Способ (варианты ) эксплуатации транспортного средства

Способ (варианты ) эксплуатации транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

Перекрестная ссылка

[0001] Настоящая заявка заявляет приоритет по предварительной заявке на патент США 61/758322, поданной 30 января 2013 года, и предварительной заявке США, 61/768285, поданной 22 февраля 2013 года, которые в полном объеме включены в данный документ посредством ссылки.

Область техники

[0002] Настоящее изобретение, главным образом, относится к способам и устройствам для эксплуатации транспортного средства в различных режимах.

Уровень техники

[0003] Транспортные средства для отдыха, например снегоходы, вездеходы (квадроциклы), внедорожники для развлечений (RUVs) и тому подобные, эксплуатируются в разных условиях и на разных ландшафтах. Транспортные средства используются для занятий спортом, отдыха и в коммунальной сфере. Некоторые водители, управляющие транспортным средством, предпочитают агрессивный стиль вождения, тогда как другие предпочитают более спокойный подход. Расход топлива и уровень шума во время эксплуатации транспортного средства также являются важными факторами. Как правило, такие транспортные средства часто настроены для работы в различных режимах, каждый из которых оптимизирует различные характеристики управляемости для удовлетворения всевозможных предпочтений и потребностей пользователей транспортных средств.

[0004] Независимо от режима эксплуатации, используемого водителем, двигатель часто работает на "холостом ходу", к примеру, при временной остановке транспортного средства. В режиме холостого хода двигатель продолжает работать, однако при этом он не связан функционально с расположенными на земле элементами транспортного средства (колесами или гусеничными лентами, в зависимости от ситуации). Таким образом, транспортное средство не приводится в движение двигателем. Как правило, различные режимы эксплуатации транспортного средства относятся только к активному режиму работы двигателя (то есть режиму, отличному от режима холостого хода). Мощность двигателя адаптирована к различным режимам эксплуатации, за исключением работы в режиме холостого хода. Требуется оптимизация работы в режиме холостого хода двигателя при различных режимах эксплуатации для дополнительного улучшения режима езды.

[0005] Таким образом, существует необходимость в устройствах и способах, обеспечивающих эксплуатацию в различных режимах, как в режиме холостого хода, так и в активном режиме работы двигателя.

Сущность изобретения

[0006] Предметом данного изобретения является преодоление некоторых недостатков, существующих в известном уровне техники.

[0007] В одном аспекте, настоящее изобретение предлагает способы эксплуатации транспортного средства. Транспортное средство содержит двигатель. Способ включает определение запроса на работу двигателя на холостом ходу, и определение текущего режима эксплуатации транспортного средства. Текущий режим эксплуатации представляет собой любой из множества режимов эксплуатации, включая по меньшей мере первый режим и второй режим. Способ включает работу двигателя с первым числом оборотов холостого хода, если текущий режим эксплуатации транспортного средства представляет собой первый режим эксплуатации; и работу двигателя со вторым числом оборотов холостого хода, если текущий режим эксплуатации представляет собой второй режим эксплуатации. Первое число оборотов холостого хода больше, чем второе число оборотов холостого хода.

[0008] В другом аспекте, двигатель соединен с корпусом дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки содержит дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка перемещается в пределах множества положений дроссельной заслонки. Каждое положение дроссельной заслонки соответствует углу открытия дроссельной заслонки. Работа двигателя с первым числом оборотов холостого хода включает работу двигателя с первым установленным углом опережения зажигания и позиционированием дроссельной заслонки в первом положении дроссельной заслонки. Работа двигателя со вторым числом оборотов холостого хода включает работу двигателя со вторым установленным углом опережения зажигания и позиционированием дроссельной заслонки во втором положении дроссельной заслонки. Первый установленный угол опережения зажигания имеет уменьшенный угол опережения, по сравнению со вторым установленным углом опережения зажигания. Угол открытия дроссельной заслонки, соответствующий первому положению дроссельной заслонки, больше, чем угол открытия дроссельной заслонки, соответствующий второму положению дроссельной заслонки.

[0009] В еще одном аспекте, двигатель функционально связан с бесступенчатой коробкой передач. Бесступенчатая коробка передач имеет число оборотов зацепления. Первое число оборотов холостого хода меньше, чем число оборотов зацепления. Разница между первым числом оборотов холостого хода и числом оборотов зацепления меньше, чем разница между первым числом оборотов холостого хода и вторым числом оборотов холостого хода.

[0010] В дополнительном аспекте, способ также включает определение желаемого режима эксплуатации, при этом желаемый режим эксплуатации может быть любым из множества режимов, включая первый режим и второй режим. Желаемый режим эксплуатации сравнивается с текущим режимом эксплуатации транспортного средства. Если желаемый режим эксплуатации отличается от текущего режима эксплуатации транспортного средства, определяется положение дроссельной заслонки и определяется скорость транспортного средства. Режим эксплуатации транспортного средства изменяется с текущего режима эксплуатации на желаемый режим эксплуатации на основании по меньшей мере частично, положения дроссельной заслонки и скорости транспортного средства.

[0011] В дополнительном аспекте, этап изменения режима эксплуатации включает изменение режима эксплуатации транспортного средства, если выполняется одно из следующих условий: скорость транспортного средства больше, чем пороговое значение скорости транспортного средства; положение дроссельной заслонки меньше, чем нижнее пороговое значение положения дроссельной заслонки; и положение дроссельной заслонки больше, чем верхнее пороговое значение положения дроссельной заслонки.

[0012] В другом аспекте, способ включает информирование водителя транспортного средства об обновлении статуса изменения режима работы.

[0013] В другом аспекте, способ включает продолжение эксплуатации автомобиля в текущем режиме работы, если все последующие условия остаются невыполненными: скорость транспортного средства больше, чем пороговое значение скорости транспортного средства, положение дроссельной заслонки меньше, чем нижнее пороговое значение положения дроссельной заслонки, и положение дроссельной заслонки больше, чем верхнее пороговое значение положения дроссельной заслонки. Режим работы транспортного средства изменяется с текущего режима работы на желаемый режим работы в тот момент, когда выполнено одно из следующих условий: скорость транспортного средства больше, чем пороговое значение скорости транспортного средства; положение дроссельной заслонки меньше, чем нижнее пороговое значение положения дроссельной заслонки; и положение дроссельной заслонки больше, чем верхнее пороговое значение положения дроссельной заслонки.

[0014] В еще одном аспекте, пороговое значение скорости транспортного средства составляет 10 км/ч.

[0015] В дополнительном аспекте, нижнее пороговое значение положения дроссельной заслонки составляет 5% от максимального положения дроссельной заслонки для текущего режима эксплуатации транспортного средства.

[0016] В дополнительном аспекте, верхнее пороговое значение положения дроссельной заслонки составляет 86% от максимального положения дроссельной заслонки для текущего режима эксплуатации транспортного средства.

[0017] В дополнительном аспекте, изменение режима эксплуатации на желаемый режим эксплуатации включает в себя изменение по меньшей мере одного из следующих параметров: максимальной выходной мощности двигателя; максимального положения дроссельной заслонки; и ответной реакции положения дроссельной заслонки, как функции изменения положения механизма привода дроссельной заслонки.

[0018] В другом аспекте, максимальное положение дроссельной заслонки во втором режиме является либо меньшим, либо равным по сравнению с максимальным положением дроссельной заслонки в первом режиме.

[0019] В еще одном аспекте, максимальное положение дроссельной заслонки во втором режиме составляет 50% от максимального положения дроссельной заслонки в первом режиме.

[0020] В дополнительном аспекте, изменение ответной реакции дроссельной заслонки по отношению к положению механизма привода дроссельной заслонки включает модификацию скорости изменения положения дроссельной заслонки, как функции изменения положения механизма привода дроссельной заслонки.

[0021] В дополнительном аспекте, скорость изменения положения дроссельной заслонки, как функции изменения положения механизма привода дроссельной заслонки в первом режиме больше, чем во втором режиме.

[0022] В другом аспекте, множество режимов эксплуатации транспортного средства дополнительно включает третий режим эксплуатации. Максимальное положение дроссельной заслонки во втором режиме является либо меньшим, либо равным максимальному положению дроссельной заслонки в первом режиме. Максимальное положение дроссельной заслонки в третьем режиме меньше, чем максимальное положение дроссельной заслонки во втором режиме.

[0023] В еще одном аспекте, множество режимов эксплуатации транспортного средства дополнительно включает третий режим эксплуатации. Скорость изменения положения дроссельной заслонки, как функции изменения положения механизма привода дроссельной заслонки, в первом режиме больше, чем во втором режиме. Скорость изменения положения дроссельной заслонки, как функции изменения положения механизма привода дроссельной заслонки, во втором режиме больше, чем в третьем режиме.

[0024] В другом аспекте, предложен способ эксплуатации транспортного средства, имеющего двигатель. Способ включает определение текущего режима эксплуатации транспортного средства, при этом текущий режим эксплуатации может быть любым из множества режимов эксплуатации, причем множество режимов эксплуатации включает по меньшей мере первый режим и второй режим. Определяется желаемый режим эксплуатации, при этом желаемый режим эксплуатации может быть любым из множества режимов, включая первый режим и второй режим. Желаемый режим эксплуатации сравнивается с текущим режимом эксплуатации транспортного средства. Если желаемый режим эксплуатации отличается от текущего режима эксплуатации транспортного средства, определяется положение привода дросселя. Режим эксплуатации транспортного средства изменяется с текущего режима эксплуатации на желаемый режим эксплуатации, если положение механизма привода дроссельной заслонки больше, чем нижнее пороговое значение положения механизма привода дроссельной заслонки.

[0025] В другом аспекте, предлагается способ эксплуатации транспортного средства в отношении транспортного средства, имеющего двигатель. Способ включает определение текущего режима эксплуатации транспортного средства, при этом текущий режим эксплуатации может быть любым из множества режимов эксплуатации, причем множество режимов эксплуатации включает по меньшей мере первый режим и второй режим. Определяется желаемый режим эксплуатации, при этом желаемый режим эксплуатации может быть любым из множества режимов, включая первый режим и второй режим. Желаемый режим эксплуатации сравнивается с текущим режимом эксплуатации транспортного средства. Режим эксплуатации транспортного средства изменяется с текущего режима эксплуатации на желаемый режим эксплуатации в том случае, если расположение механизма привода дроссельной заслонки выше, чем расположение, соответствующее неактивному положению дроссельной заслонки.

[0026] В дополнительном аспекте, способ также включает определение первого положения механизма привода дроссельной заслонки перед сравнением желаемого режима эксплуатации с текущим режимом эксплуатации транспортного средства, и определение второго положения привода дроссельной заслонки после сравнения желаемого режима эксплуатации с текущим режимом эксплуатации транспортного средства. Режим эксплуатации транспортного средства изменяется с текущего режима эксплуатации на желаемый режим эксплуатации, если второе положение механизма привода дроссельной заслонки больше, чем первое положение механизма привода дроссельной заслонки.

[0027] В контексте настоящей заявки, термины, связанные с ориентацией в пространстве при ссылке на транспортное средство, и компоненты, связанные с транспортным средством, например, "вперед", "назад", "влево", "вправо", "выше" и "ниже", применяются таким образом, чтобы они были понятны водителю транспортного средства, сориентированного прямо вперед (т.е. не повернутому влево или вправо), в строго вертикальном положении (т.е. без наклона). Приводимые ниже определения имеют приоритет над определениями, которые могут быть предоставлены в документе, включенном здесь в качестве ссылки.

[0028] Каждый из вариантов реализации настоящего изобретения имеет по меньшей мере один из вышеупомянутых объектов и/или аспектов, но не обязательно все из них. Следует понимать, что некоторые аспекты настоящего изобретения, полученные в результате попытки достичь вышеупомянутой цели, могут не удовлетворять этой цели и/или могут удовлетворять другим целям, специально не указанным в данном документе.

[0029] Дополнительные и/или альтернативные признаки, аспекты и преимущества вариантов реализации настоящего изобретения станут очевидными из последующего описания, приложенных графических материалов, и прилагаемой формулы изобретения.

Краткое описание графических материалов

[0030] Для лучшего понимания настоящего изобретения, а также других аспектов и их дополнительных признаков, создана ссылка на последующее описание, которое должно быть использовано в сочетании с прилагаемыми графическими материалами, где:

[0031] Фиг. 1 представляет собой вид справа на снегоход;

[0032] Фиг. 2А представляет собой схематическое изображение силовой передачи снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1;

[0033] Фиг. 2В представляет собой схематическое изображение системы управления дроссельной заслонкой снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1;

[0034] Фиг. 3 представляет собой схематическое изображение элементов блока управления двигателем снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1;

[0035] Фиг. 4 представляет собой логическую схему, иллюстрирующую способ управления работой двигателя снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1, на холостом ходу;

[0036] Фиг. 5 представляет собой логическую схему, иллюстрирующую способ изменения режима эксплуатации снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1;

[0037] Фиг. 6А иллюстрирует ответную реакцию дроссельной заслонки в определенном положении механизма привода дроссельной заслонки, в различных режимах эксплуатации снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1;

[0038] Фиг. 6В иллюстрирует изменение положения дроссельной заслонки, как функции от времени, при переходе из одного режима эксплуатации в другой режим эксплуатации;

[0039] Фиг. 7А иллюстрирует увеличенный вид в перспективе, полученный с задней правой стороны снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1, демонстрирующий его систему безопасности;

[0040] Фиг. 7В иллюстрирует вид сбоку на стандартный ключ и два обучаемых ключа системы безопасности, проиллюстрированной на фиг. 7А;

[0041] Фиг. 8А иллюстрирует ответную реакцию дроссельной заслонки в определенном положении механизма привода дроссельной заслонки, в различных режимах эксплуатации снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1, при использовании первого из обучаемых ключей системы безопасности, проиллюстрированной на фиг. 7В;

[0042] Фиг. 8В иллюстрирует ответную реакцию дроссельной заслонки в определенном положении механизма привода дроссельной заслонки, в различных режимах эксплуатации снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1, при использовании второго из обучаемых ключей системы безопасности, проиллюстрированной на фиг. 7В;

[0043] Фиг. 9 иллюстрирует три различных соотношения положения дроссельной заслонки, в зависимости от скорости движения снегохода, проиллюстрированного на фиг. 1, эксплуатируемого с использованием трех разных обучаемых ключей и иллюстрирующего ограничения крутящего момента для каждого из обучаемых ключей; и

[0044] Фиг. 10 иллюстрирует схематический вид выбора и установки рабочих параметров для эксплуатации транспортного средства с помощью обучаемых ключей.

Подробное раскрытие изобретения

[0045] Несмотря на то что в данном документе описывается снегоход, следует понимать, что по меньшей мере некоторые аспекты настоящего изобретения также могут быть применены к другим видам транспортных средств, например лодкам, транспортным средствам повышенной проходимости (квадроциклам), мотоциклам, трехколесным моторным транспортным средствам и тому подобным.

[0046] Как показано на фиг. 1, снегоход 10 содержит переднюю часть 12 и заднюю часть 14, которые выполнены в соответствии с направлением движения транспортного средства. Снегоход 10 содержит корпус транспортного средства в виде рамы или шасси 16, включающей задний туннель 18, узел подрамника двигателя 20, и сборный узел передней подвески 22.

[0047] Двигатель 24, который схематически проиллюстрирован на фиг. 1, удерживается с помощью узла подрамника двигателя 20 рамы 16. Двигатель 24 приводит в действие выходной вал двигателя (не показан), который вращается вокруг горизонтальной оси, проходящей, главным образом, перпендикулярно к продольной центральной оси 61 снегохода 10. Топливный бак 25, закрепленный выше туннеля 18, снабжает двигатель 24 топливом для его работы. Блок управления двигателем (ЭБУ) 200 (фиг. 3) функционально связан с двигателем 24, для управления работой двигателя 24, как будет описано ниже.

[0048] Два лыжных шасси 26, расположенных в передней части 12 снегохода 10, прикреплены к сборному узлу передней подвески 22 рамы 16 через передний узел подвески 28. Узел передней подвески 28 содержит лыжные стойки 30, опорные рычаги 32 и шаровые шарниры (не показаны) для функционального соединения с соответствующими лыжными стойками 30, опорными рычагами 32 и рулевой колонкой 34.

[0049] Гусеница бесконечного бортового привода 38 расположена в задней части 14 снегохода 10. Гусеница бортового привода 38, расположенная, в основном, под туннелем 18, функционально соединена с двигателем 24 через систему ременной передачи 40, которая схематически показана пунктирными линиями на фиг. 1. Выходной вал двигателя приводит в действие систему трансмиссии 40 для передачи крутящего момента на бесконечный бортовой привод 38, приводящий в движение снегоход 10. Трансмиссия 40 представляет собой бесступенчатую коробку передач 40, однако, также предполагается использование других видов трансмиссии. Бесконечный бортовой привод 38 приводится в движение вблизи узла задней подвески 42 для передачи поступательного движения снегоходу 10.

[0050] Узел задней подвески 42 содержит пару направляющих салазок 44, имеющих скользящий контакт с бесконечным бортовым приводом 38. Узел задней подвески 42 также содержит один или более амортизаторов 46, который может дополнительно содержать спиральную пружину (не показана), установленную вокруг отдельных амортизаторов 46. Передние и задние рычаги подвески 48 и 50 установлены для соединения направляющих салазок 44 с рамой (шасси) 16. Один или более натяжных колес 52 также установлены в узле задней подвески 42.

[0051] В передней части 12 снегохода 10 обтекатели 54 закрывают двигатель 24 и систему ременной трансмиссии 40, обеспечивая, тем самым, внешнюю оболочку, которая не только защищает двигатель 24 и систему ременной трансмиссии 40, но и выполняет декоративную роль, придавая снегоходу 10 более эстетичный вид. Как правило, обтекатели 54 содержат капот (не показан) и одну или более боковых панелей, которые могут быть открыты, чтобы обеспечить доступ к двигателю 24 и системе ременной трансмиссии 40 при необходимости, например, для осмотра и технического обслуживания двигателя 24 и/или системы ременной трансмиссии 40. Ветровое стекло 56, соединенное с обтекателями 54, выступает в качестве защиты от ветра для уменьшения воздействия потока воздуха на водителя во время движения снегохода 10.

[0052] Сиденье сдвоенного типа 58 расположено над топливным баком 25 и проходит назад от обтекателей 54 к месту размещения водителя снегохода 10. Задняя часть сиденья 58 может содержать отсек для хранения или может быть использована для размещения пассажирского сиденья (не показано). Подножка 60 расположена с каждой стороны снегохода 10, ниже сиденья 58 для размещения ног водителя.

[0053] Верхний конец рулевой колонки 34 соединен с рулевым механизмом, например рулем 36, который расположен перед сиденьем 58. Руль 36 используется для поворота лыжных стоек 30 и, таким образом, лыж 26, обеспечивая управление транспортным средством 10. Механизм привода дроссельной заслонки 37 в виде срабатывающего от пальца рычага дроссельной заслонки 37 установлен на руле 36. Предполагается использование и других типов механизмов привода дроссельной заслонки, например, рычага, приводимого в действие большим пальцем, и вращающейся рукоятки. Рычаг дроссельной заслонки 37 в обычном состоянии находится в положении, удаленном от руля 36, как правило, за счет пружины. Это положение рычага дроссельной заслонки 37 указывает на работу двигателя 24 на холостом ходу, как будет описано ниже. Рычаг дроссельной заслонки 37 может быть прижат к рулю 36 для увеличения потока воздуха, поступающего в двигатель 24, увеличивая, таким образом, выходную мощность двигателя 24 с помощью системы электронного управления (DBW). В заявке на патент США 61/666443, поданной 29 июня 2012 года, полностью включенной в настоящее описание в качестве ссылки, предложены дополнительные детали системы электронного управления дроссельной заслонкой в транспортных средствах. Положение механизма привода дроссельной заслонки ПП определяется, как часть его полностью активированного положения, и, таким образом, изменяется в пределах от 0% (не активированное положение или положение холостого хода) до 100% (полностью активированное положение, когда рычаг дроссельной заслонки 37 находится в ближайшем к рулю 36 положении). Тормозной привод 39 в виде рычага ручного тормоза 46 установлен на левой стороне руля 36 для торможения снегохода 10 известным способом.

[0054] Блок устройства отображения 64 (фиг. 3) установлен в передней части руля 36 для отображения информации, например, скорости транспортного средства, числа оборотов двигателя, режима эксплуатации транспортного средства, температуры и тому подобного, предназначенной водителю снегохода 10. Блок устройства отображения 64, по возможности, содержит один или несколько датчиков, экран дисплея, индикаторные лампы и устройства вывода звука, такие как динамики, аварийные сигналы и тому подобные.

[0055] Переключатель режимов 62 (фиг. 3) установлен вблизи или на руле 36. Переключатель режимов 62 выполнен в виде тумблера, однако предполагается, что это может быть кнопочный переключатель, ручка, рычаг или другой пользовательский элемент управления, встроенный в блок устройства отображения 64 или датчик. Переключатель режимов 62 имеет фиксированные положения, соответствующие экономичному режиму, стандартному режиму и спортивному режиму, как будет более подробно описано ниже. Переключатель режимов 62 может переключаться последовательно, через положения, соответствующие экономичному режиму, стандартному режиму и спортивному режиму. Водитель снегохода 10 указывает на желание изменить режим эксплуатации с текущего режима эксплуатации TP на желаемый режим эксплуатации ЖР снегохода 10 путем перевода переключателя режимов 62 в положение, соответствующее желаемому режиму ЖР. Режим эксплуатации снегохода 10 изменяется с текущего режима работы TP на желаемый режим ЖР в соответствии со способами, описанными более подробно ниже. Предполагается, что количество и названия режимов эксплуатации могут отличаться от описанных в данном документе режимов.

[0056] Снегоход 10 также содержит переключатель отсечки двигателя 216 (фиг. 3 и 7А), соединенный с ЭБУ 200, для отключения двигателя 24. Переключатель отсечки двигателя 216 в виде вытяжного переключателя находится сверху на правой стороне руля 36. Расположение переключателя отсечки двигателя 216 ближе к правой ручке руля 36 позволяет водителю снегохода легко добраться до переключателя отсечки двигателя 216 и задействовать его для отключения двигателя. ЭБУ 200 может прекратить работу двигателя путем отключения подачи напряжения либо к топливному насосу, либо к топливным форсункам, чтобы лишить двигатель 24 топлива, или он может прекратить подачу напряжения к свечам зажигания, чтобы предотвратить сгорание топлива в двигателе 24. Также предполагается, что ЭБУ 200 может использовать два или более из этих методов одновременно, чтобы остановить движение снегохода и/или работу двигателя. Другие способы предотвращения перемещения снегохода 10 могут быть очевидными для специалиста в данной области техники, и любой из этих других методов считается учтенным в пределах объема настоящего изобретения.

[0057] Переключатель запуска 220 (фиг. 3 и 7А) в виде нажимной кнопки расположен на левой стороне руля 36 вблизи тормозного рычага 39. Водитель указывает на желание запустить двигатель 24 путем приведения в действие переключателя запуска 220, т.е. путем нажатия переключателя запуска 220 в положение "ВКЛ". В проиллюстрированном варианте реализации снегохода 10, снегоход 10 имеет стартер (не показан) для запуска двигателя 24. При активации мотор стартера входит в зацепление с маховиком, соединенным с коленчатым валом (не показан) двигателя 24, и, тем самым, проворачивает коленчатый вал для запуска двигателя 24. Предполагается, что стартер может отсутствовать, а с маховиком может быть соединен пусковой трос для проворачивания коленчатого вала и запуска двигателя 24. Таким образом, вместо нажатия кнопки, водитель может потянуть трос для запуска двигателя 24.

[0058] Как показано на фиг 3, 7А и 7В, снегоход 10 снабжен системой безопасности 230, например, системой безопасности Bombardier Recreation Product's Digitally Encoded Security System (DESS™). Система безопасности 230 содержит гнездо для ключа 232 и ключ 234, связанный со шнуром 236, как можно видеть на фиг. 7А. Гнездо для ключа 232 выполнено в виде цилиндра, расположенного в передней части сиденья 58 на правой стороне верхнего конца рулевой колонки 34, под правой частью руля 36. Чашеобразный ключ 234 насаживается на гнездо для ключа 232. Ключ 234 содержит магнит и цифровой кодированный чип, содержащий идентификационную информацию. Шнур 236 предназначен для закрепления с помощью зажима к водителю снегохода 10. Если водитель снегохода покидает снегоход 10, ключ 234, прикрепленный к водителю снегохода на шнуре 236, отсоединится от гнезда для ключа 232. Двигатель 24 и другие системы будут отключены, если ключ системы безопасности 234 будет удален из гнезда для ключа 232. Таким образом, система безопасности 230 также служит в качестве системы безопасности снегохода 10, прекращающей работу снегохода 10, если водитель снегохода отделен от снегохода 10 во время эксплуатации. Таким образом, двигатель 24 и другие системы снегохода могут быть запущены или активированы только в том случае, если ключ 234 присоединен или установлен в гнездо 232 для ключа. Двигатель 24 работает только при установке авторизованного ключа 234 системы безопасности в гнездо 232 для ключа, переключатель 216 отсечки двигателя находится в положении "ОТКЛ" или деактивирован, а переключатель 220 запуска находится в положении "ВКЛ". Система безопасности 230 подробно описана в находящейся на одновременном рассмотрении международной публикации заявки на патент WO 2014/005130, которая в полном объеме включена в настоящее описание посредством ссылки.

[0059] На фиг. 2А схематически проиллюстрирована силовая передача 75 снегохода 10. Силовая передача 75 содержит двигатель 24, бесступенчатую коробку 40 передач и редукторный привод с постоянным отношением 78. Бесступенчатая коробка 40 передач содержит приводной шкив 80, соединенный непосредственно с выходным валом двигателя, и ведомый шкив 88, соединенный с концом поперечно установленного промежуточного вала 92, который удерживается на раме 16 с помощью подшипников. Ремень 86 бесступенчатой коробки передач, расположенный вокруг обоих шкивов 80, 88, передает крутящий момент от ведущего шкива 80 к ведомому шкиву 88. Противоположный конец поперечно установленного промежуточного вала 92 соединен со входным элементом редукторного привода 78, а выходной элемент редукторного привода 78 соединен с ведущим валом 90, на который установлены зубчатые колеса (не показаны), обеспечивающие подвижное соединение с бортовым приводом 38.

[0060] В этом конкретном варианте реализации изобретения, приводной шкив 80 вращается с тем же числом оборотов ОД, что и выходной вал двигателя 24, поскольку скорость вращения поперечного промежуточного вала 92 определена в соответствии с текущим передаточным отношением бесступенчатой коробки 40 передач. Ведущий вал 90 вращается с более низкой скоростью, чем поперечный промежуточный вал 92, из-за действия редукторного привода 78. Следует понимать, что ведомый шкив 88 может быть соединен с валом, без использования промежуточного вала 92, например, непосредственно с ведущим валом 90 или любым другим валом, функционально соединенным с элементом транспортного средства 10, расположенным на земле (т.е. бортовым приводом 38, в случае снегохода 10, проиллюстрированного в данном документе).

[0061] Каждый из шкивов 80, 88 содержит подвижный блок 84, 89, который может перемещаться в осевом направлении относительно неподвижного блока 82, 87, для изменения эффективного диаметра соответствующего шкива 80, 88. Блоки 82, 84 приводных шкивов смещены по отношению друг к другу, чтобы при остановке блоки 82, 84 приводных шкивов находились на большом расстоянии и ремень 86 высвобождался из зацепления с приводным шкивом 80. Подвижный блок 84 перемещается в ответ на изменение числа оборотов двигателя ОД. Эффективные диаметры шкивов 80, 88 находятся в обратной взаимосвязи. В проиллюстрированном варианте реализации изобретения, бесступенчатая коробка 40 передач является чисто механической коробкой 40 передач, в которой эффективный диаметр приводного шкива 80 зависит только от числа оборотов двигателя ОД. Как только выходной вал двигателя и блоки 82, 84 приводных шкивов начинают вращаться с увеличивающейся частотой вращения ОД, расстояние между блоками 82, 84 приводных шкивов уменьшается, из-за воздействия набора центробежных грузов, прижимающих подвижный блок 84 по направлению к неподвижному блоку 82. При определенном числе оборотов двигателя ОД блоки 82, 84 приводных шкивов вступают в контакт с ремнем 86, который, в свою очередь, начинает вращать блоки 87, 89 приводных шкивов. Число оборотов ОД (выходного вала двигателя и блоков 82, 84 приводных шкивов), при котором блоки 82, 84 приводных шкивов входят в зацепление с ремнем 86, называют числом оборотов зацепления ОД_{зацепления}. Также предполагается, что бесступенчатая коробка 40 передач может быть вспомогательной коробкой передач, имеющей гидравлическую, пневматическую или другую систему для управления эффективным диаметром шкива 80 или 88, и, таким образом, числом оборотов зацепления ОД_{зацепления} коробки 40 передач.

[0062] При числе оборотов ОД, большем, чем число оборотов зацепления ОД_{зацепления}, двигатель 24 является функционально соединенным через бесступенчатую коробку 40 передач с бортовым приводом 38. При числе оборотов ОД, меньшем, чем число оборотов зацепления ОД_{зацепления}, коробка 40 передач не входит в зацепление и, таким образом, силовая передача 75 не может передавать крутящий момент и мощность от двигателя 24 к бортовому приводу 38. Таким образом, снегоход 10 не приводится в действие двигателем 24, и двигатель 24 работает на холостом ходу при числе оборотов двигателя ОД, меньшем, чем число оборотов зацепления ОД_{зацепления}. Работа двигателя 24 на холостом ходу обеспечивает питанием системы транспортного средства, например, дисплеи 64, ЭБУ 200, и тому подобные. Двигатель 24 может быть переведен в режим работы на холостом ходу путем высвобождения рычага дроссельной заслонки 37 без остановки двигателя 24. Как правило, двигатель 24 заводится и отключается путем установки ключа (механического и/или электронного) в гнездо для ключа или путем использования переключателя включения/выключения.

[0063] Двигатель 24 представляет собой рядный, двухцилиндровый, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Тем не менее предполагается, что конструкция двигателя 24 может представлять собой любую известную конструкцию. Двигатель 24 получает топливо из топливного бака 25 через систему впрыска топлива 76 (фиг. 3). Двигатель 24 получает воздух из системы впуска воздуха 66 (фиг. 2В) через корпус дроссельной заслонки 68. Топливо-воздушная смесь в двигателе 24 воспламеняется системой зажигания 74. Выходная мощность двигателя Р, крутящий момент τ, и число оборотов двигателя ОД частично обусловлены топливо-воздушной смесью в двигателе 24 и установкой угла опережения зажигания УОЗ. Блок управления двигателем (ЭБУ) 200 функционально соединен с двигателем 24 для управления работой двигателя 24, как будет описано ниже.

[0064] Как показано на фиг. 2В, корпус дроссельной заслонки 68 содержит дроссельную заслонку 70, которая регулирует количество воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки 68 в двигатель 24. Дроссельная заслонка 70 представляет собой поворотную заслонку, содержащую круглый диск, закрепленный внутри полого корпуса дроссельной заслонки 68, вращающийся вокруг штока, проходящего сквозь поперечину диска. Прохождение воздуха через полый корпус дроссельной заслонки 68 может быть ограничено различным объемом, за счет вращения диска вокруг штока. Дроссельная заслонка 70 находится в полностью открытом положении (минимальное ограничение воздушного потока), когда круглая поверхность диска находится на своем минимальном угле отклонения по отношению к центральной оси полого корпуса дроссельной заслонки 68, и в полностью закрытом положении (максимальное ограничение воздушного потока), когда круглая поверхность диска находится на своем максимальном угле отклонения по отношению к центральной оси полого корпуса дроссельной заслонки 68. Привод дроссельной заслонки 72, в виде электродвигателя, функционально соединен с дроссельной заслонки для изменения положение дроссельной заслонки и, тем самым, регулировки открытия дроссельной заслонки 70. Положение дроссельной заслонки ПДЗ может быть определено в терминах степени открытия дроссельной заслонки 70, выраженной в процентах. Положение дроссельной заслонки ПДЗ определяется как часть, от его полностью открытого положения, и, таким образом, изменяется от 0% (полностью закрыта) до 100% (полностью открыта). Датчик положения дроссельной заслонки 206 соединен с дроссельной заслонкой 70 для определения положения дроссельной заслонки ПДЗ. Привод дроссельной заслонки 72 позиционирует дроссельную заслонку 70 на основании по меньшей мере частично, положения ПП рычага дроссельной заслонки 37 снегохода 10. Как упоминалось выше, снегоход 10 имеет систему электронного управления (DBW), в которой дроссельная заслонка 70 управляется электронным путем, вместо механической связи между рычагом дроссельной заслонки 37 и дроссельной заслонкой 70. Положение ПП рычага дроссельной заслонки 37 контролируется с помощью датчика положения механизма привода дроссельной заслонки 204. Управление приводом 72 частично основано на сигналах, получаемых от ЭБУ 200, как описано ниже.

[0065] Как показано на фиг. 2В и 3, ЭБУ 200 связан электронным способом с различными датчиками, от которых он принимает сигналы. ЭБУ 200 использует эти сигналы для управления работой привода дроссельной заслонки 72, системы зажигания 74, и системы впрыска топлива 76, в случае двигателя с впрыском топлива, для управления двигателем 24. Способы, с помощью которых ЭБУ 200 управляет двигателем 24, будут описаны более подробно ниже.

[0066]