Кран машиниста для воздушных тормозов железнодорожных повозок

Кран машиниста для воздушных тормозов железнодорожных повозок

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

RmLee 20 f, 39

АВТОРСНЕЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОП ИСАНИЕ крана машиниста. для- воздушных тормозов желеэмодорожных повозок.

К авторскому свидетельству П. Д. Карнаухова, заявленному

22 июня 1932 года (спр. о перв. М 111427).

0 выдаче авторского свндетеяьства оиубяиковано 31 ыая 1934 года. (И5) Описываемый кран машиниста снабжен устройством, делающим кран прямодействующим, регулирующим автоматически питание главного воздухопровода до установленного давления и дающим понижение и повышение давления в нем в желаемых ступенях. Конструктивное выполнение этого устройства и служит предметом изобретения.

Согласно чертежу в части 2 корпуса крана машиниста имеется обычный в кране машиниста Вестингауза поршень 13, упирающийся своим хвостовиком клапаном 21 в пружинный со сквозным осевым отверетием 15 клапан 16. В крышке 2 этой части крана помещается поршень 10 и двухседельный клапан 10 . Камера с под поршнем 10 всегда сообщается с камерой 12 над поршнем 13.

При первом положении ручки крана машиниста (зарядка) воздух из главного резервуара по каналу 7 поступает в камеру над золотником 4 и далее по каналам 5 и G поступает нод клапан 16 и далее в камеру м, откуда каналом 14 поступает в поездную трубу(ПТ). Одновременно воздух из к меры над золотником 4 по каналу 11 через камеру с и канал 17 поступает в камеру 12, создавая давление на поршень 13 сверху.

Наполнение воздуха в камеру 12 прекратится, как только давление в ней превысит упругость пружины, действующей на поршень 10, воздух же по каналу 5, 6 будет поступать до тех пор, пока давление в камере м не превысит упругости пружины, действующей на поршень 10, воздух we по каналу 5, 6 будет поступать до тех пор, пока давление в камере м не превысит давления камеры 12, т. e: пока поршень 13 не поднимется вверх. При поднятии поршенька 13 вверх клапан 16 закроет nposon воздуха в камеру м, а из нее и в. главный воздухояровод, чем оканчивается зарядка тормоза.

При постановке ручки крана машиниста в четвертое положение (торможе, ние) воздух из камеры 12 по каналу 18 и через игольчатое отверстие в золотнике 4 будет уходить в атмосф. ру, чем вызовет разрежение камеры 12 и связанный с этим яодъем поршня 13, который клапаном 21 откроет выход воздуху из главного воздухопровода через канал 15 в атмосферу. Перестановкой ручки крана машиниста. с четвертого положения (торможение) на третье (перекрышка) прекращается разрядка главного воздухопрозода и получается желаемая ее степень.

Постановкой же ручки в первое поло-,. жение (отпуск) получаем отпуск тормоза, степень которого будет зависеть от сте-. пени пополнейуя воздухом главного воздухопровода, зависимой от времени нахождения ручки крана машиниста в вюм первом положении до перестановки ее в третье полощение.

Таким образом,:кран — прямодействующий, и дает ступенчатые отпуск и торможение.

Предмет изобретения.

Кран машиниста для воздушных тормозов железнодорожных повозок, снабженный устройством, регулирующим автоматически питание главного воздухопро. вода до установленного давления и понижения давления в нем в желаемых ступенях, отличающийся тем, что обычный в кране Вестинг, уза „уравннтельгный поршенек" своим нижним хвостовйком совместно с пружинным обратным клапаном 16 управляет как питанием главного воздухопроьода из главного резерву; ра, так и снижением давления в главном воздухопроводе, сообщая главный воздухойровод, в последйем случае, с атмосферой, каковой „уравнительный поршенек" со стороны „дополнительного" (обычного в кране Вестингауза) резер1 нуара имеет камеру, питаемую через пружинный поршневой редукционный клапан 10 .

/ l

Эксперг н редактор П. М. Андреев

Тип.,Промпохиграф". Танбоаская, 12. Зак. 47l7.