Прибор для контролирования скорости движения поезда

Прибор для контролирования скорости движения поезда

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Клас 42 о, 13

ОПИСЯНИЕ прибора для контролирования скорости движения поезда.

K. авторскому свидетельству В. И. ьанолетова, заявленному 1 апреля

1934 года (спр. о перв. № 144907).

0 выдаче авторского свидетельства опубликовано 3I цая 1935 года. (232) В предлагаемом приборе для контролирования скорости движения поезда через соответствующую передачу от колеса паровоза вращается вал, один конец которого соединен с центробежным измерителем действительной скорости, а другой конец вращает барабан с нанесенной на нем винтовой бороздкой, глубина которой пропорциональна требуемой скорости в данном месте пути, причем по бороздке ходит рычаг, соединенный с указателем. Оба указателя соединены рычажными передачами с прибором, указывающим в каждый данный момент разность между действительной и требуемой скоростями и снабженным контактами для звукового сигнала при наличии предельной разности этих скоростей.

На чертеже фиг. 1 изображает вид прибора снаружи; фиг. 2 — принципиальную схему прибора; фиг. 3 — самопишущее приспособление для записи скорости и продолжительности движения поезда; фиг. 4 и 5 — вид в двух проекциях передвижного в продольном направлении барабана, сцепленного с валом, приводимым во вращение от колеса паровоза.

Предлагаемый прибор при посредстве шестерни 73 (фиг. 2) связан с движущимся колесом паровоза. От шестерни 13 через набор сменных колес 19, передачу 78 и шестерню 76 вращение передается основному валу 9. С последним сцеплен передвижной на оси 17 в продольном направлении барабан 8, снабженный по поверхности двумя, для маршрутов „туда" и „обратно", рядом идущими винтовыми бороздками; глубина означенных бороздок пропорциональна требуемой скорости движения в каждом данном пункте пути, указываемой прибором 1 при посредстве соответствующей передачи. Для определения действительной скорости движения поезда предназначен центробежный измеритель 70, 2.

Приборы 1 и 2 системою рычажных передач 11 и 72 соединены с указателем 3 разности между действительной и требуемой скоростями движения в каждый данный момент.

Согласно видоизменению прибора на бороздки барабана 8 опираются штифты 14 и 15 (фиг. 4 и 5), причем первый из них опирается на идущую впереди бороздку и посредством прибора 1 указывает предшествующую скорость на расстоянии 10 — 15 кл, Штифт 15 приводит в движение рычаг 11, причем наклон последнего показывает технически обоснованную скорость паровоза в пути. разность наклона рычагов 11 и 12 передач представляет собою, разницу между заданной и действительной: скоростью движения поезда и определяется указателем

3, связанным с означенными рычагами.

Указатель 3 снабжен контактами а и

7> для звукового сигнала о предельно допустимо" разности между действительной и требуемой скоростями движения.

С целью контроля за движением поезда показания прибора 1 и 3 фиксируются самопишущим приспособлением на дви>кущейся от часового механизма ленте (фиг. 3), причем по длине ленты будет располагаться время t движения поезда, а по ширине — скорость т> его.

Прибор снабжен передачей 18 с целью вращения от руки механизма прибора для точной его установки согласно путевым указаниям и внесения изменений, вызываемых неточным указанием прибора.

На фиг. 1 изображен наружный вид прибора, снабженного указателями 1, 2 и 3 (описанными выше), счетчиком 4 расстояния, пройденного поездом от начального пункта движения, специальным сигналом 5, ключом 6 для завода часового механизма и ручкой 7 от передачи 18 для вращения механизма прибора от руки.

Действие прибора заключается в следующем. При движении поезда вал 9 приводится во вращение от колеса паровоза. Сцепленный с валом 9 барабан 8 начинает передвигаться в продольном направлении. Идущие по винтовым бороздкам барабана 8 штифты 14 и 15 соответственно приводят в действие указатели 1 и 2 заданной и действительной скорости.

Указатель 3 дает разность этих скоростей благодаря разному наклону рычагов 77 и 72.

Предмет изобретения.

1. Прибор для контролирования скорости движения поезда, отличающийся применением передвижного в продольном направлении барабана 8, сцепленного с валом 9, приводимым во вращение от колеса паровоза, и снабженного по поверхности двумя для маршрутов

„туда" и „обратно" рядом идущими винтовыми бороздками, глубина которых пропорциональна требуемой скор >сти движения в каждом данном месте пути, указываемой соответствующей передачей прибором 1, и сцепленного с тем же валом 9 центробежного измерителя 10, 2 действительной скорости движения, причем приборы 1 и 2 системой рычажных передач 11 и 12 соединены с указателем 3 разности между действительной и требуемой скоростями движения в каждый данный момент

2. Видоизменение прибора по и. 1, отличающееся тем, что прибор 1 вместо соединения с рычагом l 1 соединен отдельным рычагом со штифтом 14, идущим по винтовой бороздке, расположенной впереди бороздки, по которой идет штифт 15, соединенный с рычагом l l, с целью указания заранее скорости, которую должен будет иметь поезд через

10 — 15 км пути.

3. В приборе по пп. 1 и 2 примене! ние в указателе 3 контактов а и b для звукового сигнала о предельно допустимой разности между действительной и требуемой скоростями движения.

4. При приборе по пп. 1 — 3 применение передачи 18 с целью вржцения от руки механизма прибора для точной его установки согласно путевым указаниям и для внесения изменений, вызываемых неточным указанием прибора.

E авторекояу свидетельству В. И. Самолетова № 43219

e.,f

Фига

Фиг

ЭксперТ Н. Н. feopeueecauu

РедактОр Ю. Н. Гечман

1 ам .Печатный Труд". Зак. 4062 — 4ОО