Подрельсовая прокладка из полиэтилена для железнодорожного пути на железобетонномосновании

Подрельсовая прокладка из полиэтилена для железнодорожного пути на железобетонномосновании

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

О П И С А Н И Е 3396I6

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

C0Ns Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авг. свидетельства №

М. Кл, Е 01Ь 9/54

Заявлено 14.Х11.1970 (№ 1498599/27-11) с присоединением заявки №

Приоритет

Опубликовано 24.V.1972. Бюллетень № 17

Дата опубликования описания 28.VI.1972

Комитет по делам изобретений и открытий при Совете тлнннстрсв

СССР

УДK 625.143.525 (088.8) Авторы изобретения

С. M. Генквн, 3. А. Рыжова, Ш. Э. Недува, Н. Н. Мамаев, М. В. Хромова, Н. В. Петров, И. И. Лозовская, Ю. В. Павлов

:и iH. П. Кузнецова

Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта

Заявитель

ПОДРЕЛЬСОВАЯ ПРОКЛАДКА ИЗ ПОЛИЭТИЛЕНА

ДЛЯ 7КЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОМ

ОСНОВАНИИ

Предмет изобретения

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к элементам верхнего строения железнодорожного пути на железобетонном основании, например железобетонных шпалах.

Известны подрельсовые прокладки из полиэтилена для желез нодорожного;пути на железобетонном основании, падр имер железо бетонных шпалах, Применение, плоских прокладок из полиэтилена в .пути,с железобетонными шпалами обусловливает повышенную жесткость пути, что отрицательно сказывается ка к на работе самого iIIym, так и на подвижном составе, Цель изобретения —,повышение упругости и уменьшение, интенсивности из носа пути и подвижного состава. Это едости гается тем, что прокладка в сечении вдоль рельса имеет форму .сопрягающихся между собой арок, paciIIoложенных под,углом 180 друг к другу, причем геометрические размеры .прокладки находятся в соотношениях: — = 0,3 — 0,6 и — = 0,4 — 0,6, Я t где S — толщина прокладки

R — радиус арок

t — шаг арок.

На чертеже показана предлагаемая прокладка, вид сверху iH сечение вдоль оси рельса.

Для оценки эксплуатационных свойств прокладки был проведен ком плекс лабораторных и стендовых испытаний, и в частности, определены их деформативные свойспва при статиче5 ском сжатии, а также,при динамическом сжатии под пульсирующей на грузкой от 20 до

35 т. Данные, получен ные в результате испытаний, подтверждают эффективность предложенной формы прокладки.

10 Так, например, жесткость предлагаемой полиэтиленовой прокладки составляет

91,10а кг/см, а профилирован ной резиновой и плоской полиэтиленовой — соответственно:

190,10 кг/см и 800,10» кг/см.

15 Снижение в 8 — 9 раз жесткости,предлагаемой п рокладки,по высит упругость пути и тем самым снизит вредные взаимодействия пути и подвижного соста|ва.

Подрельсовая прокладка из полиэтилена для железнодорожного пути на железобетон25 ном осно вании, напри|мер железобетонных шпалах, отличающаяся тем, что, с целью повышения у пругости и уменьшения интенсивности износа пути и подвижного состава, прокладка в сечении вдоль рель са имеет фо рму

30 со п рягающих ся между собой арок, расположенных под углом 180 друг к другу, причем

339616 где S — толщина прокладки

Составитель А. Кузьмин

Редактор Н. Воликова Текред Е. Борисова Корректоры: Е. Давыдкина и А. Николаева

Заказ 2003/9 Изд. № 854 Тираж 448 Подписное

ЦНИИПИ Комитета по делаvr,èçîáðåòåíèé и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, лр. Сапунова, 2 геометрические размеры прокладки находятся в соотношениях: — =03 — 0,6 и — =0,4 — 0,6, Я t

R — радиус арок

t — шаг арок,