Аварийный тормоз для подъемных машин, оборудованных масляными тормозами

Аварийный тормоз для подъемных машин, оборудованных масляными тормозами

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ аварийного тормоза для подъемных машин, оборудованных масляными тормозами.

К авторскому свидетельству М. Б. Седыана, В. P. Шнейдвра и Н, И. Лычагнна, заявленному 9 июня 1934 года (спр. о перв. № 148996).

0 выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 марта 1935 гора. (217j

Изобретение относится к устройству в масляном тормозе для подъемных машин приспособления, дающего возможность при порче в системе тяг и рычагов, осуществляющих обычное торможение клети, производить независимо от них экстренное торможение. В предлагаемом такого рода аварийном тормозе, примененном автором к масляному тормозу фирмы Фуллертон, Ходгарт и Барклей, принятом для клетей на многих шахтах, упомянутое выше приспособление заключается в обходной трубке с трехходовым краном, соединяющей масляный резервуар с тормозным рабочим цилиндром для возможности выпуска масла в резервуар из-под поршня этого цилиндра, отключая одновременно последний от маслораспределительного цилиндра и воздействуя таким образом непосредственно на нагруженный рычаг, прижимающий и отжимающий тормозные колодки.

На чертеже изображена схема масляного тормоза с приспособлением для аварийного торможения.

Предлагаемый аварийный тормоз является дополнительным приспособлением к масляным тормозам для подъемных машин, в данном случае для масляного тормоза фирмы Фуллертон, Ходгарт и Барклей, состоящего (см. чертеж) из тормозного рабочего цилиндра А, внутри кото-рого перемещается поршень Б, соединенный с нагруженным рычагом В тягой 1.

Оттормаживание производится впуском масла через маслопровод Д под пор-шень Б, вследствие чего последний перемещается, вверх и поднимает нагруженный конец рычага В, в то время как другой опускающийся конец этого рычага В отводит тормозные колодки. При выпуске же масла из-под поршня Б нагруженный конец рычага В опускается вниз и тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану клети. Масло накачивается из резервуара Е насосом.Ж через маслопровод З под поршень и аккумулятора К и далее по маслопроводу Лк маслораспределительному цилиндру М. Груз Н, надавливающий на поршень и, обеспечивает постоянство давления масла в трубопроводе Л. При неподвижном состоянии тормозного рычага ОП, независимо от его положения, поршень Р занимает в цилиндре М среднее положение, закрывая маслопро-вод Я и отключая таким образом цилиндр

А от аккумулятора К и резервуара Е.

B это время накачиваемое масло давит на поршень И и поднимает его до тек пор, пока он не достигнет своего высшего положения, при котором укрепленная в грузе Н рукоятка захватывает ручку:выключателя и останавливает этим на"сос.Ж. Перемещением рычага ОП слева направо отжимается поршень Р книзу и тогда масло из цилиндра М поступает по трубе Д под поршень Б и, подымая

его, отжимает при помощи рычага В тормозные колодки, но при подъеме грузового конца рычага В перемещением связанных с ним тяг 11 — 12 и 7, 8, 10 и рычагов 9 — 11 и 6 — 7 — 8 поршень Р возвращается в среднее положение. При перемещении же рычага ОП справа налево поршень P поднимается и масло из цилиндра А через трубы Д и У переходит обратно в резервуар Е, и поршень Б опускается вместе с нагруженным концом рычага В, прижимая тормозные колодки к клетке, а поршень Р снова возвращается в среднее положение при помощи тех же тяг 11 — 12 и 7, 8, 10 и рычагов 9 — ll и 6 — 7 — 8. Таким образом, как торможение рычагом 0Q; так и аварийное торможение (при падении сердечника электромагнита 2) осуществляется через одну и ту же систему тяг и рычагов (3 — 4, 4 — 5,5 — б> 6 — 8, 8 — 70, 70 — 11 и 71 — 12) и всякая порча какоголибо элемента в этой системе исключает возможность торможения подъемно: машины.

Предлагаемое устройство в качестве ава рийного тормоза дает возможкость воздействия на тормозные колодки, помимо маслораспределительного цилиндра

М и связанной с ним системы тяг и рычагов, путем соединения маслопрсвсда Д и Утрубо" 73 с трехходовым кр-ном 14, достигая этим непосредственного соеди.нения рабочего цилиндра А с масляным резервуаром Е. Нормальное положение крана 14 выключает трубу 73 из системы и тормоз работает обычным порядком через маслораспределительиый цилиндр М. Кран 14 управляется выведенным к машинисту штурвалом, на котором предусмотрен вспомогательный контакт в цепи нулевой катушки и рычаг с остановом для искл очения возможности поворота крана в противоположную сторону или на угол, больший 90 . Поворот трехходового крана на 90 по часовой стрелке дает размыкание цепи нулевой катушки и отключает всю установку от питающей сети, приводит к полному отключению рабочего цилиндра А от маслораспределительного цилиндра М, чем исключается возможность поступления масла под поршень Б цилиндра А и дает возможность полного затормаживания подъемной машины путем выпуска масла из-под поршня Б через соединительную трубу 13 в масляный резервуар Е.

Пре диет изсбр етек ия.

Ива рийкый тормоз для подъемных машин, оборудованных масляными тор мозами, отличающийся применением обходной трубы 73 с трехходовым краном

74 для соединения тормозного рабочего цилиндра А с маслякым резервуаром Е и отключения цилиндра А от маслсраспределительнсго цилиндра М, с целью ! приведения в действие тормоза непосредственным воздействием на нагруженный рычаг В путем выпуска масла ! из-под поршня Б указанного цилиндра

А через труоу В в масляный резервуар Е.

)! !! 1! ! !! ! r !

lg !

1 !

Эксертп А. М. Самусь

Редактор В. И. Ремер

Корректор Н. Г. Шпароарп!

Тнп. „Печатный Труд". Зак. 3323-400

Б авторсюму свидетельству М. Б. Сельчана, В. Р. Шнейдера и Н. И..Лычагина М 42276