Бортовое проволочное кольцо для шины, шина и способ изготовления

Бортовое проволочное кольцо для шины, шина и способ изготовления

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Изобретение относится к бортовому проволочному кольцу для шины, к шине и к способу ее изготовления. Изобретение относится к шине любого типа, в частности, к шинам транспортных средств промышленного назначения, выбранных из автотранспортных средств типа пассажирского автомобиля, автомобилей-внедорожников (SUV - Sport Utility Vehicles), двухколесных транспортных средств (в частности, велосипедов, мотоциклов/мопедов), автомобилей большого веса или большой грузоподъемности, таких как большегрузные автомобили, - то есть автомобили для движения по городу, автобусы, транспортные средства для перевозки грузов по дорогам (грузовые автомобили, тягачи, прицепы), транспортных средств для движения по бездорожью - транспортных средств сельскохозяйственного назначения или транспортных средств для строительства, воздушных судов, других транспортных или погрузочно-разгрузочных транспортных средств.

[002] Шина, содержащая коронную зону, содержащую усилитель коронной зоны, поверх которого размещен протектор, известна из предшествующего уровня техники. Две боковины проходят от коронной зоны в радиальном направлении внутрь. Шина содержит два борта, которые расположены в радиальном направлении внутри по отношению к боковинам и каждый из которых содержит кольцевой усилительный конструктивный элемент. Кольцевой усилительный конструктивный элемент содержит бортовое проволочное кольцо, по существу имеющее вид витка вокруг оси, содержащее несколько витков, по меньшей мере, одной проволоки, которые расположены в аксиальном направлении рядом друг с другом в нескольких слоях, наложенных в радиальном направлении друг на друга. Проволока имеет по существу круглое поперечное сечение. Подобное бортовое проволочное кольцо обычно называют круговым сердечником борта шины. Бортовое проволочное кольцо по предшествующему уровню техники, проиллюстрированное на фиг. 9, может быть голым или охваченным массой охватывающей резины.

[003] Шина также содержит радиальный каркасный усилитель, проходящий от бортов к боковинам по направлению к коронной зоне. Каркасный усилитель содержит один или более слоев каркаса, при этом, по меньшей мере, один из данных слоев каркаса закреплен в каждом из бортов посредством загибания вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента при его контакте с бортовым проволочным кольцом или его обшивкой для образования в каждом борту основной ветви, проходящей в радиальном направлении между каждым бортом и коронной зоной через боковины, и заворота, проходящего в радиальном направлении от каждого борта через каждую боковину.

[004] Каждый борт содержит массу наполнительной резины, размещенную в контакте с бортовым проволочным кольцом или его обшивкой в пространстве, ограниченном основной ветвью и заворотом. Каждый борт также содержит дополнительные массы резины, размещенные в аксиальном направлении снаружи заворота.

[005] Во время изготовления шины по предшествующему уровню техники, которое осуществляют, например, на барабане для сборки шин, бортовое проволочное кольцо размещают на слое каркаса, и заворот загибают вокруг бортового проволочного кольца. Слой каркаса и бортовое проволочное кольцо затем поворачивают друг относительно друга. Во время данного поворота масса наполнительной резины и загибаемая часть слоя каркаса, содержащего основную ветвь и заворот, трутся о бортовое проволочное кольцо или его обшивку, в результате чего создается то, что называют тормозящим моментом, который препятствует относительному повороту бортового проволочного кольца относительно остальной части шины, в частности, относительно слоя каркаса.

[006] Тормозящий момент вызывает сжатие заворота слоя каркаса и дополнительных масс резины, размещенных в аксиальном направлении снаружи заворота. Тормозящий момент также вызывает избыточное растяжение основной ветви слоя каркаса. Под действием избыточного растяжения в основной ветви нарушается расположение витков бортового проволочного кольца, в частности, витков, находящихся в контакте с избыточно растянутой основной ветвью. Кроме того, трение приводит к ограниченному относительному повороту, что препятствует принятию бортовым проволочным кольцом правильной ориентации внутри шины.

[007] Данные потенциальные проблемы, которые были преднамеренно проиллюстрированы в преувеличенном виде на фиг. 10, в случае их возникновения приводят к необходимости отбраковки шины.

[008] Задача изобретения состоит в разработке бортового проволочного кольца, которое обеспечивает возможность уменьшения числа шин, которые должны быть отбракованы как следствие проблемы, создаваемой тормозящим моментом.

[009] Для этого одним предметом изобретения является бортовое проволочное кольцо для шины, по существу имеющее вид витка вокруг оси, содержащее несколько витков, по меньшей мере, одной проволоки, которые расположены в аксиальном направлении рядом друг с другом в N слоях C_i, наложенных в радиальном направлении друг на друга, при этом бортовое проволочное кольцо для шины содержит базовое бортовое проволочное кольцо шестиугольного сечения, содержащее:

- радиально наружный слой из N1 витков;

- радиально внутренний слой из N1 витков;

- два аксиально и радиально наружных боковых ряда из N2 витков, противоположные друг другу в аксиальном направлении;

- два аксиально наружных и радиально внутренних боковых ряда из N2 витков, противоположные друг другу в аксиальном направлении, при этом N1=N2+1 или N1=N2;

- два места перехода, каждое из которых образовано витком, который является общим для аксиально и радиально наружного бокового ряда и аксиально наружного и радиально внутреннего бокового ряда, при этом каждый общий виток, образующий каждое место перехода, не имеет никакого витка проволоки, расположенного в аксиальном направлении снаружи него,

при этом бортовое проволочное кольцо для шины также содержит, по меньшей мере, два аксиально и радиально наружных дополнительных боковых ряда, при этом каждый аксиально и радиально наружный дополнительный боковой ряд соответственно по существу параллелен каждому аксиально и радиально наружному боковому ряду.

[010] Ряд означает непосредственное соседство - в по существу прямолинейном основном направлении - нескольких витков, расположенных так, что каждый из них находится в контакте со следующим.

[011] Боковой ряд означает ряд, основное направление которого имеет наклон относительно аксиального направления шины.

[012] Слой означает ряд, проходящий в основном направлении, по существу параллельном аксиальному направлению шины.

[013] Два ряда являются по существу параллельными, если основные направления, в которых они проходят, по существу параллельны друг другу.

[014] Утверждается, что слой базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения является «радиально наружным», если основное направление, в котором он проходит, находится дальше от оси вращения шины, чем соответствующие направления остальных слоев базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения. Напротив, утверждается, что слой базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения является «радиально внутренним», если основное направление, в котором он проходит, находится ближе к оси вращения шины, чем соответствующие направления остальных слоев базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения.

[015] Утверждается, что боковой ряд базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения является «аксиально и радиально наружным», если основное направление, в котором он проходит, находится в аксиальном направлении и в радиальном направлении дальше от центра базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения, чем соответствующие направления остальных боковых рядов базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения, при продвижении в аксиальном направлении от внутренней стороны по направлению к наружной стороне базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения и в радиальном направлении от внутренней стороны по направлению к наружной стороне шины. Напротив, утверждается, что боковой ряд базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения является «аксиально наружным и радиально внутренним», если основное направление, в котором он проходит, находится в аксиальном направлении и в радиальном направлении дальше от центра базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения, чем соответствующие направления остальных боковых рядов базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения, при продвижении в аксиальном направлении от внутренней стороны по направлению к наружной стороне базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения и в радиальном направлении от наружной стороны по направлению к внутренней стороне шины.

[016] Те же самые определения будут применены для дополнительных покрытий, рядов и слоев бортового проволочного кольца для шины.

[017] Бортовое проволочное кольцо в соответствии с изобретением обеспечивает возможность уменьшения числа шин или даже устранения шин, отбраковываемых вследствие проблемы, создаваемой тормозящим моментом. В частности, бортовое проволочное кольцо в соответствии с изобретением имеет размер в аксиальном направлении, который довольно близок к размеру в радиальном направлении. Таким образом, поперечное сечение бортового проволочного кольца в соответствии с изобретением довольно близко к поперечному сечению круглой общей формы, что способствует относительному повороту и, следовательно, обеспечивает ограничение тормозящего момента в отличие от бортового проволочного кольца по предшествующему уровню техники.

[018] Особая форма бортового проволочного кольца в соответствии с изобретением, способствующая относительному повороту, обусловлена, с одной стороны, шестигранной формой базового бортового проволочного кольца и, с другой стороны, аксиально и радиально наружными дополнительными боковыми рядами, которые в комбинации обеспечивают возможность лучшего приближения поперечного сечения бортового проволочного кольца в соответствии с изобретением к поперечному сечению круглой общей формы.

[019] Подразумевается, что каждый аксиально и радиально наружный дополнительный боковой ряд расположен в аксиальном направлении снаружи соответственно по отношению к каждому аксиально и радиальном наружному боковому ряду.

[020] Утверждается, что первый ряд расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению к второму ряду, если основное направление, в котором он проходит, находится дальше от центра бортового проволочного кольца, чем соответствующее направление второго ряда, при продвижении в направлении, по существу параллельном аксиальному направлению шины. Напротив, утверждается, что первый ряд расположен в аксиальном направлении внутри по отношению ко второму ряду, если основное направление, в котором он проходит, находится ближе к центру бортового проволочного кольца, чем соответствующее направление второго ряда, при продвижении в направлении, по существу параллельном аксиальному направлению шины.

[021] Бортовое проволочное кольцо предпочтительно содержит два и только два аксиально и радиально наружных дополнительных боковых ряда, при этом каждый аксиально и радиально наружный дополнительный боковой ряд по существу параллелен соответственно каждому аксиально и радиально наружному боковому ряду.

[022] В одном варианте осуществления каждый радиально наружный виток каждого аксиально и радиально наружного дополнительного бокового ряда в радиальном направлении по существу выровнен относительно радиально наружного слоя.

[023] В другом варианте осуществления бортовое проволочное кольцо содержит, по меньшей мере, одно аксиально и радиально наружное дополнительное покрытие из витков, имеющее общую U-образную форму.

[024] Таким образом, данное покрытие предпочтительно обеспечивает возможность еще большего приближения поперечного сечения бортового проволочного кольца к поперечному сечению круглой общей формы.

[025] Подразумевается, что витки аксиально и радиально наружного дополнительного покрытия расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к каждому аксиально и радиально наружному боковому ряду и в радиальном направлении снаружи по отношению к радиально наружному слою.

[026] Утверждается, что витки покрытия расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к ряду, если основное направление, в котором витки покрытия проходят параллельно основному направлению ряда, находится дальше от центра бортового проволочного кольца, чем соответствующее направление ряда, который они закрывают, при продвижении в направлении, по существу параллельном аксиальному направлению шины.

[027] Утверждается, что витки покрытия расположены в радиальном направлении снаружи по отношению к слою, если основное направление, в котором витки покрытия проходят параллельно основному направлению слоя, находится дальше от оси шины, чем соответствующее направление слоя, который они закрывают, при продвижении в направлении, по существу параллельном радиальному направлению шины.

[028] Аксиально и радиально наружное дополнительное покрытие предпочтительно содержит:

- радиально наружный дополнительный слой из N4 витков, по существу параллельный радиально наружному слою;

- по меньшей мере, два аксиально и радиально наружных дополнительных боковых ряда.

[029] Подразумевается, что радиально наружный дополнительный слой расположен в радиальном направлении снаружи по отношению к радиально наружному слою.

[030] Утверждается, что первый слой расположен в радиальном направлении снаружи по отношению ко второму слою, если основное направление, в котором он проходит, находится дальше от оси шины, чем соответствующее направление второго слоя, в направлении, по существу параллельном радиальному направлению шины.

[031] Аксиально и радиально наружное дополнительное покрытие предпочтительно содержит один радиально наружный дополнительный слой из N4 витков, по существу параллельный радиально наружному слою.

[032] Для еще большего приближения поперечного сечения бортового проволочного кольца к поперечному сечению круглой общей формы предпочтительно, если max(L_i)-N1≤6, при этом i варьируется от 1 до N. Предпочтительно, если max(L_i)-N1≤2, при этом i варьируется от 1 до N, для max(L_i)≤9 и max(L_i)-N1≤6, при этом i варьируется от 1 до N, для max(L_i)>9.

[033] Предпочтительно N4=N1+1. Таким образом, дополнительное покрытие поддерживает общую форму базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения, что способствует относительному повороту слоя каркаса на радиально наружном дополнительном слое.

[034] Предпочтительно, при каждом аксиально и радиально наружном дополнительном боковом ряде, содержащем N3 витков, N3≤N2, предпочтительно N3=N2, N3+1=N2 или N3+2=N2.

[035] N3≤N2, предпочтительно N3=N2, N3+1=N2 или N3+2=N2. Аналогичным образом, дополнительное покрытие поддерживает общую форму базового бортового проволочного кольца шестиугольного сечения, тем самым способствуя относительному повороту слоя каркаса на аксиально и радиально наружных дополнительных боковых рядах.

[036] Предпочтительно max(L_i)=N-1, max(L_i)=N или max(L_i)=N+1, где L_i - число витков каждого слоя C_i, при этом i варьируется от 1 до N включительно. Таким образом, бортовое проволочное кольцо имеет размер в аксиальном направлении, который в максимально возможной степени близок к размеру в радиальном направлении.

[037] Бортовое проволочное кольцо для шины предпочтительно содержит, по меньшей мере, один слой C_k, где k ∈ ]1, N[, так что L_k+1>L_k и L_k<L_k-1. Таким образом, бортовое проволочное кольцо является более устойчивым при манипулировании им. В частности, благодаря данному признаку обеспечивается воздействие давления на несколько аксиально наружных витков, в данном примере витков слоев C_k+1 и C_k-1, в отличие от бортового проволочного кольца по предшествующему уровню техники, при котором обеспечивается воздействие давления только на один аксиально наружный виток. Таким образом, ограничиваются нагрузка, приложенная к каждому из данных аксиально наружных витков, и риск нарушения конфигурации бортового проволочного кольца.

[038] Для каждого слоя С_k, где k ∈ ]1, N[, так что L_k+1>L_k и L_k<L_k-1, предпочтительно L_k+1=L_k+1 и L_k+1=L_k-1.

[039] Если требуется, бортовое проволочное кольцо для шины содержит, по меньшей мере, два аксиально наружных и радиально внутренних дополнительных боковых ряда, при этом каждый аксиально наружный и радиально внутренний дополнительный боковой ряд по существу параллелен соответственно каждому аксиально наружному и радиально внутреннему боковому ряду.

[040] Таким образом, бортовое проволочное кольцо обеспечивает малое проскальзывание шины относительно обода под действием движущей силы, в результате чего повышается эффективность транспортного средства, на котором установлена шина, содержащая данное бортовое проволочное кольцо. В частности, каждый аксиально наружный и радиально внутренний дополнительный боковой ряд улучшает фиксацию борта на ободе и уменьшает потенциальное проскальзывание обода и шины друг относительно друга. Кроме того, малое проскальзывание шины относительно обода позволяет избежать трения шины об обод и, следовательно, разрушения борта, которое могло бы уменьшить долговечность шины.

[041] Кроме того, аксиально наружные и радиально внутренние дополнительные боковые ряды обеспечивают возможность - в сочетании с шестигранной формой базового бортового проволочного кольца - лучшего приближения поперечного сечения бортового проволочного кольца к поперечному сечению круглой общей формы, что способствует относительному повороту.

[042] Подразумевается, что каждый аксиально наружный и радиально внутренний дополнительный боковой ряд расположен в аксиальном направлении снаружи по отношению соответственно к каждому аксиально наружному и радиально внутреннему боковому ряду.

[043] Бортовое проволочное кольцо для шины предпочтительно содержит две пары аксиально наружных и радиально внутренних дополнительных боковых рядов соответственно из N5 и N6 витков, при этом каждый аксиально наружный и радиально внутренний дополнительный боковой ряд по существу параллелен соответственно каждому аксиально наружному и радиально внутреннему боковому ряду. Благодаря двум парам аксиально наружных и радиально внутренних дополнительных боковых рядов проскальзывание шины относительно обода для шины уменьшается в еще большей степени.

[044] В возможном варианте N5≥N6, предпочтительно N5>N6 и более предпочтительно - N5=N6+2.

[045] В одном варианте осуществления каждый радиально внутренний виток каждого аксиально наружного и радиально внутреннего дополнительного бокового ряда по существу выровнен в радиальном направлении относительно радиально внутреннего слоя.

[046] В другом варианте осуществления бортовое проволочное кольцо для шины содержит, по меньшей мере, одно аксиально наружное и радиально внутреннее дополнительное покрытие из витков, имеющее общую U-образную форму.

[047] Бортовое проволочное кольцо предпочтительно содержит такое дополнительное покрытие при N1<7 и предпочтительно при N1<6. Это обусловлено тем, что уменьшение N1 приводит к повышению риска проскальзывания шины относительно обода и к давлению обода на каждый виток бортового проволочного кольца. Следовательно, предпочтительно добавить покрытие для снижения данного риска и лучшего распределения давления, приложенного посредством обода к бортовому проволочному кольцу.

[048] Подразумевается, что витки аксиально наружного и радиально внутреннего дополнительного покрытия расположены в аксиальном направлении снаружи по отношению к каждому аксиально наружному и радиально внутреннему боковому ряду и в радиальном направлении внутри по отношению к радиально внутреннему слою.

[049] Утверждается, что витки покрытия расположены в радиальном направлении внутри по отношению к слою, если основное направление, в котором витки покрытия проходят параллельно виткам слоя, находится ближе к оси шины, чем соответствующее направление слоя, который они закрывают, при продвижении в направлении, по существу параллельном радиальному направлению шины.

[050] Аксиально наружное и радиально внутреннее дополнительное покрытие предпочтительно содержит:

- радиально внутренний дополнительный слой, состоящий из N7 витков и по существу параллельный радиально внутреннему слою;

- по меньшей мере, два аксиально наружных и радиально внутренних дополнительных боковых ряда.

[051] Подразумевается, что радиально внутренний дополнительный слой расположен в радиальном направлении внутри по отношению к радиально внутреннему слою.

[052] Утверждается, что первый слой расположен в радиальном направлении внутри по отношению ко второму слою, если основное направление, в котором он проходит, находится ближе к оси шины, чем соответствующее направление второго слоя, в направлении, по существу параллельном радиальному направлению шины.

[053] Аксиально наружное и радиально внутреннее дополнительное покрытие предпочтительно содержит один радиально внутренний дополнительный слой из N7 витков, по существу параллельный радиально внутреннему слою.

[054] Предпочтительно N7=N1+1.

[055] Предпочтительно, при каждом аксиально наружном и радиально внутреннем дополнительном боковом ряде, содержащем N5 витков, N5≤N2, предпочтительно N5=N2, N5+1=N2 или N5+2=N2.

[056] В соответствии с другими возможными признаками бортового проволочного кольца для шины, которые являются независимыми друг от друга:

- Базовое бортовое проволочное кольцо шестиугольного сечения имеет осевую плоскость симметрии.

- Базовое бортовое проволочное кольцо шестиугольного сечения имеет радиальную плоскость симметрии.

- Бортовое проволочное кольцо для шины имеет осевую плоскость симметрии.

- Бортовое проволочное кольцо для шины получено посредством последовательных наложений друг на друга N слоев C_i, при этом каждый слой C_i получен посредством витков, по меньшей мере, одной проволоки, последовательно расположенных в аксиальном направлении.

- Бортовое проволочное кольцо для шины содержит одну проволоку, образующую витки N слоев C_i.

- Данная проволока или каждая проволока выполнена из металла.

- Данная проволока или каждая проволока выполнена из углеродистой стали, содержащей от 0,6 до 0,9 вес.% углерода.

- Данная проволока или каждая проволока имеет по существу круглое поперечное сечение.

- Данное проволока или каждая проволока имеет диаметр, составляющий от 1 до 3,2 мм, предпочтительно от 1,2 до 2,2 мм и более предпочтительно - от 1,2 до 2 мм.

- N≥5, предпочтительно N≥7 и более предпочтительно - N≥9.

- max(L_i)≥4, предпочтительно max(L_i)≥6 и более предпочтительно - max(L_i)≥9.

- Общее число витков бортового проволочного кольца больше или равно 30, предпочтительно больше или равно 50 и более предпочтительно - больше или равно 70.

- ⎜L_k+1-L_k⎜=1 для i, варьирующегося от 1 до N включительно.

[057] Другим предметом изобретения является шина, содержащая:

- по меньшей мере, один борт, содержащий, по меньшей мере, одно бортовое проволочное кольцо для шины, подобное определенному выше;

- каркасный усилитель, содержащий, по меньшей мере, один слой каркаса, закрепленный в каждом борту посредством заворота вокруг бортового проволочного кольца.

[058] Еще одним предметом изобретения является способ изготовления шины, подобной определенной выше, в котором:

- бортовое проволочное кольцо размещают на слое каркаса;

- часть слоя каркаса загибают вокруг бортового проволочного кольца; и

- слой каркаса и бортовое проволочное кольцо поворачивают друг относительно друга.

[059] В одном варианте осуществления бортовое проволочное кольцо фиксируют, и слой каркаса поворачивают.

[060] В другом варианте осуществления слой каркаса фиксируют, и бортовое проволочное кольцо поворачивают.

[061] В еще одном варианте осуществления бортовое проволочное кольцо и слой каркаса поворачивают.

[062] В дальнейшем изобретение поясняется описанием неограничительного варианта его осуществления со ссылками на чертежи, на которых:

- фиг. 1 представляет собой радиальное сечение шины в соответствии с изобретением;

- фиг. 2 представляет собой детализированное сечение зоны I шины по фиг. 1;

- фиг. 3 представляет собой поперечное сечение бортового проволочного кольца в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения;

- фиг. 4а, 4b, 4с и 4d представляют собой поперечные сечения, иллюстрирующие различные этапы в способе изготовления в соответствии с изобретением;

- фиг. 5-8 представляют собой аналогичные фиг. 3 изображения бортовых проволочных колец, соответственно соответствующих второму, третьему, четвертому и пятому вариантам осуществления;

- фиг. 9 представляет собой аналогичное изображению по фиг. 3 изображение бортового проволочного кольца по предшествующему уровню техники;

- фиг. 10 представляет собой аналогичное изображению по фиг. 2 изображение борта шины по предшествующему уровню техники, содержащего бортовое проволочное кольцо по фиг. 9.

[063] Шина в соответствии с изобретением имеет тороидальную общую форму вокруг оси вращения. Данная ось вращения определяет аксиальное направление.

[064] При использовании термина «радиальный» целесообразно провести различие между разными отличающимися значениями, в которых специалисты в данной области техники используют данное слово, когда оно относится к шинам.

[065] Во-первых, термин относится к радиусу шины. Именно в данном смысле утверждается, что элемент А является «радиально внутренним» по отношению к элементу В (или находится «в радиальном направлении внутри по отношению к» элементу В), если он находится ближе к оси вращения шины, чем элемент В. Напротив, утверждается, что элемент С является «радиально наружным» по отношению к элементу D (или находится «в радиальном направлении снаружи по отношению к» элементу D), если он находится дальше от оси вращения шины, чем элемент D. Утверждается, что имеет место «продвижение» «в радиальном направлении внутрь (или наружу)», когда продвижение происходит в направлении меньших (или бóльших) радиусов.

[066] Во-вторых, утверждается, что усилительный элемент или усилитель является «радиальным», когда усилительный элемент или усилительные элементы усилителя образует/образуют угол, больший или равный 65° и меньший или равный 90°, относительно направления вдоль окружности.

[067] В-третьих, в данном документе «радиальное сечение» или «радиальное поперечное сечение» означает сечение или поперечное сечение в плоскости, содержащей ось вращения шины.

[068] «Аксиальное» направление представляет собой направление, параллельное оси вращения шины. Утверждается, что элемент Е является «аксиально внутренним» по отношению к элементу F (или находится «в аксиальном направлении внутри по отношению к» элементу F), если он находится ближе к средней плоскости шины, чем элемент F. Напротив, утверждается, что элемент G является «аксиально наружным» по отношению к элементу Н (или находится «в аксиальном направлении снаружи по отношению к» элементу Н), если он находится дальше от средней плоскости шины, чем элемент Н.

[069] «Средняя плоскость» шины представляет собой плоскость, которая перпендикулярна к оси вращения шины и находится на одинаковых расстояниях от кольцевых усилительных конструктивных элементов каждого борта.

[070] Направление «вдоль окружности» представляет собой направление, которое перпендикулярно как к радиусу шины, так и к аксиальному направлению.

[071] ПРИМЕР ШИНЫ И БОРТОВОГО ПРОВОЛОЧНОГО КОЛЬЦА В СООТВЕТСТВИИ С ИЗОБРЕТЕНИЕМ

[072] На нижеследующих фигурах показаны направления X, Y, Z, соответствующие обычным аксиальному (Х), радиальному (Y) направлению и направлению (Z) вдоль окружности шины.

[073] Фиг. 1 и 2 показывают пример шины в соответствии с изобретением, обозначенной общей ссылочной позицией 10. Шина 10 предпочтительно предназначена для транспортного средства промышленного назначения, выбранного из автотранспортных средств типа пассажирского автомобиля, автомобилей-внедорожников (SUV - Sport Utility Vehicles), двухколесных транспортных средств (в частности, велосипедов, мотоциклов/мопедов), автомобилей большого веса или большой грузоподъемности, таких как большегрузные автомобили, - то есть автомобили для движения по городу, автобусы, транспортные средства для перевозки грузов по дорогам (грузовые автомобили, тягачи, прицепы), транспортных средств для движения по бездорожью - транспортных средств сельскохозяйственного назначения или транспортных средств для строительства, воздушных судов, других транспортных или погрузочно-разгрузочных транспортных средств. В данном конкретном примере шина 10 предназначена для транспортного средства сельскохозяйственного назначения, например, трактора.

[074] Шина 10 имеет номинальный диаметр обода, определяемый ETRTO (Европейской технической организацией по шинам и ободьям), находящийся в интервале между конечными точками, соответствующими 24 и 54 дюймам включительно (между 60,96 см и 137,16 см). Шина 10 имеет номинальное отношение высоты профиля шины к его ширине, определяемое ETRTO, находящееся в интервале между конечными точками, соответствующими 0,7 и 0,9 включительно.

[075] Шина 10 содержит коронную зону 12, содержащую усилитель 14 коронной зоны, содержащий один или более слоев 16 коронной зоны, состоящих из усилительных элементов. Поверх усилителя 14 коронной зоны расположен протектор 18. Усилитель 14 коронной зоны расположен в радиальном направлении внутри по отношению к протектору 18. Две боковины 20 проходят от коронной зоны 12 в радиальном направлении внутрь. Шина 10 содержит два борта 22, которые расположены в радиальном направлении внутри по отношению к боковинам 20 и каждый из которых содержит кольцевой усилительный конструктивный элемент 24.

[076] Шина 10 также содержит радиальный каркасный усилитель 26. Каркасный усилитель 26 проходит от бортов 22 через боковины 20 по направлению к коронной зоне 12. Каркасный усилитель 26 содержит один или более слоев 28 каркаса, при этом, по меньшей мере, один из слоев 28 каркаса закреплен в каждом из бортов 22 посредством загибания 30 вокруг кольцевого усилительного конструктивного элемента 24 для образования - в каждом борту 22 - основной ветви 32, проходящей в радиальном направлении между каждым бортом 22 и коронной зоной 12 через боковины 20, и заворота 34, проходящего в радиальном направлении от каждого борта 22 через каждую боковину 20, при этом радиально наружный конец 36 заворота 34 расположен в радиальном направлении снаружи по отношению к кольцевому усилительному конструктивному элементу 24 и в аксиальном направлении снаружи по отношению к основной ветви 32.

[077] Шина 10 также содержит воздухонепроницаемый внутренний слой 38, расположенный в радиальном направлении и в аксиальном направлении внутри по отношению к каркасному усилителю 26. Внутренний слой 38 проходит между обоими бортами 22, проходя через боковины 20 и коронную зону 12.

[078] Каждый борт 22 помимо кольцевого усилительного конструктивного элемента 24 содержит массу 40 наполнительной резины, размещенную в пространстве, ограниченном основной ветвью 32 и заворотом 34. Каждый борт 22 также содержит первую массу 42 амортизирующей резины, защищающей борт 22 вокруг зоны 30 загиба каркасного усилителя 26.

[079] Кроме того, каждый борт 22 также содержит массу 44 наполнительной резины, размещенную в аксиальном направлении снаружи по отношению к каркасному усилителю 26, в частности, в аксиальном направлении снаружи по отношению к завороту 34. Каждая боковина 20 содержит массу 46 аксиально наружной резины, определяющую границы аксиально наружной поверхности 48 боковины 20 и размещенную в аксиальном направлении снаружи по отношению к массе 44 наполнительной резины. В завершение, каждый борт 22 содержит вторую массу 50 амортизирующей резины для борта 22, размещенную в аксиальном направлении между массой 44 наполнительной резины и аксиально наружной массой 46 резины боковины 20.

[080] Каждый кольцевой усилительный конструктивный элемент 24 содержит кольцеобразное бортовое проволочное кольцо 52, покрытое охватывающей массой 54, например, содержащей резину. Бортовое проволочное кольцо 52 расположено в радиальном направлении внутри по отношению к массе 40 наполнительной резины. Бортовое проволочное кольцо 52 соответствует первому варианту осуществления изобретения.

[081] Фиг. 3 показывает бортовое проволочное кольцо 52 в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения.

[082] Бортовое проволочное кольцо 52 имеет общую форму витка вокруг оси вращения шины 10, которая по существу параллельна аксиальному направлению Х.

[083] Бортовое проволочное кольцо 52 имеет осевую плоскость Ра симметрии, а именно плоскость симметрии, которая перпендикулярна аксиальному направлению Х (параллельна средней плоскости М).

[084] Бортовое проволочное кольцо 52 содержит Р витков из, по меньшей мере, одной проволоки, которые расположены в аксиальном направлении рядом друг с другом в N слоях C_i, наложенных в радиальном направлении друг на друга. Бортовое проволочное кольцо 52 получено посредством последовательных наложений N слоев C_i друг на друга при варьировании i от 1 до N включительно, при этом каждый слой C_i получен посредством витков, по меньшей мере, одной проволоки, последовательно расположенных в аксиальном направлении. Общее число витков Р бортового проволочного кольца 52 больше или равно 30, предпочтительно больше или равно 50 и более предпочтительно - больше или равно 70, и в данном случае Р=166.

[085] В примере по фиг. 3 бортовое проволочное кольцо 52 содержит Р витков из одной проволоки. Проволока предпочтительно выполнена из металла, имеет по существу круглое поперечное сечение и предпочтительно диаметр, составляющий от 1 до 3,2 мм, предпочтительно от 1,2 до 2,2 мм и более предпочтительно - от 1,2 до 2 мм, в данном случае диаметр, равный 1,55 мм. Проволока выполнена из углеродистой стали, содержащей 0,7 вес.% углерода.

[086] Таким образом, бортовое проволочное кольцо 52 содержит, начиная со слоя С₁, самого близкого к центру в радиальном направлении, до слоя C_N, самого дальнего от центра в радиальном направлении, N слоев, следующих друг за другом в радиальном направлении, при N≥5, предпочтительно N≥7 и более предпочтительно - N≥9, и в данном случае N=13.

[087] В нижеследующей таблице 1 приводится число L_i витков каждого слоя С_i. Максимальное число max(L_i) витков из N слоев C_i таково, что max(L_i)≥4, предпочтительно max(L_i)≥6 и более предпочтительно - max(L_i)≥9. В данном случае max(L_i)=14. Кроме того, max(L_i)=N-1, max(L_i)=N или max(L_i)=N+1. В данном случае max(L_i)=N+1.

ТАБЛИЦА 1
Номер слоя Ci	Число витков Li	Номер слоя Ci	Число витков Li
C1	12	C8	13
C2	13	C9	14
C3	14	C10	13
C4	13	C11	12
C5	14	C12	11
C6	13	C13	10
C7	14

[088] Бортовое проволочное кольцо 52 содержит, по меньшей мере, один слой C_k, где k ∈ ]1, N[, так что L_k+1>L_k и L_k<L_k-1. Кроме того, для i, варьирующегося от 1 до N включительно, ⎜L_k+1-L_k⎜=1. Кроме того, для каждого слоя C_k, где k ∈ ]1, N