Патент ссср 282452
Иллюстрации
Показать всеРеферат
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕН ИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
282452
Союз Советских
Социалистических
Республик
Зависимое от авт. свидетельства №
Заявлено ЗО.Х.1968 (№ 1!278751/26-9) с присоединением заявки №
Приоритет
Опубликовано 28.1Х.1970. Бюллетень № 30
Дата опубликования описания 11.XII.1970
Кл. 21а, 48/02
МПК Н Olq 1 12, 1/22
УДК 621.396.677.51 (088.8) Комитет по делам ивобретений и открытий при Совете Министров
СССР
Авторы изобретения
О. Л. Клюев, В. М. Терехов, В. Е. Фаддеев и Jl. B. щ1,флер
Заявитель
ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ НАЗЕМНОЙ АНТЕННОЙ СИСТЕМЫ
Изобретение относится к области радиотехники, а именно к приводным механизмам крупногабаритных наземных антенных систем.
В известных приводных механизмах наземных антенных систем, содержащих преобразователь постоянного тока, исполнительные двигатели, редукторы и коренные шестерни, для выбора зазоров в механических передачах используются торсионы, что снижает жесткость передач приводного механизма и усложняет его конструкцию.
Цель изобретения — по вышение жесткости передач и упрощение конструкции приводного механизма.
Для этого преобразавагель включен между точкой соединения якорей исполнительны двигателей и точкой соединения двух силовых вентилей, включенных согласно и последовательно в цепи якорей этих же двигателей, а параллельно этим вентилям через вспомогательный вентиль включен дополнительный источник постоянного тока.
На чертеже изображена конструкция приводного механизма.
При умеренных ветровых нагрузках выбор зазоров осуществляется незначительным дополнительным усилием противоположного знака, создаваемого исполнительным двигателем
1 или 2, При этом один из двигателей является ведущим, а другой подтормаживающим. В этом режиме двигатели 1 и 2 вследствие наличия вентилей 8 и 4, включенных согласна и последовательно в цепи якорей этих двигателей, могут развивать моменты только разных
5 знаков от дополнительного постоянного исгочника 5 тока, включенного через вспомогательный вентиль б параллельно вентилям 8 и 4.
Через якоря двигателей 1 и 2 протекает ток, в результате действия которого двигатели 1 и 2
10 развивают моменты разных знаков, выбирающие зазор во всей кинематической цепи.
Значение подтормажи вающего момента должно лишь незначительно превосходить величину суммарного момента трения в переда15 чах привода.
Величина дополнительной нагрузки составляет 5 — 10О О от полезной в зависимости от величины передаточного числа. Полезную нагрузку воспринимают двигатели 1 или 2 в за20. висимости от ее знака.
В якорной цепи ведущего двигателя при этом протекает сумма токов, поступающих от источника 5 и силового преобразователя 7 постоянного тока, включенного между якоря25 ми двигателей 1 и 2 и тачкой соединения вентилей 8 и 4.
Двигатели 1 и 2 посредством ведущих шестерен 8 соединены с коренными шестернями
9 и 10 опорно-поворотного элемента 11, ан30 тенной системы.
2824 52
Предмет изобретения
Составитель В. Сударикos
Редактор Т, В. Иванова Техред А. А. Камышникова Корректор Л. В. Юшина
Заказ 3548/14 Тираж 480 Подписное
ЦНИИПИ Комитета по делам изобре.ений и открытий при Совете Министров СССР
Москва, K-35, Раушская наб., д. 4/5
Типография, пр. Сапунова, 2
При повышенных усилиях, создаваемых ветровым потоком, когда двигатели 1 и 2 развивают максимальчую мощность, а изменение величины нагрузки невелико, дистанциончо управляемые переключатели 12 переводят из положения 18 в положение 14.
При использовании предлагаемого устройства в радиотелескопе диаметром 64 м угловая деформация, выдаваемая моментом 500 т, приведенная к исполнительной оси, составляет
10", что приблизительно в 10 раз ниже, чем при применении механизмо в с торсионными элементами, а вес механизма уменьшается с
617 до 389 т.
Приводной, механизм наземной антенной системы, содержащий силовой преобразова5 тель постоянного тока, четное число исполнительных двигателей, быстроходный и тихоходный редукторы и соединенные с ведущими шестернями коренные шестерни, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости пе10 редачи и упрощения конструкции механизма, преобразователь включен между точкой соединения якорей исполнительных двигателей и точкой соединения двух силовых вентилей, включенных согласно и последовательно в це15 пи якорей этих же двигателей, а параллельно этим вентилям через вспомогательный вентиль включен дополнительный источник постоянного тока.