Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства (варианты)

Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства (варианты)

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Группа изобретений относится к гибридным силовым агрегатам транспортных средств и может быть использована в различных конструкциях гибридных: мотоциклов, автомобилей, автобусов, беспроводных трамваев и троллейбусов, электровозов, тепловозов и легкого метро.

Из существующего уровня техники известны различные накопители энергии (Н.В. Гулиа Накопители энергии. - М.: Наука, 1980, - 150 с.), а также известны последовательная, параллельная и смешанная схемы гибридных силовых агрегатов (С.В. Бахмутов, А.Л. Карунин, А.В. Круташов, В.В. Ломакин, В.В. Селифонов, К.Е. Карпухин, Е.Е. Баулина, Ю.В. Урюков «Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками» Учебное пособие. - М: МГТУ «МАМИ». 2007 г, стр. 6-71, и так называемая «трансмиссионная» схема гибридного силового агрегата (С.В. Никишин «Новые гибридные силовые агрегаты для автомобилей» Международный научный журнал «Альтернативная энергетика и экология» статья в АЭЭ №8(28) 2005 г. стр. 48-51). Недостатками этих известных различных схем гибридных силовых агрегатов с различными накопителями энергии являются сложность в изготовлении, большие габариты и вес и, как следствие, высокая стоимость, а также отсутствие возможности простой и недорогой модернизации любого обычного существующего автомобиля с поршневым двигателем внутреннего сгорания в гибридный автомобиль, имеющий простой и недорогой контроллер управления, с небольшими по размерам и мощности аккумуляторной батареей и электродвигателем и достижением технического результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей транспортного средства за счет отсутствия режима холостого хода двигателя внутреннего сгорания и возможности движения автомобиля без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания.

Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению и поэтому принятым за прототип является патент на изобретение №RU 2464182 от 01.02.2011 - «Гибридный силовой агрегат транспортного средства (варианты)». Авторы: Давыдов Виталий Владимирович (RU), Гулиа Нурбей Владимирович (RU). Прототип по первому и второму вариантам содержит автономный источник энергии, маховичный накопитель энергии с механической системой отбора мощности, супервариатор. Супервариатор выполнен с двукратным разделением потока мощности и включает две обратимые электромашины. Обратимые электромашины механически соединены дифференциальным блоком. Дифференциальный блок включает три дифференциальных механизма с входным и выходным валами супервариатора. Автономный источник энергии выполнен в виде электроаккумулятора. Обратимые электромашины выполнены с возможностью периодического электрического соединения через преобразователи как одна с другой, так и с электроаккумулятором. Гибридный силовой агрегат по второму варианту дополнительно содержит второй автономный источник энергии, выполненный в виде теплового двигателя. Вал теплового двигателя выполнен с возможностью периодического кинематического соединения с входным валом супервариатора.

Недостатками прототипа по первому и второму вариантам являются сложность в изготовлении устройства в целом, большие габариты и вес супервариатора и аккумуляторной батареи, сложность управляющего контроллера и, как следствие, высокая стоимость всего устройства, а также дополнительно по второму варианту невысокая экологичность устройства при работе теплового двигателя (в частности поршневого двигателя внутреннего сгорания) на режимах холостого хода, а также отсутствие возможности простой и недорогой модернизации любого обычного существующего автомобиля с поршневым двигателем внутреннего сгорания в гибридный автомобиль, имеющий простой и недорогой контроллер управления, с небольшими по размерам и мощности аккумуляторной батареей и электродвигателем и достижением технического результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей транспортного средства за счет отсутствия режима холостого хода у двигателя внутреннего сгорания и возможности движения автомобиля без потребления топлива.

Задачей группы изобретений (достижением технического результата) является создание гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, позволяющего иметь небольшие по размерам и мощности аккумуляторную батарею, электродвигатель или электромашину, двигатель внутреннего сгорания, не использующий режим холостого хода, позволяющего эффективно перераспределять энергию между первичными источниками энергии, ведущими колесами гибридного силового агрегата колесного транспортного средства с вариантами гидромеханической, пневмомеханической, электромеханической трансмиссиями или их комбинациями и накопителем энергии, обеспечивая существенную экономию топлива, как за счет работы первичных источников энергии и двигателя внутреннего сгорания на оптимальном режиме, так и за счет рекуперации энергии торможения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства, а также лучшую экологию за счет снижения токсичных выбросов, по указанным причинам, и позволяющего достигать лучшего результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей при уменьшении веса, стоимости и возможности движения гибридного силового агрегата колесного транспортного средства без потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, и при этом один из вариантов которого предоставляет принципиальную возможность достаточно простой и недорогой модернизации любого обычного существующего автомобиля с поршневым двигателем внутреннего сгорания в гибридный автомобиль, имеющий простой и недорогой контроллер управления, с небольшими по размерам и мощности аккумуляторной батареей и электродвигателем и достижением технического результата в экономии топлива, улучшении экологических показателей транспортного средства за счет отсутствия режима холостого хода двигателя внутреннего сгорания и возможности движения автомобиля без потребления топлива, и при этом другой из вариантов которого позволяет дополнительно использовать в качестве первичного источника внешнюю электрическую линию, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, предоставляющую принципиальную возможность создания гибридных автобусов, а также другие варианты которого позволяют дополнительно использовать в качестве накопителя энергии, как минимум, один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, что предоставляет принципиальную возможность создания двухколесных гибридных автомобилей, автобусов, троллейбусов, трамваев и монорельсового метро.

Указанная задача решается тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, электродвигатель постоянного тока, с системой управления и импульсного электропитания, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, электрохимический аккумулятор и конденсатор или суперконденсатор, а также привод, имеющий в своем составе трансмиссию, для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, электродвигатель постоянного тока, с системой управления и импульсного электропитания, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, электрохимический аккумулятор и конденсатор или суперконденсатор, а также привод, имеющий в своем составе гидромеханическую трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, обратимая электромашина, с системой управления и импульсного электропитания, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, электрохимический аккумулятор и конденсатор или суперконденсатор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию, работающую в комплексе с обратимой электромашиной.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина, один электродвигатель постоянного тока, с системой управления и импульсного электропитания, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, электрохимический аккумулятор и конденсатор или суперконденсатор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одной пары ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод другой пары ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, одна обратимая электромашина, один электродвигатель постоянного тока, с системой управления и импульсного электропитания, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, электрохимический аккумулятор и конденсатор или суперконденсатор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одной пары ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод другой пары ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором как минимум используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию, для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором как минимум используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, который содержит в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод одной пары ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором как минимум используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, который содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одной пары ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод другой пары ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются один топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии, обратимая пневмомашина, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором как минимум используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, пневмоаккумулятор и электрохимический аккумулятор, а также привод, который содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий, передающих вращение на привод одной или несколько других пар ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, дополнительный супермаховик и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, содержащий в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод одной пары ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одной пары ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод другой пары ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая пневмомашина, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, пневмоаккумулятор и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий, передающих вращение на привод одной или несколько других пар ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, супермаховик, и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одних ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод других ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая пневмома-шин, обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, пневмоаккумулятор и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий, передающих вращение на привод одних или несколько других ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, супермаховик, и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина, топливный элемент или источник альтернативной возобновляемой энергии и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

Указанная задача решается также тем, что предложен гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя