующий барабан остается на следующей рабочей станции, в то время как первый опорный элемент остается присоединенным к передаточному устройству.

Предпочтительно, передаточное устройство может перемещать первый опорный элемент, отсоединенный от, по меньшей мере, одного формующего барабана, от следующей рабочей станции в рабочее положение.

Предпочтительно, передаточное устройство может позволять в рабочем положении перевод первого опорного элемента из второго рабочего состояния в первое рабочее состояние.

Белее предпочтительно перевод первого опорного элемента из второго рабочего состояния в первое рабочее состояние осуществляют с помощью передаточного устройства путем передачи первого опорного элемента и, по меньшей мере, одного формующего барабана перемещающему механизму упомянутой линии укладки, к которому стабильно присоединен второй опорный элемент.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения следующая рабочая станция содержит перемещающий механизм для перемещения упомянутого, по меньшей мере, одного формующего барабана в пределах следующей рабочей станции.

Предпочтительно, передаточное устройство выполнено с возможностью передавать упомянутый, по меньшей мере, один формующий барабан перемещающему механизму следующей рабочей станции с сохранением сцепления первого опорного элемента с передаточным устройством.

Предпочтительно, линия сборки каркасной конструкции содержит n рабочих станций, где n представляет собой целое число, равное, по меньшей мере, 2; по меньшей мере, одна из которых находится в пределах линии укладки, и одна представляет собой следующую рабочую станцию.

Предпочтительно линия сборки каркасной конструкции содержит n рабочих станций, где n представляет собой целое число, равное, по меньшей мере, 3; по меньшей мере, одна из которых находится в пределах линии укладки; одна представляет собой следующую рабочую станцию; и одна представляет собой разгрузочную станцию.

Предпочтительно линия сборки каркасной конструкции содержит n рабочих станций, где n представляет собой целое число, равное, по меньшей мере, 4; по меньшей мере, одна из которых находится в пределах линии укладки; одна представляет собой следующую рабочую станцию; одна представляет собой следующую дополнительную рабочую станцию; и одна представляет собой разгрузочную станцию.

Предпочтительно линия укладки содержит m рабочих станций, где m представляет собой целое число, превышающее или равное единице.

Предпочтительно линия сборки каркасной конструкции содержит не более n-m формующих барабанов.

Предпочтительно вдоль линии укладки одновременно перемещается один формующий барабан.

Предпочтительно m рабочих станций линии укладки выполнены с возможностью сборки, по меньшей мере, одного из следующих компонентов конструкции: армирующего материала для бортов; по меньшей мере, одной части износостойкого элемента; оболочки; подстилающего слоя оболочки; слоя самоуплотняющегося материала; по меньшей мере, одного первого слоя каркаса; внутренних армирующих материалов, связанных с упомянутым первым слоем каркаса; промежуточных элементов, расположенных между упомянутым первым слоем каркаса и упомянутыми внутренними армирующими материалами; вставок боковин; подбрекерных вставок.

Предпочтительно, следующая рабочая станция представляет собой станцию укладки кольцевых крепежных конструкций и образования отворотов.

Предпочтительно, следующая дополнительная рабочая станция представляет собой, по меньшей мере, одну из следующих станций: станцию укладки, по меньшей мере, одной части износостойкого элемента; станцию укладки, по меньшей мере, одной части боковин; станцию прикатки отворотов, содержащих кольцевые крепежные конструкции.

Предпочтительно, линия сборки каркасной конструкции эксплуатируется без временного хранения пары опорных элементов.

Предпочтительно, во время установившегося режима работы пара опорных элементов является единственной в пределах линии сборки каркасной конструкции.

Предпочтительно, установка содержит, по меньшей мере, одну линию сборки конструкции коронной части, содержащую, по меньшей мере, одну рабочую станцию, причем каждая конструкция коронной части содержит, по меньшей мере, одну брекерную конструкцию.

Предпочтительно, установка содержит, по меньшей мере, одну станцию придания формы и сборки, выполненную с возможностью придания формы каркасной конструкции собираемой шины и ее присоединения к конструкции коронной части собираемой шины.

Кроме того, признаки и преимущества настоящего изобретения будут видны более наглядно из следующего подробного описания некоторых иллюстративных вариантов осуществления изобретения, приводимых только в качестве неограничивающих примеров, описания которых будут сделаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг. 1 - частичное радиальное сечение шины для колес транспортных средств, которую можно собирать согласно изобретению;

фиг. 2 - схематический вид установки для сборки шин для колес транспортных средств согласно изобретению;

фиг. 3 - схематический вид варианта осуществления линии сборки каркасной конструкции установки согласно фиг.2, содержащей формующий барабан, где первый опорный элемент находится в первом рабочем состоянии;

фиг. 4 - схематический вид варианта осуществления изобретения согласно фиг. 3, где первый опорный элемент находится во втором рабочем состоянии во время перемещения из рабочего положения на следующую рабочую станцию;

фиг. 5 - схематический вид варианта осуществления изобретения согласно фиг. 3, где первый опорный элемент находится во втором рабочем состоянии во время перемещения от рабочей станции в следующее рабочее положение; и

фиг. 6 - схематический вид варианта осуществления линии сборки каркасной конструкции установки согласно фиг. 2, содержащей три формующих барабана.

На фиг. 1 показан пример шины 39, которую можно собирать согласно настоящему изобретению.

Шина 39 фактически содержит конструкцию каркаса 40, которая имеет форму, по существу соответствующую тороидальной конфигурации, и содержит, по меньшей мере, один слой 41а и/или 4lb каркаса. Слой эластомерного воздухонепроницаемого материала или так называемую оболочку 42 укладывают на слой/слои 41а, 41b каркаса в радиально внутреннем положении относительно центра шины. Две кольцевые крепежные конструкции 43, каждая из которых содержит так называемый сердечник 43а борта хины, поддерживающий эластомерный наполнитель 43b, находятся в сцеплении с соответствующими концевыми отворотами слоя/слоев 41а и/или 41b каркаса. Кольцевые крепежные конструкции 43 расположены рядом с областями, обычно обозначаемыми как "борта" 44, у которых обычно происходит сцепление между шиной 39 и соответствующим монтажным ободом (не показан). Брекерная конструкция 45, содержащая несколько слоев брекера 45а, 45b, размещается по окружности вокруг слоя/слоев 41а и/или 41b каркаса в радиальном наружном положении относительно них, и протекторный браслет 46 укладывается на брекерную конструкцию 45 по окружности в радиальном наружном положении относительно нее.

С брекерной конструкцией 45 могут быть связаны так называемые "подбрекерные вставки" 47, каждая из которых расположена между слоем/слоями 41а и/или 41b каркаса и одной из противоположных концевых кромок брекерной конструкции 45 в осевом направлении. Две боковины 48 шины, каждая из которых проходит от соответствующего борта 44 до соответствующего бокового края протекторного браслета 46, размещены на боковых сторонах в противоположных положениях на слое/слоях 41а и/или 41b каркаса.

На фиг. 2 показана установка для сборки шин 1 согласно изобретению, содержащая линию 10 сборки каркасной конструкции, линию сборки конструкции коронной части 20 и станцию придания формы и сборки 30.

Линия 10 сборки каркасной конструкции выполнена с возможностью образования на формующем барабане каркасной конструкции 40, содержащей слой/слои 41а и/или 41b каркаса, оболочку 42, кольцевые крепежные конструкции 43, подбрекерные вставки 47 (предпочтительно связанные в виде полуфабриката с наружным в радиальном направлении слоем каркаса) и, возможно, по меньшей мере, часть боковин 43.

В то же время линия сборки 20 конструкции коронной части выполнена с возможностью образования на другом формующем барабане конструкции коронной части, содержащей, по меньшей мере, брекерную конструкцию 45, протекторный браслет 46 и, возможно, по меньшей мере, часть боковин 48.

На станции придания формы и сборки 30 каркасной конструкции 40, образованной на линии 10 сборки каркасной конструкции и соответствующей подходящему формующему барабану (не показан), каркасной конструкции 40 придают форму и объединяют ее с конструкцией коронной части, образованной на линии сборки конструкции коронной части 20.

После станции придания формы и сборки 30 установка 1 также содержит, по меньшей мере, одну установку для формующей обработки и вулканизации, которая не показана.

Линия сборки конструкции каркасной части 20, станция придания формы и сборки 30 и установка для формующей обработки и вулканизации изготовлены согласно способам, известным в данной области техники.

Линия 10 сборки каркасной конструкции содержит линию 11 укладки, по меньшей мере, одну следующую рабочую станцию 12, по меньшей мере, один формующий барабан 16а и пару вспомогательных опорных элементов 17, 18.

Предпочтительно линия 10 сборки каркасной конструкции содержит n рабочих станций (где n представляет собой целое число, разное, по меньшей мере, 2), из которых m рабочих станций (где m представляет собой целое число, превышающее 1) относится к линии 11 укладки.

Например,

n может быть больше или равно 6;

n может быть меньше или равно 13;

m может быть больше или равно 2;

m может быть меньше или равно 10;

m рабочих станций на линии 11 укладки выполнены с возможностью сборки, по меньшей мере, одного из следующих компонентов конструкции шины: армирующего материала для бортов; части износостойкого элемента; оболочки (или герметизирующего слоя); подстилающего слоя оболочки; слоя самоуплотняющегося материала; слоя/слоев каркаса; внутренних армирующих материалов, связанных со слоем/слоями каркаса; промежуточных элементов, расположенных между первым слоем каркаса и внутренними армирующими материалами; вставок боковин; подбрекерных вставок.

На линии 11 укладки элементы конструкции шины предпочтительно собирают путем укладки полуфабрикатов на формующий барабан 16а.

Под "полуфабрикатом" понимается удлиненный элемент, подаваемый на формующий барабан 16а для образования компонента шины.

Полуфабрикат предпочтительно определяется как непрерывный удлиненный элемент лентообразной формы. Предпочтительно полуфабрикат отрезается по размеру и имеет плоское сечение.

Полуфабрикат изготовлен из эластомерного материала. Предпочтительно он включает в себя один или несколько текстильных или металлических армирующих кордов. Такие текстильные или металлические армирующие корды предпочтительно расположены параллельно друг другу, либо