Способ и устройство генерирования команды расхода топлива для впрыска в камеру сгорания газотурбинного двигателя

Способ и устройство генерирования команды расхода топлива для впрыска в камеру сгорания газотурбинного двигателя

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к общей области газотурбинных установок и находит свое предпочтительное применение в области авиации.

В частности, оно относится к регулированию расхода топлива газотурбинного двигателя, которым оборудован летательный аппарат, например, турбореактивного двигателя, во время фазы запуска летательного аппарата.

Как известно, регулирование расхода топлива турбореактивного двигателя должно посредством генерирования соответствующих команд расхода топлива гарантировать, что массовый расход топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания турбореактивного двигателя, не будет переходить определенное предельное (нижнее или верхнее) значение, за пределами которого может появиться нарушение в работе турбореактивного двигателя, например, такое как самовыключение или помпаж компрессора турбореактивного двигателя.

Классически это регулирование осуществляют в режиме разомкнутого цикла при помощи команд расхода топлива, генерируемых на основании правила или, в частности, системы заранее установленных правил, которые для различных значений низкооборотного режима компрессора турбореактивного двигателя (например, компрессора высокого давления в случае двухконтурного турбореактивного двигателя) позволяют получать значения расхода топлива для впрыска в камеру сгорания.

Как правило, рассматривают две разные группы систем заранее установленных правил:

- первая группа систем правил, предназначенная для обеспечения зажигания камеры сгорания и выдающая команду расхода топлива, обозначаемую WFCmd, в зависимости по меньшей мере от низкооборотного режима компрессора, обозначаемого XNr, то есть:

;

- и вторая группа систем правил, известная также под названием ограничений С/Р (соответствует отношению расхода топлива С, впрыскиваемого в камеру сгорания, к статическому давлению Р, измеряемому на выходе камеры сгорания) и устанавливающая расход топлива, позволяющий управлять фазой работы турбореактивного двигателя до режима малого газа. Как известно, это ограничение можно выразить в виде:

,

где WF обозначает расход топлива, PS является статическим давлением в камере сгорания, T - общая температура на входе компрессора высокого давления, XNr является низкооборотным режимом вала высокого давления, и РТ - общее давление на входе вентилятора.

Эти различные системы правил разрабатывают таким образом, чтобы учитывать особенности турбореактивного двигателя, а также его чувствительность к различным параметрам, например, таким как наружная температура, область полета и т.д.

Современные турбореактивные двигатели становятся все более совершенными, и их компоненты (компрессор, турбина и т.д.) оптимизируют для работы на высокооборотных режимах в ущерб низкооборотным режимам и, в частности, в ущерб фазе запуска.

Этим объясняется очень высокая чувствительность современных турбореактивных двигателей к внешним условиям (например, к термическому состоянию турбореактивного двигателя, наружной температуре, точности дозировки топлива, типу впрыскиваемого топлива, наружной температуре, старению двигателя и т.д.) и большой разброс поведения между разными турбореактивными двигателями.

Таким образом, ограничения работы турбореактивных двигателей при регулировании в режиме разомкнутого цикла сильно различаются от одного турбореактивного двигателя к другому, что трудно поддается предсказанию.

Кроме того, очень высокая чувствительность этих турбореактивных двигателей к различным параметрам затрудняет и даже делает невозможным применение к ним вышеупомянутых правил управления.

Следует отметить, что в случае турбореактивного двигателя, оборудованного компрессором высокого давления с высокой степенью сжатия относительно числа ступеней компрессора, эта очень высокая чувствительность выражается также наличием относительно узкого перехода между границей помпажа и границей стагнации.

Поэтому существует потребность в эффективном механизме регулирования расхода топлива газотурбинного двигателя, адаптированном к фазе запуска, который учитывает вышеупомянутые ограничения современных газотурбинных двигателей.

Задача и сущность изобретения

Настоящее изобретение предназначено для удовлетворения этой потребности и обеспечивает способ генерирования команды расхода топлива для впрыска в камеру сгорания газотурбинного двигателя, обеспечивающего движение летательного аппарата, включающий в фазе запуска газотурбинного двигателя:

- этап генерирования в режиме разомкнутого цикла команды расхода топлива на основании по меньшей мере одного заранее установленного правила;

- этап отслеживания в режиме замкнутого цикла по меньшей мере одного рабочего параметра газотурбинного двигателя, выбираемого среди:

• степени ускорения компрессора газотурбинного двигателя, и

• температуры на выходе турбины газотурбинного двигателя,

причем этот этап отслеживания включает в себя поддержание рабочего параметра в определенном диапазоне значений при помощи по меньшей мере одной корректирующей схемы, связанной с этим параметром и выполненной с возможностью выдачи сигнала коррекции команды расхода топлива, генерируемой в режиме разомкнутого цикла, позволяющего поддерживать рабочий параметр в определенном диапазоне значений.

Соответственно объектом изобретения является также устройство генерирования команды расхода топлива для впрыска в камеру сгорания газотурбинного двигателя, обеспечивающего движение летательного аппарата, причем устройство содержит средства, активируемые во время фазы запуска газотурбинного двигателя и включающие в себя:

- модуль генерирования в разомкнутом режиме команды расхода топлива на основании по меньшей мере одного заранее установленного правила,

- модуль отслеживания в режиме замкнутого цикла по меньшей мере одного рабочего параметра газотурбинного двигателя, выбираемого среди:

• степени ускорения компрессора газотурбинного двигателя, и

• температуры на выходе турбины газотурбинного двигателя,

причем этот модуль отслеживания выполнен с возможностью поддержания рабочего параметра в определенном диапазоне значений и содержит по меньшей мере одну корректирующую схему, связанную с этим параметром и выполненную с возможностью выдачи сигнала коррекции команды расхода топлива, генерируемой в режиме разомкнутого цикла, позволяющего поддерживать рабочий параметр в определенном диапазоне значений, и активируемые при необходимости средства коррекции команды расхода топлива, генерируемой модулем генерирования, при помощи сигнала коррекции, выдаваемого корректирующей схемой.

Таким образом, изобретением предложено вводить регулирование в режиме замкнутого цикла расхода топлива, предназначенного для впрыска в камеру сгорания газотурбинного двигателя, позволяющее сохранять правильно выбранные рабочие параметры газотурбинного двигателя в определенном диапазоне значений, чтобы поддерживать газотурбинный двигатель в рабочем состоянии.

Обычно такими рабочими параметрами являются степень ускорения компрессора газотурбинного двигателя и температура на выходе турбины газотурбинного двигателя.

Таким образом, изобретение определяет контрольный интервал (или соответственно диапазон допустимых значений) вокруг правила регулирования, классически применяемого в режиме разомкнутого цикла: пока рабочие параметры газотурбинного двигателя сохраняют текущее значение в пределах этого интервала, для регулирования расхода топлива используют команды, генерируемые на основании классических правил управления, предусмотренных для регулирования этого расхода топлива в режиме разомкнутого цикла. С другой стороны, как только текущее значение одного из этих параметров выходит или может выйти за пределы этого интервала, применяют цикл управления в соответствии с изобретением для коррекции (то есть регулирования) расхода топлива, установленного на основании этих классических правил управления в режиме разомкнутого цикла, чтобы, в случае необходимости, вернуть и поддерживать эти значения рабочих параметров в контрольном интервале.

Согласно изобретению, применяемое регулирование в режиме замкнутого цикла не является циклом регулирования с полной ответственностью: оно возможно, только если некоторые рабочие параметры газотурбинного двигателя переходят или могут перейти заранее установленные заданные значения, выведенные на основании ограничений работы газотурбинного двигателя.

В связи с этим, предложенное изобретением регулирование предпочтительно опирается на корректирующие схемы, связанные с отслеживаемым(и) рабочим(и) параметром(ами), и, в частности, на сигналы коррекции, выдаваемые, в случае необходимости, этими корректирующими схемами и предназначенные для сохранения рабочих параметров в предусмотренном контрольном интервале. Эти сигналы коррекции применяют к команде, генерируемой в режиме разомкнутого цикла, таким образом, чтобы скорректированная команда позволяла сохранять значения рабочих параметром в диапазоне значений, определяющем контрольный интервал.

Следовательно, изобретение является оригинальным в том смысле, что для регулирования расхода топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания газотурбинного двигателя, предлагает отталкиваться от главной команды, генерируемой в режиме разомкнутого цикла и в случае необходимости корректируемую через режим замкнутого цикла, опираясь на корректирующие схемы, гарантирующие, что степень ускорения компрессора и/или температура на выходе турбины будут находиться в диапазоне заранее определенных значений, чтобы обеспечивать возможность работы газотурбинного двигателя.

Иначе говоря, изобретение является относительно легким в применении. Оно не требует знания изменения рабочих параметров в зависимости от расхода впрыскиваемого топлива, а только определения контрольных пределов для этих рабочих параметров, то есть диапазонов значений, в которых должны находиться эти рабочие параметры, что легко осуществимо.

Следовательно, изобретение можно очень легко интегрировать в существующие архитектуры управления, основанные на регулировании расхода топлива в режиме разомкнутого цикла.

Оно позволяет использовать преимущества регулирования расхода топлива в замкнутом цикле (эффективность, более высокая точность) и одновременно обеспечивает простоту и легкость применения.

Рабочими параметрами, рассматриваемыми для регулирования в режиме замкнутого цикла в соответствии с изобретением, являются, в частности, степень ускорения компрессора газотурбинного двигателя (например, компрессора высокого давления в случае двухконтурного газотурбинного двигателя) и температура на выходе турбины газотурбинного двигателя, известная также под названием температуры EGT от Exhaust Gas Temperature.

Как известно, такие рабочие параметры уже измеряют при помощи датчиков летательного аппарата или газотурбинного двигателя или в варианте их оценивают на основании измерений, поступающих от таких датчиков, для мониторинга и управления газотурбинным двигателей при помощи бортовой системы регулирования двигателя с полной ответственностью, известной также под названием FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Следовательно, для применения изобретения нет необходимости в установке новых датчиков на борту летательного аппарата или на газотурбинном двигателе.

Предпочтительно отслеживание степени ускорения позволяет обнаруживать стагнацию или помпаж газотурбинного двигателя.

Так, предпочтительно во время этапа отслеживания степень ускорения компрессора газотурбинного двигателя поддерживают между минимальным заданным значением ускорения (чтобы избегать риска стагнации) и максимальным заданным значением ускорения (чтобы избегать риска помпажа) при помощи двух отдельных корректирующих схем.

Отслеживание температуры на выходе турбины позволяет обнаруживать критическое поведение газотурбинного двигателя, которое может потребовать прекращения запуска.

Чтобы избежать такого прекращения, во время этапа отслеживания предпочтительно температуру на выходе турбины газотурбинного двигателя поддерживают ниже максимального заданного значения температуры.

Разумеется, изобретение не ограничивается вышеупомянутыми рабочими параметрами, то есть степенью ускорения и температурой на выходе турбины, и, кроме вышеупомянутых параметров, можно также предусмотреть отслеживание других рабочих параметров, влияющих на поведение газотурбинного двигателя при запуске, например, давления в камере сгорания.

В частном варианте выполнения, в котором одновременно отслеживают степень ускорения компрессора и температуру на выходе турбины, этап отслеживания включает в себя выбор сигнала среди сигналов коррекции, генерируемых корректирующими схемами, связанными со степенью ускорения компрессора и с температурой на выходе турбины, при этом выбранный сигнал используют для коррекции команды расхода топлива, генерируемой в режиме разомкнутого цикла.

Соответственно, в частном варианте выполнения, модуль отслеживания содержит множество корректирующих схем и средства выбора сигнала коррекции среди сигналов коррекции, выдаваемых этими корректирующими схемами, при этом выбранный сигнал направляют в средства коррекции, чтобы скорректировать команду расхода топлива, генерируемую в режиме разомкнутого цикла модулем генерирования.

Следует отметить, что в конкретный момент не все корректирующие сети выдают сигнал коррекции (то есть нет необходимости в постоянной активации корректирующих схем). Это зависит, в частности, от текущего значения рабочего параметра, отслеживаемого каждой корректирующей схемой, которое может находиться в диапазоне значений, допустимых (то есть «правильных», «разрешенных») для этого параметра и обеспечивающих возможность использования газотурбинного двигателя таким образом, что, собственно говоря, не требуется никакой коррекции команды расхода топлива, генерируемой в режиме разомкнутого цикла.

Выбор, производимый при необходимости во время этапа отслеживания, позволяет установить старшинство сигналов коррекции, выдаваемых различными корректирующими схемами, чтобы ограничить, в частности, возможные расхождения между этими сигналами коррекции.

Этот выбор осуществляют, например, при помощи последовательности компонентов, выполненных с возможностью выбора минимального значения или максимального значения сигналов, присутствующих на их входах, и соответствующим образом расположенных между выходами корректирующих схем.

Например, в некоторых ситуациях может оказаться, что значение температуры на выходе турбины и значение степени ускорения компрессора одновременно выходят за пределы своих соответствующих контрольных интервалов. В частности, степень ускорения компрессора может приблизиться к минимальному заданному значению, что выражается в ненормальной стагнации газотурбинного двигателя, тогда как температура на выходе турбины готова превысить максимальное заданное значение.

В такой ситуации следует выбирать наиболее релевантный сигнал коррекции среди сигналов коррекции, выдаваемых корректирующими схемами.

Для этого предпочтение отдается высоким заданным значениям, то есть, чтобы выбранным сигналом коррекции был сигнал коррекции, генерируемый корректирующей схемой, связанной с температурой на выходе турбины и выдающей сигнал коррекции, позволяющий поддерживать значение температуры на выходе турбины ниже максимального заданного значения.

Это позволяет избегать повреждения газотурбинного двигателя при причине перегрева, которое может оказаться фатальным.

В частном варианте выполнения каждая корректирующая схема является схемой пропорционально-интегрального типа (например, пропорционально-интегральной схемой ПИ класса 1 или пропорционально-интегральной схемой с двойным интегрированием ПИИ) и выполнена с возможностью выдачи сигнала коррекции команды расхода топлива, оцениваемого на основании разности между текущим значением рабочего параметра, с которым она связана, и определенным заданным значением.

Это вариант выполнения является относительно простым в применении через коррекцию параметров каждой корректирующей схемы (например, коэффициента усиления, активации схемы и т.д.). Так, коэффициент усиления каждой схемы может зависеть, в частности, от статического давления камеры сгорания и от общего давления на входе вентилятора газотурбинного двигателя.

В предпочтительном варианте выполнения средства регулирования содержат по одной корректирующей схеме на каждый отслеживаемый параметр и на каждое заданное значение, установленное для этого параметра.

Так, например, если в качестве рабочих параметров взять степень ускорения компрессора газотурбинного двигателя и температуру EGT и конфигурировать модуль отслеживания устройства таким образом, чтобы поддерживать степень ускорения компрессора между минимальным заданным значением ускорения и максимальным заданным значением ускорения, а температуру EGT ниже максимального заданного значения температуры, устройство генерирования в соответствии с изобретением может содержать три корректирующие схемы.

Если устройство регулирования содержит несколько корректирующих схем, эти корректирующие схемы предпочтительно могут использовать один общий, предпочтительно насыщенный интегратор.

Это насыщение общего интегратора можно осуществлять, например, в зависимости от команды расхода топлива, генерируемой в режиме разомкнутого цикла.

Это позволяет снизить сложность и уменьшить расходы, связанные с внедрением изобретения.

Кроме того, насыщение общего интегратора позволяет ограничить сигналы коррекции, выдаваемые корректирующими схемами.

Этот общий интегратор можно также использовать в рамках разомкнутого цикла, чтобы ограничивать прерывистость, которая может возникнуть между командами расхода топлива.

Соответственно в частном варианте выполнения способ генерирования дополнительно содержит этап насыщения команды, генерируемой в режиме разомкнутого цикла, или команды, генерируемой в режиме разомкнутого цикла и скорректированной при помощи сигнала коррекции, причем это насыщение зависит от номинального правила.

Например, это насыщение определяют на основании определенного процентного числа номинального правила.

Этот этап насыщения позволяет ограничить команды расхода топлива, используемые для регулирования газотурбинного двигателя при запуске.

В частности, его можно предусмотреть, когда необходимо ограничить расход топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания газотурбинного двигателя, например, чтобы оставаться в пределах впрыска топлива, предусмотренных устройством дозировки газотурбинного двигателя.

Этот этап насыщения позволяет также гарантировать, что команды, используемые для регулирования расхода топлива газотурбинного двигателя, не являются расходящимися и даже ошибочными, в частности, когда газотурбинный двигатель неисправен.

Этот этап насыщения может заставить команду, генерируемую в режиме разомкнутого цикла и подвергаемую или нет этапу коррекции, принимать одно или другое среди первого предельного значения и второго предельного значения, соответствующих минимальному значению в процентах и максимальному значению в процентах команды, генерированной в режиме разомкнутого цикла и подвергнутой или нет указанному этапу коррекции, если текущее значение команды, генерированной в режиме разомкнутого цикла, соответственно меньше первого предельного значения или больше второго предельного значения.

В частном варианте выполнения различные этапы способа генерирования определены командами компьютерных программ.

Следовательно, объектом изобретения является также компьютерная программа на носителе информации, причем эту программу можно применять в устройстве генерирования или, в целом, в компьютере, причем эта программа содержит команды, предназначенные для осуществления этапов описанного выше способа генерирования.

Эта программа может использовать любой язык программирования и может иметь вид исходного кода, объектного кода или промежуточного кода между исходным кодом и объектным кодом, например, в частично компилированной форме или в любой другой необходимой форме.

Объектом изобретения является также носитель информации, считываемый компьютером и содержащий команды вышеупомянутой компьютерной программы.

Носитель может быть любым элементом или устройством, выполненным с возможностью записи и хранения программы. Например, носитель может содержать средство хранения, такое как ROM, например, CD ROM или ROM микроэлектронной схемы, или магнитное средство записи, например, дискета (floppy disc) или жесткий диск.

С другой стороны, носитель информации может быть передаваемый носителем, таким как электрический или оптический сигнал, который можно передавать через электрический или оптический кабель, по радио или другими средствами. В частности, программу в соответствии с изобретением можно загружать дистанционно через сеть типа Интернет.

В альтернативном варианте носитель информации может представлять собой интегральную схему, в которую включена программа, причем эта схема выполнена с возможностью осуществления или использования при осуществлении вышеупомянутого способа.

Объектом изобретения является также газотурбинный двигатель, содержащий устройство генерирования в соответствии с изобретением.

Предпочтительно это устройство генерирования включено в систему регулирования с полной ответственностью летательного аппарата.

Газотурбинный двигатель в соответствии с изобретением имеет те же преимущества, что и преимущества, упомянутые ранее для способа и устройства генерирования.

В других вариантах выполнения можно предусмотреть, чтобы способ генерирования, устройство генерирования и газотурбинный двигатель в соответствии с изобретением имели в комбинации все или часть вышеупомянутых отличительных признаков.

Краткое описание чертежей

Другие признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют не ограничительный пример выполнения и на которых:

фиг. 1 - газотурбинный двигатель и устройство генерирования в соответствии с изобретением в частном варианте выполнения;

фиг. 2 - схематичный вид материальной архитектуры устройства генерирования, показанного на фиг. 1;

фиг. 3 - блок-схема основных этапов способа генерирования, осуществляемого устройством генерирования, показанным на фиг. 1;

фиг. 4 - архитектура управления, которая может быть использована устройством генерирования, показанным на фиг. 1, для осуществления этапов, показанных на фиг. 3;

фиг. 5А и 5В - примеры корректирующих схем, которые могут применяться устройством генерирования.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 схематично показан газотурбинный двигатель 1 в соответствии с изобретением в своей окружающей среде в частном варианте выполнения.

В этом варианте выполнения газотурбинный двигатель 1 является двухконтурным двухвальным турбореактивным двигателем, обеспечивающим движение самолета. Вместе с тем, изобретение можно применять для других газотурбинных двигателей, например, для одновального турбореактивного двигателя или для турбовинтового двигателя, а также для других типов летательных аппаратов.

Как известно, турбореактивный двигатель 1 оснащен устройством дозировки топлива, называемым также топливным дозатором, выполненным с возможностью регулирования количества топлива, поступающего из топливного контура самолета и используемого системой впрыска топлива камеры сгорания турбореактивного двигателя. Из соображений упрощения топливный дозатор, топливный контур и система впрыска топлива камеры сгорания турбореактивного двигателя 1 на фиг. 1 не показаны.

В данном случае топливный дозатор турбореактивного двигателя 1 оснащен дозировочным золотником или дозировочным вентилем FMV (от Fuel Metering Valve), положение которого изменяется в зависимости от количества топлива, которое должно впрыскиваться в камеру сгорания. Расход топлива для впрыска в камеру сгорания передается на топливный дозатор в виде команды WFCmd через контур автоматического регулирования.

Эту команду расхода топлива WFCmd вырабатывает устройство 2 генерирования в соответствии с изобретением, включенное в описываемом варианте выполнения в систему 3 регулирования с полной ответственностью (FADEC) самолета.

Для выработки этой команды устройство 2 регулирования использует два основных элемента:

- модуль 2А генерирования, выполненный с возможностью генерирования в режиме разомкнутого цикла команды WF_OL расхода топлива на основании заранее установленного правила или системы заранее установленных правил в зависимости от текущего низкооборотного режима турбореактивного двигателя 1; и

- модуль 2В отслеживания, выполненный с возможностью отслеживания в режиме замкнутого цикла рабочих параметров турбореактивного двигателя 1 и поддержания при помощи этого замкнутого цикла этих рабочих параметров в заранее определенном диапазоне значений при помощи различных корректирующих схем, обозначенных R1, R2, R3. Эти корректирующие схемы выполнены с возможностью выдачи, в случае необходимости, сигналов коррекции, позволяющих модулю 2В отслеживания модулировать (то есть регулировать, корректировать) команду WF_OL, генерируемую модулем 2А, таким образом, чтобы текущие значения рабочих параметров турбореактивного двигателя, являющиеся результатом применения команды, скорректированной дозировочным устройством, оставались в вышеупомянутом диапазоне значений.

В описанном примере предусмотрено отслеживание модулем 2В при помощи корректирующих схем R1, R2 и R3 двух рабочих параметров турбореактивного двигателя 1, а именно:

- степени ускорения (обозначаемой dN2/dt) компрессора высокого давления турбореактивного двигателя 1, полученной при изменении относительно времени скорости N2 вращения этого компрессора высокого давления; и

- температуры газов, обозначаемой EGT, на выходе турбины турбореактивного двигателя 1.

Вместе с тем, число рабочих параметров турбореактивного двигателя, отслеживаемых в соответствии с изобретением, ни в коем случае не ограничено, и в других вариантах выполнения можно предусмотреть только контроль степени ускорения компрессора турбореактивного двигателя 1 или, в варианте, контроль других рабочих параметров в дополнение к степени ускорения компрессора турбореактивного двигателя и/или к температуре газов на выходе турбины турбореактивного двигателя.

В представленном варианте выполнения описанные выше функциональные модули 2А и 2В являются программными модулями, используемыми устройством 2 генерирования в рамках логики регулирования турбореактивного двигателя 1, применяемой системой FADEC 3.

Для этого устройство 2 генерирования имеет материальную архитектуру компьютера, схематично показанную на фиг. 2. В частности, оно содержит процессор 4, оперативную память 5, постоянную память 6, энергонезависимую память 7, а также средства связи 8, в случае необходимости, используемые также другими блоками регулирования системы FADEC 3.

Средства 8 связи включают в себя средства связи с различными датчиками 9, которыми оборудован самолет и которые выполнены с возможностью передачи в устройство 2 генерирования измерений текущих значений скорости вращения N2 компрессора высокого давления турбореактивного двигателя 1, температуры EGT газов на выходе турбины турбореактивного двигателя 1, а также статического давления PS32 в камере сгорания и общего давления Pt на входе вентилятора турбореактивного двигателя 1.

Датчиками 9 являются, например, известные датчик скорости, температурный датчик и датчики давления, установленные таким образом, чтобы измерять параметры N2, EGT, PS32 и Pt.

Измерения, выдаваемые этими датчиками, позволяют, в частности, устройству 2 генерирования оценивать известным образом текущее значение степени ускорения (dN2/dt) по отклонению скорости вращения N2 и отслеживать параметры (dN2/dt) и EGT в рамках изобретения.

Постоянная память 6 устройства 2 генерирования представляет собой носитель записи в соответствии с изобретением, считываемый компьютером 4 и содержащий записанную на нем компьютерную программу в соответствии с изобретением, содержащую команды для исполнения этапов способа генерирования в соответствии с изобретением, описание которых следует ниже со ссылками на фиг. 3.

На фиг. 3 в виде блок-схемы представлены основные этапы способа генерирования в соответствии с изобретением в частном варианте выполнения, в котором его осуществляет устройство 2 генерирования, показанное на фиг. 1, для регулирования расхода топлива турбореактивного двигателя 1.

Предпочтительно такой способ применяют в фазе запуска турбореактивного двигателя 1.

Предположим, что турбореактивный двигатель 1 находится в фазе запуска (этап Е0). Эта фаза запуска следует после специальной команды, подаваемой на турбореактивный двигатель 1, и может быть легко обнаружена известным способом.

Следует отметить, что изобретение можно применять к любому типу запуска турбореактивного двигателя 1: речь может идти о запуске на земле турбореактивного двигателя 1 после долговременной остановки, а также о повторном запуске во время полета или повторном зажигании турбореактивного двигателя 1 после кратковременного отключения.

Согласно изобретению, во время этой фазы запуска турбореактивного двигателя 1 устройство 2 генерирования системы FADEC 3 осуществляет так называемое «главное» регулирование в режиме разомкнутого цикла расхода топлива, которое должно впрыскиваться в камеру сгорания турбореактивного двигателя 1, при помощи модуля 2А (этап Е10).

В частности, во время этого этапа Е10 модуль 2А генерирует команду расхода топлива WF_OL на основании правила или системы заранее установленных правил LN. Эта система правил устанавливает, в зависимости от низкооборотного режима вращения турбореактивного двигателя 1, команду (то есть значение) расхода топлива, подаваемую на топливный дозатор турбореактивного двигателя 1.

Такая система правил сама по себе известна и описана выше. В частности, она включает в себя первое правило, предназначенное для обеспечения зажигания камеры сгорания и выдающее команду расхода топлива в зависимости от низкооборотного режима компрессора, и второе ограничение по С/Р, позволяющее управлять фазой разгона турбореактивного двигателя до режима малого газа. Выработка и учет таких правил управления известны специалисту, и их описание опускается.

В известных решениях команда WF_OL предназначена для передачи напрямую на топливный дозатор турбореактивного двигателя 1.

Согласно изобретению, кроме этого регулирования в режиме разомкнутого цикла, осуществляемого при помощи команды WF_OL, устройство 2 генерирования при помощи своего модуля 2В отслеживает текущие значения степени ускорения (dN2/dt) компрессора высокого давления турбореактивного двигателя и температуры EGT на выходе турбины (этап Е20).

Эти текущие значения являются значениями степени ускорения dN2/dt и температуры EGT, являющимися результатом регулирования расхода топлива, осуществляемого системой FADEC на основании команды WF_OL, генерируемой модулем 2А, но не скорректированной, по крайней мере, в начале способа.

Эту текущие значения поступают в модуль 2В на основании измерений, осуществляемых, например, периодически датчиками 9 скорости и температуры самолета, текущих значений скорости N2 вращения вала высокого давления и температуры EGT на выходе турбины. Затем модуль 2В дифференцирует относительно времени текущее значение скорости N2 с целью оценки текущего значения степени ускорения dN2/dt.

Согласно изобретению, эти текущие значения степени ускорения dN2/dt и температуры EGT отслеживаются модулем 2В, то есть он их анализирует и, в случае необходимости, обрабатывает.

В частности, во время этапа отслеживания Е20 модуль 2 через замкнутый цикл и при помощи соответственно рассчитанных и расположенных относительно друг друга корректирующих схем R1, R2 и R3 поддерживает текущие значения степени ускорения dN2/dt и температуры EGT в диапазоне определенных значений (называемом также в тексте описания контрольным интервалом).

Это поддержание обеспечивается сигналами коррекции, выдаваемыми корректирующими схемами R1, R2 и R3 и используемыми модулем отслеживания 2В для коррекции (то есть регулирования или модулирования) команды WF_OL, генерируемой модулем 2А (этап Е30).

Следует отметить, что коррекция команды WF_OL не является систематической (поэтому на фиг. 3 она показана пунктиром): в конечном счете ее осуществляют по мере необходимости для поддержания степени ускорения dN2/dt и температуры EGT в диапазоне значений, установленном для обеспечения возможности работы турбореактивного двигателя 1.

Иначе говоря, замкнутый цикл, осуществляемый модулем отслеживания 2В, не является замкнутым циклом с полной ответственностью: главная команда регулирования топливного дозатора является командой WF_OL, выдаваемой модулем 2А, которую модулируют дополнительно при помощи модуля отслеживания 2В, чтобы поддерживать значения отслеживаемых рабочих параметров в необходимых диапазонах значений.

В представленном варианте выполнения, рассматриваемые диапазоны значений для степени ускорения (dN2/dt) и температуры EGT определяют следующим образом.

Рассматриваемый диапазон значений для степени ускорения определяется минимальным заданным значением THR1, устанавливаемым (например, службой, отвечающей за работу турбореактивного двигателя 1) таким образом, чтобы избегать стагнации турбореактивного двигателя 1 (то есть заданное значение TRH1 выражает значение степени ускорения, ниже которого турбореактивный двигатель 1 считается находящимся в состоянии ненормальной стагнации), и максимальным заданным значением THR2, представляющим собой значение степени ускорения, сверх которого считается, что турбореактивный двигатель 1 ускоряется слишком быстро, поэтому появляется риск помпажа этого турбореактивного двигателя.

Следует отметить, что границу помпажа турбореактивного двигателя трудно транспонировать на максимальное заданное значение степени ускорения, поэтому в представленном варианте выполнения это максимальное заданное значение THR2 определяют путем обучения. Для этого используют детектор помпажа, который запоминает каждое наступление помпажа турбореактивного двигателя 1, а также условия, в которых произошел такой помпаж, и для каждого обнаруженного таким образом события обновляет пороговое значение THR2 в зависимости от этих условий. Такой механизм выработки порогового значения THR2 более подробно описан в еще не опубликованной французской патентной заявке №1151778.

Диапазон значений, рассматриваемый для температуры EGT, определяют только по верхней границе, то есть по максимальному заданному значению температуры THR3. Это заданное значение устанавливает, например, служба, отвечающая за работу турбореактивного двигателя 1, таким образом, чтобы ограничить риски вынужденной остановки турбореактивного двигателя 1 по причине слишком высокой температуры.

Как было указано выше, в представленном варианте выполнения коррекцию команды WF_OL осуществляет модуль отслеживания 2В на основании сигналов коррекции, выдаваемых корректирующими схемами R1, R2 и R3 типа пропорционально-интегральных схем (ПИ) или пропорционально-интегральных схем с двойным интегрированием (ПИ-И) (обозначаемых в тексте этого описания общим термином пропорционально-интегральных корректирующих схем).

В частности, в данном случае корректирующая схема R1 предназначена для коррекции команды WF_OL расхода топлива таким образом, чтобы поддерживать текущее значение