Способ управления пластинами решетки транспортного средства

Способ управления пластинами решетки транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к охладителям наддувочного воздуха для двигателей внутреннего сгорания.

Уровень техники

Известно использование для двигателей с турбонаддувом охладителей наддувочного воздуха ("charge air cooler", далее - САС), предназначенных для охлаждения сжатого воздуха, поступающего от турбонагнетателя, до его поступления в двигатель. Воздух окружающей среды, поступающий снаружи транспортного средства, проходит через САС, охлаждая впускной воздух, проходящий через внутреннюю часть САС. При понижении температуры воздуха окружающей среды, в условиях повышенной влажности или при дождливой погоде, когда температура впускного воздуха становится ниже точки росы, в САС может образоваться конденсат. Когда впускной воздух содержит рециркулирующие выхлопные газы, конденсат может стать кислотным и начать разъедать корпус САС. Коррозия может привести к утечке наддувочного воздуха, воздуха окружающей среды и, возможно, хладагента (при использовании воздушно-водяных охладителей). Конденсат может накапливаться в нижней части САС, а потом попадать в двигатель во время ускорения, что приведет к увеличению вероятности возникновения пропусков зажигания.

Предложенные ранее варианты решения проблемы образования конденсата относились к ограничению потока впускного воздуха, проходящего через САС, или ограничению потока воздуха окружающей среды, поступающего в САС. Один пример описан в US 6,408,831, где раскрыто управление температурой впускного воздуха, осуществляется системой ограничения потока воздуха окружающей среды и системой ограничения потока впускного воздуха. Контроллер определяет положение этих ограничительных устройств и соединен с рядом датчиков, которые измеряют различные параметры, например, температуру воздуха окружающей среды и впускного воздуха.

Однако авторы изобретения выявили потенциальные проблемы подобных систем. В частности, описанный выше способ управления ограничителями в зависимости от температуры впускного воздуха или воздуха окружающей среды может уменьшать общий уровень конденсата, одновременно потенциально увеличивая аэродинамическое сопротивление транспортного средства и вызывая перегрев двигателя. Поддержание температур на таком уровне, чтобы образование конденсата оставалось низким, может привести к тому, что ограничители будут оставаться в закрытом или открытом положении в течение длительного времени. Если ограничители закрыты в течение продолжительного времени, это может привести к повышению температуры двигателя выше оптимальных значений. В свою очередь, если они открыты в течение продолжительного времени, усиливается поток воздуха, проходящий через переднюю часть транспортного средства, и растет аэродинамическое сопротивление.

Раскрытие изобретения

В одном примере описанные выше проблемы могут быть решены с помощью регулирования ориентации пластин решетки транспортного средства в зависимости от параметров охлаждения двигателя, образования конденсата в САС и условия отсутствия передаваемого приводного усилия транспортного средства, например, при замедлении. Таким образом, можно не только решить проблему образования конденсата в САС, но и обеспечить необходимое охлаждение двигателя и снижение потребления топлива транспортным средством. Например, предложены методики, которые обеспечивают регулировку пластин решетки таким образом, чтобы снизить потребление топлива (путем уменьшения аэродинамического сопротивления), поддерживать температуру охлаждающей жидкости, предотвращая перегрев двигателя, и сократить образование конденсата.

В частности, можно предусмотреть предварительное охлаждение охлаждающей жидкости двигателя во время замедления путем открывания пластин решетки, чтобы при последующем ускорении их можно было сохранять закрытыми в течение более длительного времени без перегрева охлаждающей жидкости. Однако предварительное охлаждение может также негативно повлиять на образование конденсата, поскольку температура охладителя наддувочного воздуха может слишком сильно понизиться. Следовательно, в одном примере положение пластин решетки может быть отрегулировано в зависимости от образования конденсата во время замедления, обеспечивая предварительное охлаждение охлаждающей жидкости двигателя (благодаря чему достигается снижение потребления топлива во время ускорения) и снижение количества образовавшегося конденсата. В одном примере положение пластин решетки может быть отрегулировано с учетом текущих или прогнозируемых погодных условий с целью увеличения точности определения условий конденсации, что позволит эффективно уменьшить образование конденсата.

Одним аспектом изобретения является способ управления пластинами решетки транспортного средства, в котором регулируют положение по меньшей мере одной пластины решетки, расположенной в передней части транспортного средства в зависимости от параметров охлаждения двигателя, образования конденсата в охладителе наддувочного воздуха и условий отсутствия передаваемого приводного усилия транспортного средства.

При этом, отверстие между пластинами решетки увеличивают, когда температура двигателя поднимается выше порогового значения.

При этом, регулируют положение по меньшей мере одной пластины решетки при обнаружении локализации конденсата в охладителе наддувочного воздуха.

При этом, для перемещения места конденсации в первом направлении увеличивают размер отверстия между пластинами решетки, а для перемещения места конденсации в противоположном направлении уменьшают размер отверстия между пластинами решетки в зависимости от рабочих параметров двигателя и транспортного средства.

При этом, пластины решетки закрывают при погодных условиях, указывающих на превышение порогового значения влажности.

При этом, пластины решетки закрывают при погодных условиях, указывающих на то, что температура ниже определенного порогового значения.

При этом, пластины решетки закрывают при погодных условиях, указывающих на превышение определенного порогового значения количества осадков.

При этом, при замедлении транспортного средства пластины решетки закрывают и удерживают в закрытом положении во время замедления до тех пор, пока образование конденсата не превысит пороговое значение, а при ускорении транспортного средства, которое следует непосредственно за замедлением, пластины решетки открывают.

Другим аспектом изобретения является способ управления ориентацией пластин решетки в транспортном средстве, в котором закрывают пластины решетки из открытого положения, когда существует риск коррозии охладителя наддувочного воздуха и при погодных условиях, способствующих образованию конденсата, даже если транспортное средство замедляется или если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже соответствующего нижнего порогового значения.

При этом, риск коррозии устанавливают, когда время, в течение которого точка конденсации находилась в определенном месте САС, превышает установленное предельное значение.

При этом, погодные условия, способствующие образованию конденсата, включают в себя превышение соответствующих пороговых значений количества осадков, температуры воздуха окружающей среды и влажности.

Другим аспектом изобретения является вариант способа управления ориентацией пластин решетки в транспортном средстве, в котором пластины решетки открывают при возникновении риска коррозии охладителя наддувочного воздуха, если до этого они были открыты или во время замедления, даже если двигатель или температуры двигателя, или охлаждающей жидкости двигателя не превышают соответствующих верхних пороговых значений.

При этом, риск коррозии устанавливают, когда время, в течение которого точка конденсации находилась в определенном месте САС, превышает установленное предельное значение.

Другим аспектом изобретения является вариант способа управления пластинами решетки транспортного средства, в котором регулируют размер отверстия для одной или более пластин решетки, расположенных в передней части транспортного средства, при образовании конденсата, которое определяют на основании данных об условиях окружающей среды, полученных из источника, внешнего для транспортного средства.

При этом, регулируют размер отверстия в зависимости от того, ускоряется или замедляется транспортное средство, а также в зависимости от температуры двигателя.

При этом, при первом условии образования малого количества конденсата, определенном на основании данных об условиях окружающей среды,

пластины решетки во время замедления транспортного средства открывают, даже если температура двигателя ниже порогового значения, при котором пластины решетки должны быть закрыты; а при втором условии образования большего конденсата,

определенном на основании данных об условиях окружающей среды, пластины решетки во время замедления транспортного средства закрывают, если температура двигателя ниже порогового значения, при котором пластины решетки должны быть закрыты.

При этом, осуществляют наддув впускного воздуха с помощью турбонагнетателя до того, как он попадает в охладитель наддувочного воздуха, где происходит образование конденсата.

При этом, осуществляют наддув впускного воздуха с помощью турбонагнетателя до того, как он попадает в охладитель наддувочного воздуха, где происходит образование конденсата.

При этом, внешние данные получают от встроенной коммуникационно-развлекательной системы.

Краткое описание чертежей

На Фиг. 1 показано схематическое изображение системы пластин решетки, двигателя и связанных с ними компонентов транспортного средства.

На Фиг. 2 приведен пример расположения САС, радиатора и двигателя внутри транспортного средства относительно пластин решетки и проходящий через нее поток воздуха окружающей среды.

На Фиг. 3 приведено схематическое место точки росы и ее смещение внутри САС.

На Фиг. 4 изображена высокоуровневая блок-схема способа регулировки положения пластин решетки на основании условий отсутствия приводного усилия транспортного средства, образования конденсата в САС, внешних погодных условий и температуры двигателя.

На Фиг. 5 изображена блок-схема способа регулировки положения пластин решетки на основании образования конденсата внутри САС.

На Фиг. 6 изображена блок-схема способа регулировки положения пластин решетки на основании условий образования конденсата, определенных по внешним погодным условиям.

На Фиг. 7 приведены графики, иллюстрирующие сравнение функционирования пластин решетки в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, скорости транспортного средства, образования конденсата и внешних погодных условий.

Осуществление изобретения

Следующее описание относится к системам и способам регулировки пластин решетки транспортного средства в зависимости от показателей охлаждения двигателя, образования конденсата в САС и условий отсутствия передаваемого приводного усилия транспортного средства. Использование пластин решетки для системы двигателя транспортного средства, например, для системы двигателя, изображенной на Фиг. 1, может усилить охлаждение двигателя, уменьшить образование конденсата в САС и снизить расход топлива транспортным средством. Открывание пластин решетки, как показано на Фиг. 2, увеличивает поток воздуха, проходящий через переднюю часть транспортного средства, обеспечивая подачу охлаждающего потока воздуха в радиатор и САС. Регулировка потока воздуха, поступающего к САС через пластины решетки, может привести к изменению эффективности САС путем смещения точки росы (конденсации) (как показано на Фиг. 3), тем самым уменьшая коррозию. Контроллер двигателя может быть выполнен с возможностью выполнять управляющую программу,

проиллюстрированную на Фиг. 4-6, для того, чтобы регулировать открывание пластин решетки на основании условия отсутствия передаваемого приводного усилия транспортного средства, образования конденсата в САС, внешних погодных условий и температуры двигателя. Таким образом, вероятность образования конденсата, коррозии САС и пропусков зажигания в двигателе может быть уменьшена. Пример регулировки пластин решетки в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, скорости транспортного средства, образования конденсата и внешних погодных условий показан на Фиг. 7.

На Фиг. 1 схематически изображен вариант компоновки системы 110 пластин решетки и системы 100 двигателя в транспортном средстве 102. Система 100 двигателя может входить в состав транспортного средства, например дорожного транспортного средства или любого другого типа транспортных средств. Хотя примеры использования системы 100 двигателя будут описаны применительно к транспортному средству, необходимо понимать, что она может быть использована в различных типах двигателей и двигательных систем транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики и т.д.

В изображенном варианте двигатель 10 представляет собой двигатель с наддувом, соединенный с турбонагнетателем 13, включающим в себя компрессор 14, приводимый в действие турбиной 16. В частности, свежий воздух попадает в двигатель 10 по впускному каналу 42 через очиститель 11 воздуха, и поступает на компрессор 14. Компрессор может представлять собой любой подходящий компрессор впускного воздуха, например, компрессор с приводом от двигателя или компрессор нагнетателя с приводом от карданного вала. В системе 100 двигателя компрессор изображен в виде компрессора турбонагнетателя, механически соединенного с турбиной 16 через вал 19, турбина 16 приводится в действие расширяющимися выхлопными газами двигателя. В одном варианте компрессор и турбина могут быть установлены в турбонагнетателе с двойной улиткой. В другом варианте воплощения турбонагнетатель может представлять собой турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT), где геометрия турбины активно изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и других рабочих параметров.

Как показано на Фиг. 1, компрессор 14 соединен через охладитель (САС) 18 наддувочного воздуха с дроссельным клапаном 20. Дроссельный клапан 20 соединен с впускным коллектором 22 двигателя. Из компрессора заряд сжатого воздуха проходит через охладитель наддувочного воздуха и дроссельный клапан, а затем попадает во впускной коллектор. Охладитель наддувочного воздуха может представлять собой, например, теплообменник «воздух-воздух» или «воздух-вода». В варианте, показанном на Фиг. 1, давление заряда воздуха внутри впускного коллектора измеряют с помощью датчика 24 давления воздуха в коллекторе (MAP). Перепускной клапан компрессора (не показан) может быть последовательно соединен с впускным и выпускным отверстиями компрессора 14. Перепускной клапан компрессора может представлять собой обычно закрытый клапан, выполненный с возможностью открываться при выбранных рабочих условиях для понижения избыточного давления наддува. Например, перепускной клапан компрессора может быть открыт при понижении частоты вращения двигателя для предотвращения помпажа компрессора.

Впускной коллектор 22 соединен с несколькими камерами 31 сгорания с помощью нескольких впускных клапанов (не показаны). Камеры сгорания также соединены с выпускным коллектором 36 с помощью нескольких выпускных клапанов (не показаны). В изображенном варианте показан один выпускной коллектор 36, однако в других вариантах выпускной коллектор может включать в себя несколько секций. Конфигурация, имеющая несколько секций выпускного коллектора, позволяет направлять продукты сгорания из различных камер сгорания в различные участки системы двигателя.

Как показано на Фиг. 1, выхлопные газы из одного или более выпускных коллекторов направляются в турбину 16, обеспечивая ее вращение. При необходимости уменьшения крутящего момента турбины некоторые выхлопные газы могут быть направлены через перепускную заслонку (не показана) в обход турбины. Затем смешанный поток из турбины и от перепускной заслонки проходит через устройство 70 снижения токсичности выхлопных газов. Как правило, одно или более устройств 70 снижения токсичности выхлопных газов может включать в себя один или более каталитических нейтрализаторов доочистки выхлопных газов, способных каталитически очистить поток выхлопных газов и, таким образом, уменьшить количество одного или более веществ в потоке выхлопных газов.

Все или часть очищенных выхлопных газов из устройства 70 снижения токсичности выхлопных газов может быть выпущена в атмосферу через выпускной трубопровод 35. Однако в зависимости от рабочих условий, часть выхлопных газов может вместо этого быть направлена в канал 51 рециркуляции выхлопных газов (EGR), через охладитель 50 EGR и клапан 52 EGR к впускному отверстию компрессора 14. Следовательно, компрессор выполнен с возможностью впускать отводимые выхлопные газы из участка ниже по потоку относительно турбины 16. Клапан EGR может быть открыт, впуская регулируемое количество охлажденных выхлопных газов во впускное отверстие компрессора, обеспечивая необходимый уровень сгорания и требуемые характеристики выбросов. Следовательно, система 100 двигателя может быть использована как внешняя система для системы EGR низкого давления. Вращение компрессора наряду с относительно длинным путем движения потока EGR низкого давления в системе 100 двигателя позволяет достичь превосходной гомогенизации выхлопных газов в заряде впускного воздуха. Кроме того, расположение точек забора и смешивания EGR обеспечивает эффективное охлаждение выхлопных газов, позволяя увеличить массу EGR и повысить эффективность.

Транспортное средство 102 также включает в себя систему 104 охлаждения, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, проходящая через двигатель 10 внутреннего сгорания и поглощающая избыточное тепло, и которая распределяет охлаждающую жидкость между радиатором 80 и/или сердцевиной 90 обогревателя через трубопроводы 82 и 84 охлаждающей жидкости соответственно. В частности, на Фиг. 1 показана система 104 охлаждения, соединенная с двигателем 10, и траектория движения циркулирующей охлаждающей жидкости двигателя из двигателя 10 к радиатору 80 через водяной насос 86 с приводом от двигателя, и обратно в двигатель 10 по трубопроводу 82 охлаждающей жидкости. Водяной насос 86 может быть соединен с двигателем через привод навесного оборудования переднего расположения (FEAD) 88 и может вращаться пропорционально скорости вращения двигателя с помощью приводного ремня, цепи и т.д. В частности, в водяном насосе 86 циркулирует охлаждающая жидкость, проходящая через каналы в блоке цилиндров двигателя, головке двигателя и т.д., для поглощения тепла двигателя, которое потом передается через радиатор 80 в воздух окружающей среды. В примере, где водяной насос 86 представляет собой центробежный насос, созданное давление (и итоговый поток) может быть пропорционально скорости вращения коленчатого вала, как показано в примере на Фиг. 1, и прямо пропорционально скорости вращения двигателя. В другом примере насос может быть использован для регулировки, не зависящей от скорости вращения двигателя. Температура охлаждающей жидкости может быть отрегулирована с помощью клапана 38 термостата, расположенного в трубопроводе 82 охлаждающей жидкости, который может оставаться закрытым до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет пороговой температуры.

Для поддержания расхода воздуха, проходящего через радиатор 80, когда транспортное средство 102 двигается медленно или не двигается при работающем двигателе, с радиатором 80 может быть соединен вентилятор 92. В некоторых примерах скоростью вращения вентилятора можно управлять с помощью контроллера 12, рассмотренного ниже более подробно. В ином случае вентилятор 92 может быть соединен со вспомогательной системой привода двигателя, приводимой в движение коленчатым валом двигателя.

Охлаждающая жидкость может проходить через трубопровод 82 охлаждающей жидкости, как рассмотрено выше, и/или через трубопровод 84 охлаждающей жидкости к сердцевине 90 обогревателя, откуда тепло может быть направлено в салон 106 транспортного средства, после чего поток охлаждающей жидкости возвращается в двигатель 10. В некоторых примерах, для циркуляции охлаждающей жидкости через трубопроводы 82 и 84 охлаждающей жидкости может использоваться водяной насос 86 с приводом от двигателя.

На Фиг. 1 также показана система 28 управления. Система 28 управления может быть подключена к различным компонентам системы 100 двигателя для выполнения описываемых управляющих процедур и действий. Например, как показано на Фиг. 1, система 28 управления может включать в себя электронный цифровой контроллер 12. Контроллер 12 может представлять собой микрокомпьютер, содержащий: микропроцессорный блок, порты ввода/вывода, электронный носитель информации для извлекаемых программ и эталонных значений, оперативную память, оперативную энергонезависимую память и шину данных. Контроллер 12 может получать различные сигналы от ряда датчиков 30, которые могут включать в себя средства и/или датчики входного сигнала от водителя (например, датчики положения передаточного механизма, нажатия педали газа, нажатия педали тормоза, положения рычага переключения передач, скорости транспортного средства, скорости вращения двигателя, массового расхода воздуха, проходящего через двигатель, температуры окружающей среды, влажности окружающей среды, температуры впускного воздуха, скорости вращения вентилятора и т.д.), датчики охлаждающей системы (например, датчики охлаждающей жидкости, скорости вращения вентилятора, температуры в салоне транспортного средства, влажности окружающей среды и т.д.), датчики САС 18 (например, датчики температуры и давления воздуха на впуске в САС, температуры и давления воздуха на выпуске из САС и т.д.) и другие. Кроме того, контроллер 12 может получать данные от GPS 34 и/или встроенной коммуникационно-развлекательной системы 26 транспортного средства 102.

Встроенная коммуникационно-развлекательная система 26 может быть подключена к устройству 40 беспроводной связи через различные протоколы беспроводной связи, например сети беспроводной связи, вышки-ретрансляторы сотовой связи и/или их комбинации. Данные, получаемые от встроенной коммуникационно-развлекательной системы 26, могут включать в себя текущие или прогнозируемые погодные условия. Информация о таких погодных условиях, как температура, осадки (например, дождь, снег, град и т.д.) и влажность, может быть получена через различные приложения устройства беспроводной связи и сайты с прогнозом погоды. Данные, полученные от встроенной коммуникационно-развлекательной системы, могут включать в себя текущие или прогнозируемые погодные условия для текущего местоположения, а также для всего планируемого маршрута. В одном варианте воплощения, в котором встроенная коммуникационно-развлекательная система включает в себя GPS, данные о текущих и прогнозируемых погодных условиях могут быть согласованы с текущим и будущим маршрутами движения, показанными на дисплее GPS. В альтернативном варианте воплощения, в котором система транспортного средства включает в себя специализированную GPS 34, каждая GPS и встроенная коммуникационно-развлекательная система может быть подключена к устройству 40 беспроводной связи, а также они могут быть соединены друг с другом для сопоставления данных о текущих и прогнозируемых погодных условиях с текущим и будущим маршрутами. В одном примере развлекательная система может иметь доступ к различным синоптическим картам, хранящимся в интернете или в других «облачных» вычислительных системах. Данные синоптические карты могут содержать информацию о дожде, влажности, осадках и/или температуре, приведенных, например, в виде контурных карт. В одном примере устройство 40 беспроводной связи может передавать данные о влажности в режиме реального времени встроенной коммуникационно-развлекательной системе 26 и/или GPS 34, которые затем передаются на контроллер 12. Контроллер 12 сравнивает полученные данные о влажности с пороговыми значениями и определяет необходимое положение пластин решетки. Например, если влажность выше установленного порогового значения, одна или несколько пластин решетки могут быть закрыты.

Помимо параметров влажности, получаемых от встроенной коммуникационно-развлекательной системы 26 и GPS 34, контроллер 12 может получать данные о влажности от альтернативных или дополнительных датчиков. К ним можно отнести датчики влажности или показания влажности от датчиков приточного кислорода. Контроллер 12 может также определять влажность при получении информации от набора датчиков или сигналов системы транспортного средства. К ним можно отнести датчики дождя, сигналы включения/выключения дворников или датчик содержания кислорода в отработавших газах (UEGO) и систему отключения подачи топлива при замедлении (DFSO). Контроллер может использовать один или несколько таких датчиков и сигналов для определения уровня влажности, а затем регулировать систему пластин решетки соответствующим образом.

Кроме того, контроллер 12 может быть подключен к различным исполнительным механизмам 32, которые могут включать в себя исполнительные механизмы двигателя (например, топливные форсунки, дроссельные заслонки для впускного воздуха с электронным управлением, свечи зажигания и т.д.), исполнительные механизмы охлаждающей системы (например, вентили подачи воздуха и/или клапаны дозирования в системе кондиционирования воздуха салона транспортного средства и т.д.) и другие. В некоторых примерах для выполнения способов, описанных ниже, запоминающее устройство может быть запрограммировано при помощи машиночитаемых данных, представляющих собой инструкции, выполняемые процессором, а также с помощью других подразумеваемых, но не указанных конкретно вариантов.

Количество тепла выхлопных газов, передаваемое охлаждающей жидкости от двигателя, может варьироваться в зависимости от рабочих условий, влияя, таким образом, на количество тепла, передаваемое потокам воздуха. Например, количество выделяемого тепла выхлопных газов может понижаться пропорционально уменьшению крутящего момента на выходном валу двигателя или расходу топлива.

Транспортное средство 102 также имеет решетку 112, имеющую отверстия (например, отверстия между пластинами решетки, отверстие в бампере и т.д.) для прохождения воздушного потока 116 через или рядом с передней частью транспортного средства и в отсек двигателя. Такой воздушный поток 116 может затем быть использован радиатором 80 и другими компонентами для поддержания охлаждения двигателя и/или коробки передач. Кроме того, поток 116 воздуха может выводить тепло из системы кондиционирования воздуха транспортного средства и повышать производительность двигателей с нагнетателем/турбонагнетателем, которые оборудованы САС 18, снижающим температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор/двигатель. На Фиг. 2 приведен пример расположения САС 18, радиатора 80 и системы 100 двигателя внутри транспортного средства 102 относительно пластин решетки, и проходящего через нее воздушного потока 116 окружающей среды. Другие компоненты, расположенные под капотом (топливная система, аккумуляторы и т.д.), могут работать эффективнее, благодаря потоку охлаждающего воздуха. Таким образом, система 110 пластин решетки может помочь охлаждающей системе 104 охлаждать двигатель 10 внутреннего сгорания. Система 110 пластин решетки включает в себя одну или более пластин 114 решетки, выполненных с возможностью регулировать количество воздуха, проходящего через решетку 112.

Например, пластины 114 решетки могут закрывать переднюю часть транспортного средства, от нижней части капота до нижней части бампера. При закрывании впуска САС понижается аэродинамическое сопротивление и количество наружного охлаждающего воздуха, попадающего в САС. В некоторых вариантах воплощения все пластины решетки могут быть передвинуты в соответствии с командой контроллера. В других вариантах воплощения пластины решетки могут быть разделены на подгруппы, а контроллер может независимо регулировать открывание/закрывание каждой группы. Например, первая группа может включать в себя пластины решетки, которые сильно влияют на аэродинамическое сопротивление, а другая группа - пластины решетки, которые сильно влияют на впуск воздуха в САС. В одном примере первая подгруппа может находиться между нижней частью капота и верхней частью бампера, а вторая подгруппа может находиться между верхней частью бампера и нижней частью бампера. Каждая подгруппа может включать в себя одну или более пластин решетки. В некоторых примерах каждая группа может включать в себя одинаковое количество пластин решетки, при этом в других примерах одна подгруппа содержит больше пластин, чем другая. В одном варианте воплощения первая подгруппа может содержать несколько пластин решетки, а вторая подгруппа - только одну заслонку решетки. В альтернативном варианте воплощения первая подгруппа может содержать одну заслонку решетки, а вторая подгруппа - несколько пластин решетки.

Пластины 114 решетки могут перемещаться между открытым и закрытым положениями, также они могут удерживаться в одном из этих положений или в промежуточных положениях. Другими словами, степень открытия пластин 114 решетки может быть отрегулирована таким образом, чтобы пластины 114 решетки были частично открыты, частично закрыты или циклически перемещались между открытым и закрытым положениями, обеспечивая подачу потока воздуха для охлаждения компонентов отсека двигателя с минимальным увеличением расхода топлива. Это вызвано тем, что закрывание и/или частичное закрывание пластин 114 решетки снижает количество воздуха, проходящего через решетку 112, уменьшая, таким образом, аэродинамическое сопротивление транспортного средства. Удерживание пластин решетки в открытом положении обеспечивает достаточное охлаждение двигателя; однако это может также увеличить аэродинамическое сопротивление транспортного средства и увеличить расход топлива. С другой стороны, закрывание пластин решетки снижает аэродинамическое сопротивление и снижает расход топлива; однако это может помешать достаточному охлаждению двигателя. Таким образом, управление пластинами решеток может быть основано на нескольких рабочих условиях транспортного средства, описанных ниже. В некоторых вариантах воплощения пластины решетки могут быть использованы только для управления образованием конденсата в САС. В этом случае функционирование пластин решетки может обеспечить небольшой выигрыш с точки зрения аэродинамики.

В некоторых вариантах система 28 управления может быть выполнена с возможностью регулировать размер отверстия между пластинами 114 решетки в зависимости от рабочих условий транспортного средства. Регулировка размера отверстия между пластинами 114 решетки может включать в себя открывание одной или более пластин решетки, закрывание одной или более пластин решетки, частичное открывание одной или более пластин решетки, частичное закрывание одной или более пластин решетки, регулировку моментов открывания и закрывания и т.д. В качестве примера контроллер 12 может быть подключен к системе 110 пластин решетки и может содержать команды по регулировке отверстия между пластинами 114 решетки.

Пластины решетки могут быть отрегулированы в соответствии с несколькими переменными значениями системы, включая температуру двигателя, условия движения транспортного средства, образование конденсата в САС и внешние погодные условия. Открывание одной или более пластин решетки может быть выполнено под влиянием значения только одной из описанных выше переменных, даже если остальные переменные будут оставаться в допустимых пределах. Таким образом, для определения оптимальный размер отверстия между пластинами решетки для охлаждения транспортного средства, предотвращения коррозии САС, пропусков зажигания и снижения расхода топлива можно оценивать значения всех переменных.

При некоторых условиях система 110 пластин решетки может быть отрегулирована под влиянием условий движения транспортного средства, например, наличия или отсутствия передаваемого приводного усилия. Условие наличия передаваемого приводного усилия транспортного средства может включать в себя приложение колесами положительной силы, обеспечивающей движение транспортного средства вперед. Условие отсутствия передаваемого приводного усилия транспортного средства может включать в себя ситуацию, когда колеса поглощают инерцию транспортного средства и создают отрицательную силу, направленную против движения транспортного средства вперед. В одном варианте условия отсутствия передаваемого приводного усилия транспортного средства могут включать в себя замедление, торможение, уменьшение нагрузки на двигатель при постоянных оборотах, их комбинацию или другой тип состояния, свидетельствующий об отсутствии или о скором прекращении передачи приводного усилия транспортного средства. Например, также может быть использован сигнал торможения от системы круиз-контроля. Кроме того, могут быть использованы сигналы глобальной системы позиционирования, указывающие на приближение к участку с более медленным движением, к спуску и т.д.

В некоторых случаях во время замедления двигатель транспортного средства может быть заглушён, а коробка передач отсоединена от двигателя для снижения расхода топлива. В такой ситуации необходимо дополнительное охлаждение двигателя. В данном случае открывание пластин решетки в начале замедления может обеспечить предварительное охлаждение двигателя, поддерживая низкую температуру двигателя. За счет этого можно также оставить пластины решетки в закрытом положении в течение более длительного времени при последующих условиях движения, снижая аэродинамическое сопротивление транспортного средства и расход топлива.

Кроме того, система 110 пластин решетки может быть отрегулирована таким образом, чтобы изменять условия образования конденсата внутри САС 18. Несколько датчиков 30 и контроллер 12 отслеживают положение точки конденсации внутри САС 18, а также другие факторы риска коррозии (например, время, в течение которого точка конденсации находилась в одном месте внутри САС). Таким образом, в одном примере, одна или более пластин решетки может быть отрегулирована, когда точка конденсации находится в определенном месте в течение достаточно длительного времени. С помощью такой регулировки пластин решетки можно сместить точку конденсации в другое место внутри САС 18, обеспечивая снижение степени коррозии. Например, если точка конденсации находится в одном месте внутри САС в течение времени, превышающего предварительно определенный период, можно изменить положение пластин 114 решетки для изменения эффективности САС 18. Таким образом, точка конденсации будет смещена. Данный процесс изображен на Фиг. 3 и описан ниже. Положение пластин 114 решетки может быть также изменено с учетом текущих или прогнозируемых погодных условий. Например, одну или более пластин 114 решетки можно закрывать при наличии погодных условий, способствующих образованию конденсата. К погодным условиям, способствующим образованию конденсата, можно отнести дождь, влажность, низкие температуры, или их комбинации. Погодные условия могут быть получены с помощью встроенной коммуникационно-развлекательной системы 26 или GPS 34.

Также в некоторых вариантах регулировка пластин 114 решетки может зависеть от степени влияния таких условий, как отсутствие передаваемого приводного усилия транспортного средства, положение точки конденсации, погодных условий, способствующих образованию конденсата, а также их комбинаций. Например, во время сильного торможения, размер отверстия между пластинами 114 решетки может быть увеличен, и/или пластины 114 решетки могут быть открыты раньше, что позволит увеличить поток воздуха для обеспечения охлаждения двигателя таким образом, чтобы продлить последующее ускорение при закрытых заслон