Мехатронный тяговый модуль

Мехатронный тяговый модуль

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к электрическим трансмиссиям машин различного назначения на основе бесконтактных электрических машин с силовыми полупроводниковыми преобразователями.

Известна электрическая трансмиссия с тяговыми электродвигателями постоянного тока со встроенными контроллерами скорости, в которых конструктивно объединены электродвигатель и блок управления этим электродвигателем [1].

Ее недостатком является пониженная надежность, вызванная наличием коллекторного узла электрической машины, а также пониженная удельная мощность, обусловленная отсутствием конструктивных элементов, обеспечивающих эффективный отвод тепла от электрической машины.

Известен также мехатронный модульный агрегат, содержащий корпус, в котором расположены электрическая машина и элементы силовой электроники, причем корпус выполнен в виде двух герметично соединяемых отсеков, в одном из которых расположена электрическая машина, а в другом - элементы силовой электроники. Между отсеками при сборке корпуса образована полость, сообщающаяся с системой охлаждения [2].

Его недостатком является пониженная удельная мощность, обусловленная наличием двух охлаждаемых отсеков и, соответственно, повышенными габаритными размерами этого агрегата.

Наиболее близким техническим решением является тяговый мехатронный модуль на базе электрической машины и силового транзисторного преобразователя с датчиками тока в цепях обмоток электрической машины вблизи силовых транзисторных модулей. Жидкостное охлаждение электрической машины и силового преобразователя обеспечивается за счет параллельного протекания теплоносителя по двум полостям, одна из которых охватывает статор электрической машины, а вторая расположена с торца и своей внешней стенкой обеспечивает отвод тепла от транзисторных модулей силового преобразователя [3].

Недостатком этого мехатронного тягового модуля является невысокая удельная мощность. Это обусловлено наличием двух полостей для протекания теплоносителя и соответствующих дополнительных конструктивных элементов, необходимых для размещения транзисторных модулей, что увеличивает габаритные размеры мехатронного тягового модуля. Кроме того в известном модуле не предусмотрена реализация конструктивных и программных решений, направленных на снижение тепловых потерь и увеличение выходной мощности мехатронного тягового модуля, в том числе в динамических режимах его работы.

Задачей изобретения является создание интеллектуального мехатронного тягового модуля, имеющего повышенную удельную мощность, под которой подразумевается отношение выходной механической мощности мехатронного тягового модуля к его объему (кВт/дм³).

В мехатронном тяговом модуле, содержащем корпус с жидкостным охлаждением, подшипниковые щиты, ротор электрической машины, статор электрической машины, содержащий обмотки и закрепленный внутри корпуса с возможностью передачи тепла на этот корпус, датчик положения ротора, силовой преобразователь, соединенный с обмотками статора и выполненный с использованием дискретных силовых транзисторов и диодов и/или объединенных в транзисторно-диодные модули, драйверы силовых транзисторов, программируемый микропроцессорный контроллер, приспособленный для приема сигналов управления мехатронным тяговым модулем и соединенный с драйверами и датчиком положения ротора, и фильтр, содержащий конденсаторы, подключенные к плюсовому и минусовому выводам силового преобразователя, повышение удельной мощности достигается за счет реализации по меньшей мере одного из следующих технических решений:

- силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули непосредственно и/или через дополнительные теплопроводящие и/или электроизоляционные элементы прикреплены или прижаты к внутренней и/или наружной поверхности корпуса и/или по меньшей мере одного подшипникового щита с возможностью передачи тепла на этот корпус и/или подшипниковый щит;

- по меньшей мере один подшипниковый щит выполнен с жидкостным охлаждением;

- силовые транзисторы и диоды и/или транзисторно-диодные модули имеют жидкостное охлаждение;

- силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули непосредственно и/или через дополнительные теплопроводящие и/или электроизоляционные элементы прикреплены или прижаты к спинке статора или к нажимной шайбе статора с возможностью передачи тепла на эту спинку или нажимную шайбу;

- силовой преобразователь, и/или программируемый микропроцессорный контроллер, и/или фильтр, размещен/размещены в корпусе между подшипниковым щитом и спинкой статора и/или обмотками статора, а также отделены от этой спинки и/или от этих обмоток теплоизоляционной перегородкой или прокладкой;

- силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер выполнены с возможностью раздельного управления секциями обмотки статора и/или с возможностью их переключения с последовательного соединения на параллельное и обратно в зависимости от скорости вращения ротора электрической машины;;

- силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер выполнены с возможностью переключения секций обмотки каждого полюса статора на последовательное/параллельное соединение в зависимости от скорости вращения ротора электрической машины;

- электрическая машина имеет более одной пары полюсов в каждой из ее фаз, а силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер обеспечивают отключение отдельных пар полюсов и/или поочередное включение различных пар полюсов каждой фазы в зависимости от величины нагрузки электрической машины;

- сосредоточенные обмотки каждого полюса статора состоят не менее, чем из двух секций, при этом секция, расположенная у спинки статора, имеет увеличенную ширину, выбранную из условия максимального заполнения медью промежутка между полюсами статора с возможностью осуществления сборки электрической машины путем первоочередной установки на полюс магнитопровода статора секции сосредоточенной обмотки, имеющей увеличенную ширину;

- силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер обеспечивают широтно-импульсное регулирования тока в обмотках или секциях обмоток одной пары и/или различных пар полюсов в противофазе или со сдвигом времени включения силовых транзисторов;

- драйверы приспособлены для контроля исправности силовых транзисторов и/или соединенных с ними обмоток, имеют гальваническую развязку сигналов управления и/или формируемых этим драйвером сигналов неисправности, а программируемый микропроцессорный контроллер осуществляет отключение отдельных силовых транзисторов в соответствии с полученными сигналами о наличии неисправностей;

- драйверы оснащены средствами гальванической развязки сигналов управления силовыми транзисторами и/или сигналов неисправности этих транзисторов и/или соединенных с ними обмоток;

- программируемый микропроцессорный контроллер осуществляет контроль или измерение выходной мощности, выходного момента, температуры электрической машины, температуры охлаждающей жидкости или скорости вращения ротора, а также управляет силовыми транзисторами таким образом, чтобы величина контролируемого или измеряемого параметра не превышала его предварительно установленную величину;

- программируемый микропроцессорный контроллер осуществляет контроль или измерение момента нагрузки электрической машины и скорости вращения ее ротора и далее управляет силовыми транзисторами из условия поддержания заданной скорости вращения ротора, если момент нагрузки не превышает максимальный выходной момент электрической машины при заданной скорости вращения ротора, либо из условия поддержания выходной мощности электрической машины путем увеличения/уменьшения скорости вращения ее ротора при уменьшении/увеличении момента нагрузки до достижения равенства момента нагрузки и максимального выходного момента электрической машины;

- программируемый микропроцессорный контроллер управляет силовыми транзисторами, реализуя зависимость скорости или выходного момента электрической машины от времени, предварительно записанную в память программируемого микропроцессорного контроллера и обеспечивающую, например, достижение максимально возможной средней выходной мощности в интервале времени, в котором реализуется эта зависимость;

- мехатронный тяговый модуль дополнительно содержит тормозной резистор и силовой электронный ключ тормозного резистора, соединенный с программируемым микропроцессорным контроллером и приспособленный для подключения тормозного резистора к плюсовому и минусовому выводам силового преобразователя в случае необходимости, например, если скорость вращения ротора электрической машины превышает заданную величину;

- мехатронный тяговый модуль содержит встроенный прецессионный редуктор или редуктор с внутренним или внешним зацеплением зубчатых колес, имеющих эвольвентную, или круговую (передача Новикова), или циклоидальную форму профиля их зубьев, причем этот редуктор выполнен, в частности, самотормозящимся;

- мехатронный тяговый модуль содержит встроенный дисковый электромагнитный тормоз, включаемый пружинами, причем обмотка электромагнита этого тормоза размещена на подшипниковом щите или прикреплена к нему, а силовой преобразователь содержит дополнительный силовой электронный ключ электромагнитного тормоза, соединенный с программируемым микропроцессорным контроллером и приспособленный для управления этим тормозом;

- мехатронный тяговый модуль содержит встроенный электромагнитный тормоз, а электрическая машина выполнена с независимым возбуждением, в частности, вентильно-индукторной, причем магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения, дополнительно используется для управления встроенным электромагнитным тормозом;

- программируемый микропроцессорный контроллер дополнительно оснащен средством беспроводного приема сигналов управления мехатронным тяговым модулем и/или беспроводной передачи сигналов о параметрах его работы и/или технического состояния;

- электрическая машина выполнена преимущественно без использования постоянных магнитов, с классом нагревостойкости изоляции обмоток не ниже, чем 150°С, а силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер - с использованием компонентов, имеющих рабочую температуру не менее, чем 100°С.

В различных вариантах исполнения мехатронного тягового модуля, а также с целью его дальнейшего улучшения, дополнительно:

- внутренняя поверхность корпуса или подшипникового щита, к которой прикреплены или прижаты силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули, приспособлена для размещения силовых транзисторов и/или транзисторно-диодных модулей, в частности, по своей форме повторяет теплопередающие поверхности силовых транзисторов и/или транзисторно-диодных модулей;

- силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули размещены в корпусе у спинки статора по меньшей мере с частичным использованием объема между лобовыми частями обмоток статора и корпусом;

- силовые транзисторы и диоды и/или транзисторно-диодные модули имеют жидкостное охлаждение и размещены на подшипниковом щите, причем каналы жидкостного охлаждения этих силовых транзисторов и диодов и/или транзисторно-диодных модулей соединены с каналами жидкостного охлаждения подшипникового щита;

- мехатронный тяговый модуль содержит электромагнитные реле, которые под управлением программируемого микропроцессорного контроллера осуществляют переключение обмоток или секций обмоток электрической машины с последовательного на параллельное соединение при увеличении скорости вращения ротора;

- программируемый микропроцессорный контроллер обеспечивает управление силовыми транзисторами из условия поддержания установленной тяговой мощности мехатронного тягового модуля путем увеличения/уменьшения скорости вращения ротора при уменьшении/увеличении нагрузки электрической машины, а также осуществляет изменение установленной тяговой мощности в зависимости от ее температуры;

- обмотка встроенного дискового электромагнитного тормоза имеет жидкостное охлаждение;

- ротор оснащен крыльчаткой вентилятора, приспособленной для принудительной циркуляции охлаждающего воздуха внутри мехатронного тягового модуля.

Реализация каждого альтернативного технического решения независимого пункта формулы приводит либо к увеличению выходной механической мощности мехатронного тягового модуля, либо к уменьшению его объема. Поэтому реализация технических решений, характеризующихся указанными альтернативными отличительными признаками независимого пункта формулы изобретения, обеспечивает повышение удельной мощности мехатронного тягового модуля - увеличение отношения тяговой мощности к его объему (кВт/дм³). Это достигается как за счет уменьшения объема тягового модуля путем оптимизации его конструкции (сокращения его габаритных размеров), так и за счет повышения тяговой мощности без увеличения этого объема.

Величина выходной механической мощности тягового модуля, в частности, зависит от условий его охлаждения. Обусловлено это тем, что форсирование режимов работы тягового модуля, т.е. увеличение его мощности без увеличения объема, например, путем увеличения плотности тока в обмотках статора, приводит к увеличению выделения тепла в обмотках, что ограничивает возможность этого форсирования. Поэтому реализация любого из предложенных вариантов улучшения условий охлаждения обеспечивает повышения выходной и, соответственно, удельной механической мощности тягового модуля без превышения предельно допустимой температуры его компонентов.

При установленной теплостойкости элементов тягового модуля повышение его тяговой мощности достигается за счет улучшения охлаждения этих элементов, снижения потерь энергии в них и реализации защиты от перегрева элементов с наименьшей теплостойкостью.

Различные способы снижения потерь в тяговом модуле, изложенные в альтернативных технических решениях - снижение динамических потерь в преобразователе, исключение потерь в неисправных компонентах и т.д., обеспечивают снижение выделение тепла в тяговом модуле. Поскольку в реальной конструкции тягового модуля возможности его охлаждения и предельная рабочая температура его компонентов ограничены, снижение выделения тепла в тяговом модуле позволяют увеличить его мощность и удельную мощность путем форсирования режимов его работы.

Повышение предельной рабочей температуры при заданных условиях охлаждения тягового модуля при реализации альтернативного технического решения (х) позволяет увеличить его мощность и удельную мощность путем форсирования режимов его работы, поскольку чем выше допустимая рабочая температура тягового модуля, тем более высокую мощность можно подвести к этому модулю и, соответственно, тем более высокую выходную мощность можно получить без риска его выхода из строя вследствие перегрева и без увеличения объема модуля.

Увеличение коэффициента заполнения медью окна между полюсами статора, изложенное в альтернативном техническом решении (и), позволяет увеличить сечение провода в обмотках и, соответственно, снизить тепловые потери в обмотках за счет снижения их электрического (омического) сопротивления при протекании тока по этим обмоткам. Снижение указанных потерь позволяет увеличить мощность тягового модуля без увеличения его объема и, соответственно, удельную мощность тягового модуля по указанным выше причинам.

Известно, что выходная и, соответственно, удельная мощность мехатронного тягового модуля возрастает с увеличением скорости вращения его ротора. Это обусловлено тем, что выходная механическая мощность тягового модуля определяется как произведение скорости вращения ротора на выходной вращающий момент электрической машины. Однако максимальная рабочая скорость ротора ограничена безопасностью работы тягового модуля, поскольку запас кинетической энергии вращающегося ротора пропорционален квадрату скорости его вращения. Поэтому для обеспечения безопасной работы тягового модуля при высоких скоростях вращения ротора электрической машины путем уменьшения времени остановки ротора и, соответственно, для получения высокой удельной мощности тягового модуля, в альтернативных технических решения (р), (т) и (у) используется тормозной резистор или механический тормоз, обеспечивающие возможность гашения кинетической энергии вращающегося ротора и быстрой остановки ротора в аварийных ситуациях.

Отличительные признаки независимого пункта формулы изобретения, реализуемые в их любом сочетании, характеризуют различные варианты указанных способов и путей повышения удельной мощности мехатронного тягового модуля и, соответственно, находятся в прямой причинно-следственной связи с достижением одного и того же технического результата.

Из уровня техники неизвестно использование технических решений, характеризующихся этими отличительными признаками, с целью повышения удельной мощности мехатронного тягового модуля.

Их влияние на достижение этого технического результата дополнительно показано далее в тексте при описании различных вариантов реализации предложенного устройства.

На фиг. 1 представлена упрощенная схема одного из возможных вариантов конструктивного исполнения мехатронного тягового модуля. На фиг. 2 - пример зависимости момента вентильно-индукторной электрической машины от скорости вращения ее ротора, на фиг. 3, 4 и 5 - расположение обмоток на полюсах статора.

Мехатронный тяговый модуль содержит корпус 1, который может именоваться также остовом или станиной, подшипниковые щиты 2, 3 и наружный кожух 4, между которыми по спирали расположен канал 5 с охлаждающей жидкостью Q, которая подводиться к тяговому модулю и отводится от него через патрубки (штуцеры) 6, 7.

Электрическая машина содержит сердечник статора 8, шихтованный из листов электротехнической стали, закрепленный в корпусе 1 с использованием нажимных шайб 10, 11, удерживающих его листы в запрессованном состоянии, обмотки статора 9 и сердечник ротора 12, выполненный из листовой стали той же марки, что и статор, и насаженный непосредственно на вал 13 ротора. Сердечник 12 крепится на валу 13 с помощью шпонки. В запрессованном состоянии листы сердечника ротора 12 удерживают напрессованные нажимные шайбы 14, 15.

По своей конструкции электрическая машина может быть вентильно-индукторной (вентильной реактивной, вентильной индукторно-реактивной) без постоянных магнитов и обмоток на роторе 12, синхронной с постоянными магнитами на роторе или асинхронной. Предпочтительно применение электрической машины с классом нагревостойкости изоляции не ниже, чем 155°С (класс F по ГОСТ 8865 и IEC 62114), и либо без постоянных магнитов, либо с постоянными магнитами, имеющими максимальную рабочую температуру не менее 150°С.Предпочтительно также применение электрической машины, конструктивное исполнение которой обеспечивает минимальное выделение тепла на роторе 12. К ним относятся, в частности, вентильно-индукторные электрические машины, именуемые в зарубежной технической литературе как «Switched Reluctance Motor» (SRM).

Силовой преобразователь, содержит силовые транзисторы и диоды в дискретном исполнении и/или объединенные в транзисторно-диодные (диодно-транзисторные) модули 16, которые непосредственно или через дополнительные теплопроводящие и/или электроизоляционные элементы прикреплены или прижаты к внутренней поверхности корпуса 1 и/или подшипникового щита 3 с обеспечением их теплового контакта с этим корпусом или подшипниковым щитом. При таком креплении возможно частичное использование объема между лобовыми частями обмоток 9 статора 8 и корпусом 1, что приводит к сокращению длины корпуса 1 и, соответственно, объема мехатронного тягового модуля (увеличение его удельной тяговой мощности).

Поверхность корпуса или подшипникового щита, к которой прикреплены или прижаты силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули, по своей форме совпадает с теплопередающими поверхностями силовых транзисторов и/или транзисторно-диодных модулей, либо теплопроводящих элементов их крепления, например, алюминиевых оснований (радиаторов).

Если силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули прикреплены или прижаты к внутренней или наружной поверхности подшипникового щита 3, то это подшипниковый щит содержит каналы жидкостного охлаждения, которые, в частности, соединены с каналами жидкостного охлаждения силовых транзисторов и/или транзисторно-диодных модулей.

Силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули 16 могут быть также непосредственно и/или через дополнительные теплопроводящие и/или электроизоляционные элементы прикреплены или прижаты к спинке статора 8 или к его нажимной шайбе 10. В этом случае на поверхность корпуса 1, спинки статора 8 или нажимной шайбы 10 статора, соприкасающиеся с силовыми транзисторами, транзисторно-диодными модулями 16 или с промежуточными теплопроводящими и/или электроизоляционными элементами, может быть нанесен теплопроводный компаунд, обеспечивающий снижения теплового сопротивления за счет заполнения неровностей соприкасающихся поверхностей.

Силовые транзисторы, например биполярные транзисторы с изолированным затвором (анг. IGBT - Insulated-gate bipolar transistor) и диоды, в частности объединенные в транзисторно-диодные модули 16, через драйверы силовых транзисторов соединены с программируемым микропроцессорном контроллером 17.

Драйверы силовых IGBT транзисторов выполнены, преимущественно, с реализацией функции защиты силовых IGBT транзисторов от перегрузки. Они формируют сигналы неисправностей этих транзисторов и соединенных с ними обмоток электрической машины, а также имеют гальваническую развязку сигналов управления силовыми транзисторами и сигналов неисправностей, поступающих на программируемый микропроцессорный контроллер 17.

Программируемый микропроцессорный контроллер (микроконтроллер) 17 приспособлен для реализации сенсорного или бессенсорного управления электрической машиной и обеспечивает, в общем случае, прием сигналов с датчика положения ротора и с датчиков тока в обмотках, контроль напряжения на обмотках электрической машины, прямое цифровое управление драйверами силовых IGBT транзисторов, а также решение задач общего назначения в системе, в которой используется мехатронный тяговый модуль (в электрической трансмиссии). Ресурсов микроконтроллера должно быть достаточно для поддержки реализуемых алгоритмов управления электрической машиной при работе мехатронного тягового модуля в составе трансмиссии. Программируемый микропроцессорный контроллер 17 может содержать, в частности, ядро ARM, Flash-память программ, встроенные высокоскоростные аналого-цифровые преобразователи (АЦП) и модули формирования широтно-модулированных сигналов (ШИМ), реализованные на основе многоканального таймера. Он обеспечивает быстрый захват сигналов с датчиков и ответ на изменения контролируемых параметров в реальном масштабе времени.

Программируемый микропроцессорный контроллер 17 выполнен, предпочтительно, в виде или на основе специализированного программируемого цифрового сигнального процессора, предназначенного для цифрового управления электрическими машинами.

Поскольку информация о положении ротора электрической машины относительно статора представлена в виде двоичного кода датчика положения ротора (ДПР), для формирования необходимых сигналов управления коммутацией обмоток статора программируемый микропроцессорный контроллер 17 реализует алгоритм логического преобразования сигналов ДПР в сигналы управления драйверами силовых IGBT транзисторов, записанный в его Flash-памяти программ. Этот алгоритм может быть представлен, в частности, в виде матрицы управления силовыми транзисторами.

Для регулирования выходного момента электрической машины микропроцессорный контроллер 17 осуществляет изменение величины тока в обмотках статора путем изменения длительности включения этих обмоток, либо широтно-импульсной модуляции сигналов управления драйверами силовых IGBT транзисторов. В простейшем случае это осуществляется путем отключения силовых IGBT транзисторов в моменты времени, в которые величины токов в обмотках достигают заданной величины.

Для увеличения/уменьшения скорости вращения ротора электрической машины осуществляется соответственно увеличение/уменьшение ее крутящего момента до момента времени, при котором скорость вращения ротора увеличится/уменьшится до заданной величины.

Для обмена данными с мехатронным тяговым модулем, в том числе для приема сигналов управления и передачи сигналов о параметрах и режимах его работы, используется встроенное в программируемый микропроцессорный контроллер 17 или подключенное к нему устройство ввода/вывода информации 18, реализующее обмен этими данными по проводному LIN (Local Interconnect Network - интерфейс для автомобильных систем), J1850 (SAE), CAN (Controller Area Network), CarLink, VAN, A-bus, RS-232C (COM - порт), RS-232, RS-485 (Recommended Standard 485, «токовая петля», MIDI, MicroLAN, Ethernet, USB и т.д., или беспроводному Wi-Fi, Bluetooth, ZigBee, GSM, CDMA и т.д. протоколу (спецификации, стандарту).

Контроль положения вала 13 (ротора 12) осуществляется с помощью датчика положения 19, например, магнитного энкодера, соединенного с программируемым микропроцессорном контроллером 17.

Программируемый микропроцессорный контроллер 17, устройство ввода/вывода информации 18 и датчик положения ротора 19 могут быть расположены как внутри корпуса 1, так и за подшипниковым щитом 3 под защитным кожухом 20.

В цепи питания мехатронного тягового модуля установлен фильтр, образованный конденсаторами, подключенными к плюсовому и минусовому выводам силового преобразователя, и расположенный внутри корпуса 1 или защитного кожуха 20 (на чертеже условно не показан).

Силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер размещены в корпусе 1 вдоль оси электрической машины за ее статором 8 и могут быть отделены от этого статора теплоизоляционной перегородкой или прокладкой 21.

Мехатронный тяговый модуль может содержать тормозной резистор, расположенный внутри корпуса 1 или защитного кожуха 20, встроенный электромагнитный дисковый тормоз, соединенный с валом 13 (на чертеже условно не показан), и редуктор 22, выполненный прецессионным, цилиндрическим, коническим или планетарным с внутренним или внешним зацеплением колес, имеющих эвольвентную, или круговую (передача Новикова), или циклоидальную форму профиля их зубьев. Этот редуктор выполнен, в частности, самотормозящейся.

Управление встроенным тормозом осуществляется от программируемого микропроцессорного контроллера 17 и дополнительного ключа, конструктивно отделенного от силового преобразователя или входящего в его состав.

Для реализации встроенного тормоза электрическая машина может быть выполнена с коническими ротором и статором. В этом случае при подаче напряжения на обмотки 9 статора 8 ротор втягивается в статор, преодолевая усилие пружины, и перемещается вдоль оси 13, что приводит к отключению тормоза в рабочем состоянии электрической машины.

Если электрическая машина выполнена вентильно-индукторной с независимым возбуждением, то ее обмотка возбуждения может использоваться для управления включением/отключением тормоза. В этом случае при подаче напряжения на обмотку возбуждения создаваемый ею магнитный поток приводит к перемещению приводных элементов встроенного фрикционного тормоза (на чертеже условно не показан).

Электрическая машина может быть оснащена также крыльчаткой вентилятора, прикрепленной к валу 13 и обеспечивающей принудительную циркуляцию охлаждающего воздуха внутри мехатронного тягового модуля и, соответственно, снижение температуры ее наиболее нагретых элементов (на чертеже условно не показана).

Мехатронный тяговый модуль может также содержать датчики температуры обмоток статора или иных частей электрической машины, температуры транзисторов или транзисторно-диодных модулей, температуры охлаждающей жидкости, тока в цепи питания силового преобразователя и в обмотках (фазах, полюсах) электрической машины и другие датчики, соединенные с программируемым микропроцессорным контроллером 17.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

Сигнал управления через устройство ввода/вывода информации 18, например, через драйвер CAN шины, поступает на программируемый микропроцессорный контроллер 17, который в соответствии сигналами датчика положения ротора 19, работая по программе, записанной в его памяти, формирует сигналы на драйверы силовых IGBT транзисторов, объединенных, в частности, в транзисторно-диодные модули 16. Эти драйверы, в соответствии с импульсами управления, формируют напряжение на управляющих электродах силовых IGBT транзисторов, обеспечивая их включение/выключение в соответствующие моменты времени. Силовые транзисторы попеременно подключают фазные обмотки 9 электрической машины через силовые шины к клеммам питания, обеспечивая протекание тока по фазным обмоткам 9 и, как следствие, возникновение вращающего момента между статором 8 и ротором 12.

Под действием этого момента ротор 12 начинает вращаться, приводя во вращение, через механическую передачу 23 (при ее наличии) колеса или гусеницы транспортной или тяговой машины или иные механизмы.

Для ограничения токов в тяговом режиме программируемый микропроцессорный контроллер 17, в зависимости от скорости вращения и угла поворота ротора 12, формирует широтно-импульсные (ШИМ) сигналы управления силовыми IGBT транзисторами силового преобразователя. Дополнительно, на основании сигналов датчика потребляемого тока силового преобразователя или датчиков тока фазных или полюсных обмоток 9, программируемый микропроцессорный контроллер 17 вычисляет крутящий момент электрической машины и через устройство ввода/вывода информации 18 передает его на внешнее управляющее устройство вместе с сигналом скорости ротора 12 и другими параметрами работы мехатронного тягового модуля.

Если электрическая машина имеет более одной пары полюсов в каждой из ее фаз, то программируемый микропроцессорный контроллер 17 может обеспечивать отключение отдельных пар полюсов и/или поочередное включение пар полюсов каждой фазы при малой величине нагрузки электрической машины. Контроль этой нагрузки осуществляется через измерение тока транзисторов силового преобразователя. При этом функциональная зависимость нагрузки и, соответственно, крутящего момента электрической машины, предварительно определена и записана в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера 17.

Для обеспечения возможности широтно-импульсного регулирования тока в обмотках или секциях обмоток полюсов статора в противофазе или со сдвигом времени включения силовых транзисторов во всем диапазоне скоростей вращения ротора электрической машины, силовой преобразователь, программируемый микропроцессорный контроллер и датчик положения ротора (ДПР) должны иметь необходимый уровень быстродействия, обеспечивающий возможность своевременного включения/отключения этих транзисторов.

Для управления встроенным электромагнитным тормозом в состав мехатронного тягового модуля входит дополнительный силовой электронный ключ, конструктивно разделенный или совмещенный с силовым преобразователем и выполненный, например, на основе IGBT транзистора, вход которого соединен с одним из выходов программируемого микропроцессорного контроллера 17, а выход - с обмоткой управления тормоза, имеющей, в частности, жидкостное охлаждение (с целью уменьшения размеров тормоза и, соответственно, мехатронного тягового модуля в целом). Сигнал управления этим тормозом формируется, в частности, после выявления микропроцессорным контроллером нулевой скорости вращения ротора 12.

Задача повышения удельной мощности мехатронного тягового модуля, в зависимости от вариантов его реализации, решается различными способами. В нем может быть реализован один из альтернативных признаков формулы изобретения, либо одновременно несколько признаков в любом сочетании, что приводит к достижению одного и того же технического результата.

Например, может быть реализован мехатронный тяговый модуль, в котором реализован отвод тепла одновременно от статора 8 электрической машины и от силовых транзисторов или транзисторно-диодных модулей 16 через корпус и/или подшипниковый щит с жидкостным охлаждением.

В этом случае силовые транзисторы и/или транзисторно-диодные модули прикреплены или прижаты к внутренней поверхности подшипникового щита, корпуса, к спинке статора или к нажимной шайбе статора вблизи статора. Это обеспечивает максимальное сокращение длины корпуса 1 за счет исключения дополнительных деталей для монтажа силовых IGBT транзисторов или транзисторно-диодных модулей, а также исключения дополнительных полостей с охлаждающей жидкостью. Одновременно улучшаются условия охлаждения силовых IGBT транзисторов или транзисторно-диодных модулей за счет минимизации теплового сопротивления между ними и охлаждающей жидкостью, что приводит к повышению тяговой мощности, которая ограничена перегревом отдельных элементов мехатронного тягового модуля. В итоге это приводит к повышению его удельной мощности.

В другом варианте мехатронного тягового модуля, одновременно с реализацией указанных выше альтернативных признаков или независимо от их реализации, силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер, размещены в корпусе 1 вдоль оси электрической машины за ее статором и отделены от лобовых частей обмоток 9 статора, имеющих наиболее высокую температуру, теплоизоляционной перегородкой или прокладкой 21. Защита от перегрева силового преобразователя и программируемого микропроцессорного контроллера дает электрической машине возможность работать при более высокой температуре и, соответственно, повышает тяговую и удельную мощность мехатронного тягового модуля.

В третьем и четвертом вариантах мехатронного тягового модуля обмотка статора состоит из секций, число которых равно или в целое число раз больше числа полюсов статора, либо обмотка каждого полюса статора состоит из отдельных секций. При этом силовой преобразователь и программируемый микропроцессорный контроллер 17 обеспечивают возможность раздельного включения/выключения этих секций и/или или их переключения на последовательное/параллельное соединение.

Разделение обмоток увеличивает число силовых IGBT транзисторов, необходимых для управления электрической машиной. Это не приводит к увеличению размеров силового преобразователя, поскольку суммарный коммутируемый ток остается неизменным. Одновременно применение силовых IGBT транзисторов, имеющих меньшую величину коммутируемого тока, позволяет снизить динамические потери в силовых транзисторах за счет того, что менее сильноточные силовые транзисторы обладают большим быстродействием. Снижение тепловых потерь в силовых транзисторах приводит к увеличению тяговой и удельной мощности мехатронного тягового модуля.

Реализация переключения секций обмоток статора с последовательного соединения на параллельное в зависимости от скорости вращения ротора позволяет повысить выходной момент электрической машины. Обусловлено это тем, что последовательное соединение обеспечивает высокую индуктивность и, соответственно, улучшает работу электрической машины при низких скоростях. Параллельное соединение уменьшает индуктивность, что приводит к увеличению крутящего момента на больших скоростях вращения ротора.

В качестве примера на фиг. 2 приведен пример зависимостей момента вентильно-индукторного электродвигателя (SRM) от скорости вращения его ротора при различных числах витков обмотки статора (N=40 и 80). Из представленных зависимостей следует, что при скорости вращения ротора от 0 до 2700 об/мин, с целью достижения максимального