Устройство селективного контроля исправности рельсовых цепей двусторонней автоблокировки

Устройство селективного контроля исправности рельсовых цепей двусторонней автоблокировки

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ ст, АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

365300

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства ¹â€”

М Кл В Gll 25/06

B 611 23/30

Заявлено 15.III.1971 (№ 1629411/27-11) с присоединением заявки №вЂ”

Приоритет

Опубликовано 08.1.1973. Бюллетень ¹ G

Дата опубликования описания 5.III.1973

Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров

СССР ДК 656 256 3(088 8) Авторы изобретения

Б. Д. Перникис и М. Ф. Шевченко

Прибалтийская железная дорога

Заявитель

УСТРОЙСТВО СЕЛЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ

РЕЛЪСОВЫХ ЦЕПЕЙ ДВУСТОРОННЕЙ АВТОБЛОКИРОВКИ

Изобретение относится к области автоматики на железных дорогах, в частности к устройствам селективного контроля исправности рельсовых цепей двусторонней автоблокировки.

Известны устройства селективного контроля исправности рельсовых цепей двусторонней автоблокировки, содержащие на каждой сигнальной точке путевые реле и их контакты, включенные в двухпроводную линию смены направления.

Однако известные устройства не обеспечивают селективного контроля состояния рельсовых цепей.

Цель изобретения — обеспечение селективното контроля состояния рельсовых цепей на перегоне.

Для этого в предложенном устройстве к нормально разомкнутым контактам путевых реле на каждой сигнальной точке:подключены резисторы с номиналами, возрастающими в определенной последовательности от одной станции до другой, а на одной из станций установлены дополнительный источник постоянного тока с последовательно включенным миллиамперметром, присоединение которых к двухпроводной цепи направления произведено одновременно с отключением станционной части схемы смены направления при нажатии кнопки «измерение».

На чертеже изображена схема предложенного устройства.

Устройство содержит на каждой сигнальной точке резисторы Ri, Йг,, К i, R с возрас5 стающими в определенной последовательности поминаламп, подключенные, соответственно, к нормально-разомкнутым контактам Il) тевых реле П,, П, ..., П„,, П„; перегонные реле направления Нь H2, ..., и„<, О,„, включен10 ные последовательно через соответствующие нормально-замкнутые контакты путевых реле

П1, П2,, П„ь П„по всему перегону в схему направления.

На одной из станций установлен дополни15 тельный источник постоянного тока И с последовательно включенным миллиамперметром

m4. Кроме того, устройство содержит калибровочный потенцпометр R. кнопку ««aëèáð», подключенную через нормально-разомкнутые

20 контакты ВИ1, ВИа вспомогательного измерительного реле ВИ в схему направления перегона; цепь возбуждения вспомогательного измерительного реле ВИ, B которой нажатием кнопки «измерение» при невозможности пере25 ключения схемы направления в измерительный режим прп свободном перегоне проверяется занятость перегона: при приеме— через нормально разомкнутый контакт В вспомогательного реле направления, нормаль30 но замкнутый контакт КП реле контроля со365300

Предмет изобретения

<)

1 I

Ъ -о 1 — О 5

1 ! (. + . — 4,! 1и- — 4 !! г - =

Сосгаи5г5с:и; Л. К5ганевова

Редактор М. Макарова

Корректор Е. Денисова

Гсхисд Т. Усков(За5(аа 450/!3 !1вд. ¹ 11!3 Г55ран(23 Hnqtt;fctttfс

LlHI4ÈÏÈ Ко55(нтст! ио дела(а иво.нтсгсний и от((!ивт:-;и t!ftt Совете Министров СССР

Мос5<в а,,,— 35 Р c!5! Ii! CI f!tt н аб., J,. 4 Й

Т:55.ог!5аф(55к ир. CftttVIIGII;t, 2 стояния перегона, поляризованный контакт Н обратной полярности станционного реле направления и при отправле-ièè — через Нормально замкнутый контакт В вспомогательного реле направления, нормаль 10 замкнутый контакт О, реле контроля отсутствия маршрута отправления, нормально разомкнутый контакт H реле станционного направления, поляризованный контакт H прямой полярности станционного реле направления (вялю ение этих реле на схеме не показано).

Перед измерением нажимают кнОпку <<калибр» и с помощью эталонного резистора R> настраивают миллиамперметр птл.

Нажатием кнопки «измерение» вкл очается цепь возбуждения B вспомогательного измерительного реле ВИ, контактами которого схема направления переключается в измерительный режим, а по показанию миллиамперметра тА судят о местоположении неисправности рельсовой цепи на перегоне.

:дстройство селективного контроля исправности рельсовых цепей двусторонней автобло5 кировкп, содержащсе на каждой сигнальной точке путевые реле и их контакты, включенные в двухпроводную линию смены направления, отличагошееся тем, что, с целью обеспечения селективного контроля cocTQHHHH

10 рельсовых цепей на перегоне, к нормально разомкнутым контактам путевых реле на каждой сигнальной точке подключены резисторы с номиналами, возрастающих!и в определенной послсдовательности от одной станции до

15 другой, а на одной из станций установлены дополнительный источник постоянного тока с последовательно включенным миллиамперметром, присоединение которых к двухпроводной цепи направления произведено одновре20 менно с отключением станционной части схемы смены направления при нажатии кнопки

«измерение».