Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины
Патент 2659129
Авторы
Правообладатели
Классы МПК
- B60L11 - Электрические тяговые системы транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения (B60L 8/00,B60L 13/00 имеют преимущество; расположение или монтаж нескольких различных первичных двигателей общей силовой установки B60K 6/00)
- B60L7/12 - транспортных средств, приводимых в движение двигателями постоянного тока
- B60L7/18 - управление тормозным усилием (B60L 7/12,B60L 7/14, B60L 7/16 имеют преимущество)
- B60L11/18 - с использованием энергии от первичных или вторичных элементов или от топливных элементов
- H02P7/10 - только с изменением возбуждения
Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины
Иллюстрации
Изобретение относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля заключается в изменении магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, при этом при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, а для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания последовательно к аккумулятору. Промежуточный темп торможения задается подключением соответствующего числа витков катушки намагничивания к аккумулятору. Электромашина включает в себя аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления. При этом начальная точка катушки намагничивания соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания отводами катушки соединена с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора. Технический результат заключается в упрощении системы рекуперации энергии торможения электромобиля. 1 ил.
Реферат
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к области электротехники.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Ближайший прототип заявленного изобретения - лабораторный автотрансформатор, википедия.
ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Известные способы рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой отличаются сложностью и высокой стоимостью. Цель заявленного изобретения - упростить систему рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины состоит в следующем.
Начальная точка катушки намагничивания статорного магнита 1 (чертеж) соединена с одним из полюсов 2 аккумулятора 3 и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 отводами от катушки намагничивания статорного магнита 5 с коммутатором 6, вывод от которого 7 соединен с противоположным полюсом 8 аккумулятора 3. При минимальном темпе торможения система управления (не показана) коммутатором 6 подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к противоположному полюсу 8 аккумулятора 3. Кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор 3. Для максимального темпа торможения система управления коммутатором 6 подключает все катушки намагничивания статорного магнита 4 последовательно к аккумулятору 3. Промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к аккумулятору 3.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, включающей аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, отводы от катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления, отличающийся тем, что начальная точка катушки намагничивания статорного магнита соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита отводами от катушки намагничивания статорного магнита с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора, при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор, для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания статорного магнита последовательно к аккумулятору, промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Затраты на НИОКР и производство заявленного изобретения не могут существенно отличаться от таковых при проектировании и производстве классических коробок передач.
ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ
Фигура. Принципиальная электрическая схема системы рекуперации энергии торможения обратимой электрической машины.
1 - точка катушки намагничивания статорного магнита; 2, 8 - полюс аккумулятора; 3 - аккумулятор; 4 - группа витков катушки намагничивания статорного магнита; 5 - отвод от катушки намагничивания статорного магнита; 6 - коммутатор; 7 - вывод коллектора.
Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, включающей аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, отводы от катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления, отличающийся тем, что начальная точка катушки намагничивания статорного магнита соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита отводами от катушки намагничивания статорного магнита с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора, при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор, для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания статорного магнита последовательно к аккумулятору, промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.