Устройство для наддува топливных баков

Устройство для наддува топливных баков

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

САН ((342439

ОП И Е

ИЗОВРЕТЕН ИЯ Союз .Советския

Сециеиис тически а

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (6! ) Дополнительное к авт. саид-ву (22) Заявлено 17.03.70 (2! ) 1414394 40.23 с присоединением заявки М (5 l ) M. Кл.

В 64 D 37i00

Ьсумратеаеей квинтет

COOP в еяаа взабретенвй и внвиткй (23) Приоритет

Опубликовано 07.03.81. Бюллетень М 9

Дата опубликовании описании 07.03.81 (53) УДК 629„", ".. 3.,6 (088.8) (72) Авторы изобретения

Г. И. Воронин, Л. И. Другов, Е. Е. Егоров, Л. Я. Климов, Г. 3. Кошиков, И. М. Колесниченко, В. В. Пупочкин и В. В, Спиряхин.(7!) Заявитель

Ф (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

Изобретение относится к средствам предот;. вращения загрязнения топливных баков продуктами сгорания и предназначено преимущественно для самолетов.

Известные устройства такого рода, содержащие камеру для сжигания топлива и последовательно установленные на линии подачи газа конденсатор, влагоотделитель и адсорберы, не обеспечивают защиты баков при пуске камеры.

Цель изобретения — предотвращение загрязнения баков при пуске камеры.

Это достигается тем, что перед адсорберами установлен KJlsIBN сброса газа> управляемый через регулятор от термодатчика, установленного между камерой и конденсатором.

На чертеже показано устройство.

-Камера 1 сгорания заключена в кожух 2, принудительно охлаждаемый атмосферным воздухом. Кроме того, устройство содержит конденсатор 3 с приспособлением для отвода влаги через сливной жиклер 4, инерционный

«лагоотделитель 5 со спивным жиклером 6 и адсорберы 7. Адсорберы в процессе работы

2 переключаются но сигналу от датчика 8. Жик. леры 4 и 6 обогреваются горячим воздухом, поступающим по трубопроводу 9.

Выход адсорберов соединен распределительной линией 10 через отводы 11 с надтопливным пространством баков 12.

В каждом отводе установлен эапорный кран

13 и ограничительный жиклер 14 в виде сопла критического сечения, обеспечивающий постоянный обьемный расход газа в бак. Управление кранами 13 осуществляется, например, сигналами, подаваемыми иа насосы 15 для их выключения или включения. Надтопливные пространства баков соединены между собой параллельно уравнительной линией 16, а надтоллнвное пространство центрального бака дренажной линией 17 связано с атмосферой. Распределительная линия 10 соединена с дренажной линией трубопроводом 18, в котором установлены перепускноФ-клапан 19 я жнклер критического сечения 20. От трубопровода, соединяющего конденсатор.З с влаго* отделнтелем 5, отводится линия сброса 21, в которой установлен клапан сброса 22 и

342439 4 ния. После того, как горение в камере установилось, термодатчик подает комаяду на рана 33, которое отключает кран 27 и запальное устройство 25 и переключает клапан 29.

3 жнклер критического истечения 23. Управление клапанами l9 и 22 производится переключателем 23.

В режиме горизонтального полета клапан

19 закрыт, а клапан 22 открыт. В режиме снижения происходит переключение этих клапанов.

Пуск камеры сгорания производится на обогащенной смеси. Топливо-воздушная смесь подается в камеру сгорания через фоосунку 24, где происходит ее воспламенение от запального устройства 25. Топливо подводится к форсунке через краны 26 и 27. Дл» устранения возможности засорения баков прн пуске камеры в трубопроводе 28 установлен клапан 29, открывающий линию 30 .с жиклером 31 и закрывающий трубопровод

28. Управление клапаном 29 производится регулятором по сигналу термодатчика 32, установленного в трубопроводе за камерой сгораФормула изобретения

Устройство для наддува топливных баков преимущественно самолета, содержащее камеру для сжигания топлива и последовательно установленные на линии подачи газа конденсатор, нлагоотделитель и адсорберы, о т л нч а ю щ е е с я тем,что, с целью предотвращения загрязнения баков при ° пуске камеры, перед адсорберами установлен клапан

c6poci газа, управляемый через регулятор от термодатчика, установленного между камерой и конденсатором.