Устройство для интервального регулирования движения поездов

Устройство для интервального регулирования движения поездов

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

330993

О П И С А Н И Е

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства №

Заявлено 30.Х.1970 (¹ 1486035/27-11) с присоединением заявки №

Приоритет

Опубликовано 07.111.1972. Бюллетень № 9

Дата опубликования описания 24.IV.1972

М. Кл. В 6ll 23/16 комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров

СССР

УДК 656.256:621.391.029 (088.8) --" 1 " т©АЯ теист

Авторы изобретения

А. М. Брылеев, Ю. А. Кравцов, Б. М. Степенский, В. И. Трехде

Е. А. Брылеева и Е. В. Архипов

Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта

Заявитель

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Изобретение относится к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте, выполняющим задачи обеспечения безопасности движения поездов и повышения пропускной способности железнодорожных линий.

Извесгны устройства для интервального регулирования движения поездов, содержащие рельсовые нити, линейную цепь, реле желтого, зеленого огней, трансмнттерные реле, импульсные путевые реле, усилители, фильтры, блоки формирования импульсов красно-желтого огня на сигнальных точках, генераторы частот и коммутационный блок. Однако эти устройства характеризуются большой инерционностью, сложностью и низкой надежностью шифрирующей и дешифрирующей контактной аппаратуры, работающей в импульсном режиме.

Предлагаемое устройство отличается тем, что, с целью упрощения устройства, повышения его надежности и быстродействия, выходы генератора частот подключены к входам коммутационного блока, а выход коммутационного блока — к линейной цепи. На нечетных сигнальных точках входы фильтров первой, второй, третьей частот подключены к линейной цепи, а входы фильтров четвертой и пятой частот — к линейной цепи через нормально разомкнутый контакт импульсного путевого реле. Выходы фильтров первой, второй и третьей частот подключены к входу трансмиттерного реле, причем выход фильтра первой частоты — непосредственно, выход фильт5 ра второй частоты — через нормально разомкнутый контакт реле желтого огня, выход фильтра третьей частоты — через нормально разомкнутый контакт реле зеленого огня, выходы фильтров пятой и четвертой частот че10 рез усилители подключены соответственно к реле желто "o и зеленого огней. На четных сигнальных точках к линейной цепи подключены входы фильтров третьей, четвертой, пятой частот, а через нормально разомкнутый

15 контакт импульсного путевого реле — входы фильтров первой и второй частот. К входу трансмиттерного реле подсоединены выход фильтра пятой частоты, через нормально разомкнутый контакт реле желтого огня выход

20 фильтра четвертой частоты, через нормально-разомкнутый контакт реле зеленого огня выход фильтра третьей частоты. К реле желтого и зеленого огней через усилители подсоединены выходы фильтров первой и второй ча25 стот соответственно; на четных и нечетных сигна Ibllblx точках выходы фильтров третьей частоты подключены также через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты реле желтого и зеленого огней к

ЗО входу блока формирования импульсов красно-желтого огня, выход которого подключен к входу трансмиттерного реле.

На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 — — схема последовательности импульсов, подаваемых от генератора частот; па фиг. 3 — схема последовательности импульсов с выхода блока формирования импульсов красно-желто;о огня;|и нечетной сигнальной точке; на фи;. 4 — то же, для че гной сигнальной точки, 10

Устройство содержит па стадии генераторы

1 — 5 первой, второй, третьей, четвертой и пятои |астот, подкл|оченные |ерез коммутационный блок б к линейной цепи 7. На перегоне опо содержит на нечетной сигнальной точке 8 15 трапсмиттерное реле 9, к одному входу которого подключены фильтр 10 первой частоты непосредственно, через нормально разомкнутый контакт 11 реле 12 желтого огня фильтр

18 второй частоты, через нормально разомк- 20 путый контакт 14 реле 15 зеленого огня фильтр 16 третьей частоты. Выход фильтра

16 Iретьей частоты через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты

14 реле 17 зеленого огня и реле желтого огня 2s и через блок 18 формирования импульсов красно-желтого огня подсоединен к другому входу трапсмиттерного реле, выход которого подключен к рельсовой цепи 19. Вход импульсового путевого реле 20 соединен с рель- 30 совой цепью 21. Выход блока контроля импульсного путевого реле 22 и замыкающий контакт импульсного путевого реле 28 соединен через фильтр 24 пятой частоты и усилитель 25 с реле желтого огня и через фильтр Ss

26 четвертой частоты и усилитель 27 — с реле зеленого огня. Входы фильтров первой, второи, третьей частот, блока контроля импульсного путевого реле и осевой контакт импульсного путевого реле 28 соединены вместе и 40 подключены к линейной цепи 7. Четная сигнальная точка 28 содержит блоки, одинаковые с блоками нечетной сигнальной точки, но соединенные по-другому: к одному. из входов трансмиттерного реле 9 подключены 45 фильтр 24 пятой частоты непосредственно, через нормально разомкнутый контакт 11 реле

12 желтого огня, фильтр 26 четвертой частоты, через нормально разомкнутый контакт 14 реле 15 зеленого огня фильтр 16 третьей ча- 50 стоты. Выход фильтра 16 третьей частоты через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты 14 реле 17 зеленого огня и реле желтого огня и через блок 18 формирования импульсов красно-желтого огня под- SS соединен к другому входу трансмиттерного реле, выход которого подключен с рельсовой цепью 21. Вход импульсного путевого реле 20 соединеь с рельсовой цепью 29. Выход блока

22 контроля импульсного путевого реле и за- 60 мыкающий контакт 28 импульсного путевого реле соединен через фильтр 10 первой частоты и усилитель 25 с реле 12 желтого огня и через фильтр 18 второй частоты и усилитель

27 — с реле зеленого огня. Входы фильтров 65 пятой, четвертой, третьей частот, блока контроля импульсного путевого реле и осевой контакт импульсного путевого реле 28 соединены вместе и подключены к линейной цени 7.

Коммутационный блок 6 поочередно подключает к линейной цепи 7 генераторы 1--5 частот, г|одавая в линейную цепь 7 периодическую последовательность импульсов, каждый пз которых заполнен соответствующей частотой в порядке, указаш|ом на фиг, 2. Частотные импульсы воспринима|отся на нечетной сигнальной точке 8 и»а четной сигнальной точке 28, причем на нечетной сигнальной точке трансмиттерным реле 9 управляют фильтры 10, И, 16 первой, второй третьей частот, а на четной сигнальной точке — фильтры 16, 26, 24 третьей, четвертой и пятой частот, На нечетной сигнальной точке 8 сигнальными реле 12 и 15 желтого и зеленого огней через усилители 25, 27 управляют соответственно фильтры 24 и 26 пятой и четвертой частот, а на четной сигнальной точке 28 сигнальными реле желтого и зеленого огней через усилители 25, 27 управляют соответственно фильтрь: 10 и И первой и второй частот.

В зависимости от количества свободных блок-участков перед поездом, а следовательно, от состояния сигнальных реле 12 и 15 жел I îãо и зеленого огней на вход трансмиттерного реле 9 поступают один, два или три импульса в цикле. При наличии импульсов на входе трансмиттерного реле 9 оно трансмирует в нечетную рельсовую цепь 19 и в четную рельсовую цепь 21 импульсы сигнальной частоты (например, 50 гц) . Длительность цикла при коде красно-желтого огня в два раза короче, чем при коде желтого и зеленого огней. 11оэтому для образования кода красножелтого огня применен блок !8 формирования импульсов красно-желтого огня. Эти импульсы формируются из частотных посылок третьей частоты на нечетной и четной сигнальных точках так, чтобы обеспечить длительность большего интервала не менее требуемого по условиям нормального функционирования автоматической локомотивной сигнализации (cM. фиг. 3 и 4).

Блок 18 формирования импульсов красножелтого огня подает импульсы на вход трансмиттерного реле 9 при красном огне на светофоре данной сигнальной точки. Кодовые импульсы, посылаемые в рельсовую цепь 21, формируются из частотных посылок генераторов 5, 4, 8 в линейной цепи. Импульсы в линейной цепи на частотах генераторов 1 и 2 сдвинуты относительно импульсов на часто гах генераторов 5, 4, что дает возможность проконтролировать короткое замыкание изолирующего стыка жестким временным сдвигом кодовых импульсов в рельсовых цепях 19, 21, Кодовые импульсы из рельсовой цепи 21 воспринимаются импульсным путевым реле 20

»а нечетной сигнальной точке 8.

330993

Принцип дешифрации кодовых посылок, принимаемых импульсным путевым реле, основан на совпадении факта замыкания нормально разомкнутого контакта 28 импульсного путевого реле 20 и приема импульса соответствующей частоты из линейной цепи 7.

При наличии факта совпадения на выходе фильтров 24 и 2б для нечетной сигнальной точки 8 и фильтров 10, 18 для четной сигнальной точки 28 появляются сигналы, которые усиливаются усилителями 25 и 27 и возбуждают сигнальные реле 12 и 15. Для контроля отсутствия залипания якоря импульсного путевого реле использован блок контроля импульсного путевого реле 20.

Предмет изобретения

Устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее рельсовые нити, линейную цепь, реле желтого, зеленого огней, трансмиттерные реле, импульсные путевые реле, блок формирования импульсов красно-желтого огня, усилители и фильтры на сигнальных точках, генератор частот, коммутационный блок, отличающееся тем, что, с целью упрощения устройства, повышения надежности и быстродействия, выходы генератора частот подключены к входам коммутационного блока, а выход коммутационного блока — к линейной цепи; на нечетных сигнальных точках входы фильтров первой, второй, третьей частот подключены к линейной цепи, а входы фильтров четвертой и пятой частот подключены к линейной цепи через нормально разомкнутый контакт импульсного путевого реле; выходы фильтров первой, второй и третьей частот подключены к входу

Б трансмиттерного реле, причем выход фильтра первой частоты — непосредственно, выход фильтра второй частоты — через нормально разомкнутый контакт реле желтого огня, выход фильтра третьей частоты — через нор10 мально разомкнутый контакт реле зеленого огня, выходы фильтров пятой и четвертой частот через усилители подключены соответственно к реле желтого и зеленого огней; на четных сигнальных точках к

15 линейной цепи подключены входы фильтров третьей, четвертой, пятой частот, а через нормально разомкнутый контакт импульсного путевого реле — входы фильтров первой и второй частот; к входу трансмиттерного реле

20 подключены выход фильтра пятой частоты, через нормально разомкнутый контакт реле желтого огня выход фильтра четвертой частоты, через нормально разомкнутый контакт реле зеленого огня выход фильтра третьей ча25 стоты; к реле желтого и зеленого огней через усилители подключены выходы фильтров первой и вгорой частот соответственно, на четных и нечетных сигнальных точках выходы фильтров третьей частоты подключены также

30 через последовательно соединенные нормально замкнутые контакты реле желтого и зеленого огней к входу блока формирования импульсов красно-желтого огня, выход которого подключен к входу трансмиттерного реле.

330993

1

I

1 ! ! !

I

I !

4ъг!

Ф: г.4

Составите.пь Л. Кузнецова

Техред Е. Борисова

Корректор Т. Миронова

Редактор 3. Овчаренко

Типография, пр. Сапунова, 2

Заказ 906/3 Изд. № 329 Тираж 448 Подписное

ЦПИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5