Регулятор давления для тормозных цилиндров

Регулятор давления для тормозных цилиндров

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класо 20 f, 49

¹ 35228

АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ регулятора давления для тормозных цилиндров.

К авторскому свидетельству Г. И. Петровича, заявленному

31 января 1933 года (спр, о перв. ¹ 123105).

0 выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 марта 1934 года.

1 (265) При торможении для остановки поезда которая соединена штуцером с тормозкоэфициент трения тормозных колодок ным цилиндром. С .другой стороны као бандажи колес при большой скорости меры установлен клапан, нагруженный меньше и растет с понижением ско- пружиной 6, напряжение которой равно рости хода поезда, между тем сила предельному расчетному давлению воздавления на поршень в тормозном ци- духа в тормозном цилиндре. Камера линдре в начале торможения бывает надклапанного пространства соединена меньше и увеличивается до установлен- с атмосферой малым калиброванным ного расчетного давления с понижением каналом 7, который имеет назначение уже скорости хода поезда. R потому производить выпуск излишка воздуха при меньшем давлении воздуха в тор- из поглощающей камеры 3 в атмосферу. мозном цилиндре, большой скорости B штуцере корпуса регулятора имеется: и пониженном коэфициенте тренин тор- калиброванное маленькое отверстие 2, " мозных колодок сокращение скорости размер которого рассчитан так, чтобы хода имеет недостаточный эффект поступивший в тормозный цилиндр при и в случаях, требующих срочной-оста- торможении воздух мог постепенно новки, безопасность не обеспечена. с понижением скорости хода поезда

Для достижения большего тормозного выходить в поглощающую камеру 3, эффекта в начале торможения при чем будет постепенно понижаться давлебольшой скорости хода поезда необхо.- ние воздуха в тормозном цилиндре. димо давление воздуха на поршень Когда же в камере 3 давление воздуха увеличить с тем, чтобы при понижении превысит напряжение спиральной прускорости хода поезда, когда коэфициент жины, то клапан 5 поднимется, и часть трения начинает расти, давление в тор- воздуха поступит в пружинную камеру мозном цилиндре постепенно уменьша-, и начнет одновременно выходить через ло1ь до наименьшего расчетного, чтобы отверстие 7 в атмосферу. R так как избежать заклинивания колес вагонов. калиброванное отверстие 7 очень мало

Предлагаемый для этой цели регуля- и не произведет еразу выпуска постутор давления заключается в следующем. пившего из поглощающей камеры 3

Корпус регулятора имеет камеру 3, воздуха, то в пружинной камере создастся некоторое давление воздуха, которое будет способствовать пружине 6 опустить на гнездо клапан 5 и тем задержать выпуск воздуха, из камеры.3 до.тех пор, пока воздух из пружинной камеры через отверстие 7, не выйдет в атмосферу. Таким образом, постепенный выход воздуха из тормозного цилиндра через отверстие 2 в камеру 3 будет происходить в определен ный промежуток времени, в течение которого скорость хода поезда будет при этом уменьшаться. Задержка выпуска воздуха из камеры пружины через калиброванное отверстие 7 имеет своей целью производить то открытие клапана 5, то его закрытие с тем, чтобы достигнуть наиболее постепенного перетекания воздуха из тормозного цилиндра в камеру 3 и далее через калиброванное отверстие 7 в атмосферу, до преI дельного расчетного давления в ториазном цилиндре, установленного пружиной 6.

П р е д м-е т и 3 о б р ет е н и я.

Регулятор давления для тормозных цилиндров, отличающийся: тем; что, с целью снижения давления воздуха в тормозном цилиндре . с высшего предела- до низшего в соответствии с уменьшением скорости движения повозки в период торможения, камера 3 установленного на тормозном цилиндре регулятора сообщается с полостью тормозного цилиндра калиброванным отверстием 2, а равно и с атмосферой через обратный, нагруженный пружиной, клапан 5 — калиброванным отверстием 7.

Мкеперт и редкктор П. М Андрббв

Тяп. „Прбмполйгрвф". 1ЭМбовбкай, 12. Зйк. 869(