Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава

Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

289701 (.оюз Советских

Социалистических

Республик

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зависимое от авт. свидетельства №,!!. Кл. В 61О 7 13

Заявлено 23.1Х.1969 (№ 1373796i27-11) с присоединением заявки №

Приоритет

Государственный кон)итет

Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

Опубликовано 17.1Х.1973, Бюллетень № 37

УД K 625.2.013.26 (088.8) Дата опубликования описания 29.1.1974

Авторы изобретения

P. Н. Анферов, В. Р. Хорищенко, Ф. T. Бондаренко, Л. С, Юшина, Н. Г. Беспалов и И. Н. Павлов

Заявители

Уральский вагоностроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского и Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО )КЕАЕЗНОДОРОЖНОГО

ПОДВИ)КНОГО СОСТАВА

Предмет изобретения

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции автосцспного устройства.

Известные автосцепные устройства железнодорожного подвижного состава, состоящие из автосцепки, соединенной с тяговым «омутом, о«ватывающим упорную плиту и поглощающий аппарат, переднего и заднего упоров, укрепленных на хребтовой балке, не позволяют применять поглощающий аппарат с увеличенным «одом, имеющий ограниченное сжатие при тяговом усилии.

Цель изобретения — создание конструкции автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава, обеспечивающей ограниченную величину сжатия аппарата при действии на автосцспку тягового усилия. Это достигается размещением между привалочными частями переднего упора вверху и внизу упорных элементов и снабжением головной части тягового «омута ограничительными повер«ностями.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

Оно состоит из автосцепки 1, соединенной с тяговым хомутом 2, на головной части которого ра 331CIIICIII.I ограничительные поверхности 3. Хомут Охватывает упорную плиту 4 и поглощающий аппарат 5. На хребтовой балке

6 укреплены передний упор 7, между прин»лочными частями которого ввср«у и внизу выполнены упорные элементы 8, и задний упор 9.

5 При действии на автосцспку сжиз I>oIIIcгг(> усилия, последняя через упорную плиту cжимает поглощающий аппар,>т, которы(> у)111рается в задний упор 9. При р;)стягивающем

3 силин, д !)ству юlцем и;),)втосц(пк), oil B ll;l10 тягиваст «омут, который сжим l(.ò поглощав>щий аппарат до T(x. пор, пока ol p(IIIII II!TO.)üные повер«ности не сойдутся с упорными эл(. ментами.

Автосцепное устройство жслс.)нодоро)к>)ого подвижного сост(1ва, cocTQH Ill(с ll 3 1(вто(II(. и ки, со(ди нси ной с т>! Овьl 31 «о м > то и, о«13 1 1 1>120 ва)ощим упорную плиту и поглощающий Illlllllрат, переднего и заднего упоров, укрснл(lllll lx на «ребтовой балке, огл((ч()ющ(((:(т(и, )го. с целью ограничения кодл поглощ;)ющего >111 парата при действии тягового усилия II:>;)131(>25 сцепку, между привалочными ча T>13(II ll(р(.днего упора ввер«у и внизу размен!«ны 31)(>)>ные элементы, а головная часть тягового x() мута снабжена ограничительными повеJ)xlloстями.

289701

7 В 3

Составитель Н. Костина

Текред Т, Курилко Корректор Т. Добровольская

Редактор Г. Бялобжеская

Заказ 47/! Изд. ЛЪ 8 Тираж 523 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4!5

Типография, пр. Сапунова, 2