Приспособление для автоматического регулирования зазоров между тормозными колодками и бандажами колес железнодорожных и тому подобных повозок

Приспособление для автоматического регулирования зазоров между тормозными колодками и бандажами колес железнодорожных и тому подобных повозок

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Ъ v03k! 4

М 4385) (»

1 у, т

ПАТЯНт НА ИЗОВРЯТЯНИЯ ---"- -

Кааее 20 б

ОПИСАНИЕ приспособления для автоматического -регулирования зазоров между тормозными колодками и бандажами колес железных дорог и тому подобных повозок.

К патенту ин-ной фирмы „Шведское акционерное общество Тормозный регулятор" (Svenska Aktiebolaget Bromsregulator), в г. Мальме, Швеция, заявленному 5 ноября

1928 года (заяв. свид. № 34907).

Действительные изобретатели ин-пы Берт Генри Бровалл (Bert Henry Browall) и Аксель Рудольф Конрад Джурсон (Aksel Rudolf Konrad Djurson).

0 выдаче патента опубликовано 30 июля !935 года.

Действие патента распространяется на 15 лет от 30 июля 1935 года.

Предметом предлагаемого изобретения-является аппарат для автоматического регулирования зазоров между тормозными колодками и колесами железнодорожных вагонов и т. и., действие какового аппарата основано на применении винтового приспособления, включенного в систему штанг тормозного устройства и служащего для уменьшения и в некоторых случаях также для увеличения указанных зазоров путем соответствующего измененйя расстояния между двумя точками этой системы, причем это изменение производится по- средством поворота частей указанного приспособления друг.относительно друга прй помощи вращающейся в обойх на.. правлениях сцепной муфты, и именно (йз7) так, что уменьшение зазоров достигается относительным поворотом частей винто-, вого приспособления в одном направлении, а увеличение †поворот их в другом направлении. Для упрощения описания в нижеследующем предполагается, что винтовое приспособление состоит из неподвижного винта, соединенного с одним из пунктов, расстояние между которыми подлежит изменению, и из вращательно посаженной на этот винт гайки, соединенной со вторым иэ указанных пунктов. Из нижеследующего ясйо, однако, что с такМм.же успехом можно ..применить и обратное. устройство.

При применении в регулировочных аппаратах Рассматриваемого здесь типа винтовых приспособлений для у меньшения и, в некоторых случаях, для увеличения зазоров, в отношении выбора типа винта возможны два случая, В первом случае шаг- винта и соответствующей ему гайки может быть столь малым, что винт действует самозатормаживающим образом, т. е. вращение гайки не может вызываться при всяком усилии, действующем в осевом направлении винта, так что регулировочное приспособление может быть применено только для изменения расстояния между двумя пунктами системы штанг в направлении уменьшения зазоров, как это требуется для компенсации износа тормозных колодок. В другом случае винт может не обладать самозатормаживаемостью, т, е. действующее в осевом направлении винте усилие может вызывать поворот гайки, в виду чего регулировочное приспособление может быть применяемо как для уменьшения слишком больших, так н для увеличения слишкои малых зазоров.

Применение в подобных, преследующих ту же цель, аппаратах как самозатормаживающихся, так и не самозатормаживающихся винтовых шпинделей само по себе уже известно, и в существующих регулировочных аппаратах уже предлагалось пользоваться принудительно действующим стопорным приспособлением, которое при применении не обладающих самозатормаживаемостью винтовых шпинделей вызывает застопоривание гайки, устраняя возможность ее вращения в направлении увеличения зазоров, как только ход поршня остиг известной величины. Наконец, в подобных аппаратах уже. известно также включение в приводное приспособление, сообщающее при движении тормозного поршня вращательное дви жение гайке в направлении уменьшения зазоров, податливого органа, который яослонфет избыточное движение этого прирнщйого приспособления,, могущее появиться после того, как гайка вследетаие произведенного: усилия торможения.не- может вращаться дальше в указанном направлении.

Отличительная особенность предлагаемого изобретения заключается главным образом в том, что при таких регулировочных аппаратах, у которых=вышеупомянутый податливый орган устроен в виде сцепной муфты (или заменен таковой), могущей скользить или совершенно выключаться под действием тормозящего усилия после того, как винтовой шпиндель и гайка не могут вращаться друг относительно друга,— названная муфта управляется такими органами, которые стремятся вызывать ее включение в определенный момент во время движения затормаживания. Это дает возможность упростить другие механические детали аппарата и значительно улучшить способ их дейстзйя.

Это относится в особенности к ранее упомянутому стопорному приспособлению, взаимодействующему с приспособлением для передачи поворотов от тормозного поршня гайке, каковое приспособление в известных уже конструкциях могло включаться и выключаться движением приводного приспособления тогда как при предлагаемом изобретении оно всегда включено и действует в качестве увлекающего в движение (поводкового) органа при одном направлении вращения.

На чертеже представлены различные формы выполнения изобретения в применении к тяговой штанге, включенной в тормозную систему, с целью уменьшения и в некоторых случаях увеличения расстояни я между двумя точками укрепления этой штанги, причем фиг. 1 изображает боковой вид аппарата, верх. няя половииа которого показана в про- дольном разрезе„ фиг. 2 — поперечный разрез того же аппарата по линии АБ на фиг, 1; фиг. 3 — 7 относятся к дальнейшим формам выполнения изобретения и представляют их в боковом виде и продольном разрезе аналогично фиг. 1.

Штанга (в данном случае тяговая штанга), в которую введено регулировочное приспособление, мыслится со=стоящей из двух честей, из коих часть 1 подходящим образом -соединена с -винтовым шпинделем 2, а другая часть образована трубои 3, внутри котороф этот шпиндель может тел ескопическй перемещаться и с которой скреплейк окружающая шпиндель гайка 4. Труба 3:. снабжена гильзообразным продолжением, внутри которого заключены укат занные ниже части регулировочного .приспособления, и весь механизм снабжен на одном конце укрепительным ушком 5. Подобное же укрепительное ушко предусмотрено также у другого конца штанги 1 (на чертеже оно не показано).

Окружающая механизм коробка со, стоит, согласно фиг. 1, из трех часгтей :, а именно из концевой части 6, жестко:, скрепленной с трубообразной частью 3: и снабженной внутри упорной поверхностью 6а, назначение которой будет выяснено ниже, из промежуточной части 7, имеющей внутри обращенную к упорной поверхности ба подобную же поверхность 7а, а у противоположного конца образующей стопорный зубчатый конец 7b и, наконец, из упорного фланца 9, устроенного у внешнего конца стакана 8 на промежуточной части 7.

Укрепительное ушко 5 соединено подходящим образом с винтом 10, имеющим продолжение в виде штанги 11, прохо- дящей внутри коробки аппарата и не- сущей на внутреннем конце фланец12, периферическая часть которого такаю- чена между двумя указанными выше упорными поверхностями, но с небольшой игрой, величина которой допускает некоторое осевое перемещение этих упорнь-х поверхностей относительно фланца.

Штанга 11 внутри аппарата окружена сравнительно сильной и находящейся всегда в напряженном состоянии пру- жиной 13, которая упирается одним концом во фланец 12, а другим концом (при посредстве осевого шарикового подшипника 14) в колоколообразную замыкающую часть 15, образующую одну из половин предпочтительно конической фрикционной муфты и снабженную придатком 16 для взаимодействия с упорным фланцем 9.

Внутри аппарата предусмотрено кроме того снабженное стопорными зубцами кольцо 17, соединенное с замыкающей частью 15 таким образом, что оно может перемещаться по отношению к ней в осевом направлении, но при ее вращении увлекается принудительно в совместное вращательное движение. С этой целью замыкающая часть 15 может быть снабжена гильзообразным, окружающим кольцо 17, продолжением 18, в котором имеются осевые вырезы 18а, захватывающие выступы 17а кольца 17. Стопорные зубцы как на кольце 17, так и на стопорном зубчатом венце 7Ь имеют клиновидную форму с прямыми концами и таким наклоном, что они приходят в принудительное сцепление, когда кольцо 17 вращается в направлении, соответствующем навинчиванию гайки 4 на шпиндель 2, т. е. уменьшению расстояния между точками, к которым укреплены части 1, 3 штанги, тогда как при вращении кольца в противоположном направлении зубцы скользят свободно ppvr по другу. Между кольцом17 и внутренним заплечиком у замыкающей части 15 вставлена пружина 19, стремящаяся удерживать зубцы в постоянном сцеплении. Эта пружина значительно слабее пружины 13.

На винте 10 имеется гайка 20, соединенная с рычагом 21 и устроенная в виде второй половины 22 конической фрикционной муфты, взаимодействующей с указанной уже выше конической поверхностью 15. Рычаг 21 соединяется известным уже образом с подходящей частью системы штанг тормозного прибора, так что при возвратно-поступательных движениях тормозного поршня этот рычаг приводится в качательное движение вокруг винта 10. Это качательное движение плеча 21 должно быть таким, чтобы при движении тормозного поршня в сторону притягивания колодок к колесам гайка 20 поворачивалась в направлении, при к тором обе половины

15, 22 сцепкой муфты вследствие осевого перемещения гайки 20 приходили в сцепление. При движении же тормозного поршня в сторону отпускания колодок гайка вращается, конечно, в обратном направлении, вследствие чего происходит расцепление муфты.

Надо заметить, что соединение между частями 10 и 20 не должно иметь обязательно форму винтового зацепления, вместо которого возможно также применение взаимодействующих наклонных поверхностей иного рода, например, поверхностей на противолежащих друг др угу выступах. Существенным является всегда то, что при повороте рычага 21 вокруг продольной оси аппарата должно происходить перемещение половины 22 сцепной муфты, причем оно может достигаться какими угодно средствами.

Применение винтовой резьбы вместо косых выступов или т. и. для достижения указанного осевого перемещения представляет однако то преимущество, что поступательное движение происходит принудительно в обоих направлениях, так что случайно косое направление действия силы на рычаг 21 не оказывает вредного влияния на осевое перемещение.

Для уяснения способа действия аппарата необходимо представить себе два различных момента в процессе торможения, а именно первый момент А, когда рычаг 21 повернут настолько, что муфта 15, 22 сцеплена, и второй момент В, когда появляющееся при торможении усилие в штанге 1, 3 возрастает до величины, соответствующей силе пружины 13. Таким образом, решающее значение для способа действия аппарата имеет взаимное положение во времени этих двух моментов, т. е. наступает ли один из них раньше, позднее или одновременно с другими. Если А предшествует В, то независимо от того, обладает ли винтовой шпиндель 2 самозатормаживаемостью или нет, происходит сокращение тяговой силы штанги

1, 3 и вследствие этого уменьшение зазоров; если А и В совпадают во времени, то ни сокращения, ни удлинения штанги не происходит; если, наконец, В наступает раньше А, это значит, что зазоры слишком малы. Последний случай может иметь место лишь тогда, когда применен самозатормаживающийся винтовой шпиндель и в виду того, что такой винт не может быть использован для увеличения зазоров описанным выше образом, зазоры будут оставаться слишком малыми до тех пор, пока в силу износа тормозных колодок они не вернутся снова к своему нормальному значению, после чего моменты А и В опять совпадают. При применении же не самозатормаживающегося винтового шпинделя момент В не может предшествовать моменту А, даже если бы зазоры были слишком малы. В самом . деле, если бы в этом случае при нали чии слишком малых зазоров усилие в штанге 1, 3 имело стремление возникнуть еще до наступления момен-.а А, то регулировочное приспособление еще не застопорено в отношении вывинчивания, так что возникающее усилие производит только вывинчивание, соответствующее движению тормозного поршня, Благодаря этому усилие не может возрасти до наступления момента А и регулировочное приспособление вследствие сцепления муфты предохранено от дальнейшего вывинчивания. Следует отметить, однако, что при нали ии не самозатормаживаемого винтового шпинделя может возникнуть, как это указано ниже, предельный случай, когда муфта 15, 22 может оказаться включенной ранее момента замыкания, так что вращательное движение для уменьшения зазоров может начаться еще до момента А. В этом случае также замыкание аппарата по отношению к вывинчиванию происходит лишь после некоторого хода поршня и при таком аппарате моментом А обозначается тот момент, когда такое замыкание имеет место. Способ действия такого аппарата поясняется ниже более подробно.

Приняв, что винтовой шпиндель не обладает самозатормаживаемостью, допустим сперва, что имеются нормальные зазоры, т. е. такие, величина которых не подлежит изменению. Муфта 15, 22 включается, когда -тормозный поршень прошел путь, соответствующий нормальным зазорам, и одновременно с этим происходит накладывание тормозных колодок на колеса. При дальнейшем торможении поршень продолжает свое движение на протажении, соответствующем упругости системы штанг и пр., причем в штанге 1, 3 происходит быстрое возрастание действующего усилия.

Когда это имеет место,, пружина 13 сжимается, упорная поверхность 7а жестко ложится на фланец 12 и в силу возникающего межцу этими частями трения препятствует вращению коробки 6, 7, 8, а следовательно и гайки 4, так что винтовое соединение замыкается и весь аппарат действует как не изменяющаяся по длине штанга. Для того, чтобы рычаг 21 мог совершить движение, возможное в силу упругости системы штанг и пр., после такого замыкания винто вого соединения можно либо выполнить муфту так, чтобы она имела возможность скользить, для чего ее движущее усилие ограничивается значением, соответствующим усилию включения, определяемому силой пружины 13, либо сделать игру упорных поверхностей 6а и 7а относительно фланца 12 столь большой по сравнению с величиной осевого движения гайки 20, чтобы, когда при возникновении тормозного усилия упор 7а прошел соответствующий этой игре промежуток и достиг касания с фланцем 12, часть 15 муфты действием упорного фланца 9 на заплечик 16 выводилась из сцепления с другой частью 22. Таким образом, в этом случае вра:.цения гайки 4 не происходит.

При слишком больших зазорах между колодками и колесами, подлежащих, следовательно, уменьшению, колодки еще не прилегают к колесам, когда пор. шень прошел путь, соответствующий нормальному зазору. Вследствие этого муфта 15, 22 включается до того, как в штанге 1, 3 возникает сколько-нибудь заметное усилие. Благоааря включени.о муфты последняя приыима ет на себя натяжение пружины 13, так что упорный фланец 9 от этого натяжения разгру-; жается. Вследствие этого движение у поверхностей прилегания частей 12 и 6х прекращается, так что сопротивление вращению муфты 4, производившееся трением между этими частями, исчезает. !

Следовательно, рычаг 21, действуя на муфту 15, 22, производит вра щение частей 15, 16, 18, от которых движение при помощи стопорного приспособления

7, 17, действующего в этом направлении в качестве поводка, передается 7, 6, 3 и гайке 4, отчего последняя поворачивается так, что штанга 1, 3 укорачивается и зазоры уменьшаются. Это вращение продолжается, пока напряжение в штанге не произведет описанным выше образом замыкание аппарата.

Если винт 2 не обладает самозатормаживаемостью, аппаратом можно пользоваться также для увеличения зазоров, ставших по какой-либо причине слишком малыми. При этих условиях тормозные колодки приходят в соприкосновение с колесами еще до включения муфты 15, 22, так как в этом случае ход тормозного поршня, соответствующий нормальным зазорам, тогда еще не выполнен. Вследствие этого уже перед сцеплением обеих половин муфты в штанге

1, 3 возникает напряжение и, как только последнее оказывается достаточным для сжатиа пружины 13, упор ба обнаруживает стремление отделиться от фланца 12.

Когда это имеет место, коробка 6, 7, 8, 9 становится свободной, если не считать давления на осевом подшипнике 14; так как последний может представлять достаточно малое сопротивление вращению, то имеющееся в штанге напряжение вызывает при посредстве винтового шпинделя 2 вращение гайки 4, причем вместе с коробкой вращаются стопорный венец 17 в части 15, 16, 18. Это вращение при дальнейшем движении поршня продолжается до тех пор, пока последний не пройдет пути, соответствующего нормальным зазорам, в каковом пункте происходит включение муфты 15, 22. Как только этот момент наступил, коробка и с нею гайка 4 задерживаются муфтой, а возмикающее в штанге 1, 3 напряжение, которое до этого вследствие вывинчивания не могло возрасти выше значения, соответствующего силе пружины 13, может теперь увеличиться и приводит упор 7л в соприкосновение с фланцем 12, после чего винтовое соединение оказывается, как описано выше, замкнутым. Отсюда следует, что аппаоат при увеличении слишком малых зазоров действует черезвычайно быстро и что это увеличение производится однократным притягиванием тормозов, независимо от значения разности между имеющимися и нормальными зазорами.

Путем подходящего согласования игры ме,<ду упорами ба и 7а и фланцем 12 с величиной осевого перемещения гайки

20 при ее вращении можно, в предположении не самозатормаживаемости винта 2, вызвать, как уже указано выше. включение муфты 15 и 22 еще до замыкания винтового соединения. При этом, конечно, укорачивание штанги 1, 3. а вместе с тем и уменьшение зазоров может начаться до выполнения тормозным поршнем соответствующего нормальным зазорам пути, при котором порисходит замыкание аппарата по отношению к вывинчиванию и зазор должен быть равен нулю, т. е. тормозные колодки должны прилегать вплотную к колесам. Благодаря тому, что муфта вышеописанным образом включается слишком рано, уменьшение зазоров аппаратом можно умножить для каждого торможения, не опасаясь появления слишком малых зазоров. В самом деле, слишком большое уменьшение зазоров перед моментом замыкания аппарата вызывает касание тормозных колодок с колесами до этого момента, Преждевременно возникающее при этом напряжение в штанге 1, 3 имеет следствием, что часть 15 муфты упорным фланцем 9 оттягивается в сторону расцепл ения с частью 22, после чего происходит вывинчивание или уменьшение зазора указанным ниже способом, так что получается выравнивание слишком большого в этом случае уменьшения зазора. Отсюда следует, что аппарат, будучи применяем для уменьшения больших зазоров, действует очень быстро, а практическим результатом этого является то обстоятельство, что можно исправить слишком большие зазоры, доведя их до нормального значения посредством небольшего числа торможений или даже, в случае не слишком больших разностей однократным торможен не м.

Если в этом случае (т. е. когда муфта приходит в положение сцепления еще до момента замыкания) предположить, что зазоры уменьшились слишком значительно, то вследствие появления напряжения в штанге 1, 3 непосредственно при касании тормозными колодками колес часть 15 муфты оттягивавтся из сцепления с частью 22, причем одновре менно упор 6а удаляется от фланца 12 и рабочий процесс аппарата происходит таким же образом, как это on исано выше, применительно к увеличению зазоров, при своем дальнейшем вращении, сопровождающемся осевым перемещением, часть 22 муфты приводится сноза в сцепление с частью 15, а последняя не может быть выведена из сцепления напряжением в штанге потому, что упор 7а прилегает к фланцу 12, в виду чего происходит окончательное замы кание аппарата по отношению к дальнейшему удлинению.

При таком замыкании аппарата по отношению к дальнейшему удлинению, например, после происшедшего увеличения зазоров, давление пружины 13 описанным в ыше способом разгружается у поверхностей прилегания между частями 16 и 9 и вместо этого воспринимается муфтой 15, 22, так что прилегание между частями 7 и 12 у поверхности 7а при появлении растягивающего напряжения в штанге 1, 3 происходит с большей силой (полное напряжение без вычета силы пружины), вследствие чего достигается более энергичное действие замыкания.

Подробно описанная выше форма выполнения предназначается главным образом для пояснения основной мысли изобретения, тогда как описываемые ниже конструкции, изображенные на фиг. 3 — 7, имеют в виду усовершенствовать эту форму выполнения. На всех фиг. 3 — 7 соответствующие части обозначены таким же образом, как и выше.

Обозначения, не введенные на фиг.3 — 7, не нужны для понимания соответствующего видоизменения.

Форма выполнения приспособления, изображенная на фиг. 3, относится к таким аппаратам, у которых упорные поверхности дают некоторую игру относительно фланца 12, так что действием тормозного напряжения муфта 15, 22 может быть выведена из сцепления.

Йппарат применим как при самозатормаживающемся, так и при не самозатормаживающемся винтовом шпинделе и в последнем случае может служить как для уменьшения, так и для увеличения зазоров.

Отличие рассматриваемой формы выполнения от описанной выше заключается главным образом в том, что штанга 11 снабжена входящим в трубу 3 продолжением 11а, несущим неподвижный концевой фланец 23, между каковым фланцем и другим фланцем 6,.соединенным с частью 6 коробки, помещена пружина 24, упирающаяся в последний фланец посредством шарикового подшипника 25.

Описанные части предусмотрены для избежания затруднения, могущего воз н икать при применении аппарата по фиг. 1 у таких тормозных приборов, у которых даже - при опущенном тормозе существует некоторое небольшое начальное напряжение в системе штанг.

Такое напряжение может вызываться, например, приделанными к тормозным

I колодкам пружинами, которые служат; для того, чтобы при отпущенных тор- . мозах удерживать колодки на некотором, расстоянии от колес с целью устранения, изнашивания при скольжении колодок.

Понятно, что это начальное напряжение, как и самое тормозное напряжение, стремится расцепить муфту 15 — 22 и вызвать у аппаратов с не самозаторма- живающимися винтами вывинчивание, так что пружина 13 должна быть, ко-, нечно, выбрана такой силы, чтобь. это не могло иметь места. В этом случае аппарат по фиг. 1, выполненный так, что опорные поверхности имеют игру относительно фланца 12, будет действовать сведующим образом. Во время процесса торможения часть 22 муфты вращается, смещаясь в то же время в сторону фланца 12 и, пока напряжение торможения еще не наступило, часть 15 муфты следует за движениями части 22 (эта функция имеет место при аппаратах с незатормаживающимися винтами обычно при каждом торможении, а при аппаратах с самозатормаживающими винтами только при слишком больших зазорах). Благодаря сцеплению муфты фланец 9 разгружен от давления пружины 13, но этот фланец прилегает к заплечику 16 с силой, требуемой для выравнивания вышеуказанного начального напряжения. Это прилегание об условливает некоторое трение между час ью 15, 16 муфты и соединенным с гайкой 4 упорным фланцем 9, вследствие чего гайка 4, пока муфта находится в сцеплении но упор 7а еще не при мел в соприкосновение с фланцем 12, стремится следовать за вращательным движением муфты в обоих направлениях. Это стремление не является вредньчм, пока муфта вращается в направлении уменьшения зазоров, так как коробка 9, 8, 7, 6 и гайка 4 принуждены участвовать во вращательном движении благодаря поводковому приспособлению

17, 18. При вращен .и же муфты в другом направлении коробка и гайка не должны участвовать в этом движении и их стремлению следовать за вращением муфты необходимо препятствовать для того, чтобы произведенное уменьшение зазора не могло быть уничтожено соответствующим позорачиванием на винте в обратную сторону.

Действие аппарата по фиг. 3 в основном совпадает с действием аппарата по фиг. 1. При расцепленной муфте упор ба прилегает к фланцу 12, прижи маясь к нему совокупным действием усилий пружин 13 и 24. Когда муфта приходит в сцепление, сича пружины 13, как указано выше, перестает действовать на упорный фланец 9 и вследствие этого происходит разгрузка от этой силы упора Ga, который, однако, все же продолжает прижиматься к фланцу 12 с силою пружины 24. Сила пружины 24, по величине может быть того же порядка, как и сила пружины 13, так что она может уничтожить случайное начальное напряжение в системе штанг и, тем не менее, упорная поверхность может прижиматься к фланцу 12 с такой силой, чтобы достигалось некоторое сопротивление вращению. Если муфта

15 — 22 устроена ".àêèì образом, что она может скользить, то само собою разумеется, ее вращающее усилие должно быть столь большим, чтобы оно могло также преодолеть это сопротивление вращению, когда должно иметь место уменьшение зазора. Пока муфта находится в сцеплении, но тормозное торможение еще не наступило, упорный фланец 9 не может таким образом действовать на заплечик 16 под влиянием начального напряжения тормозной системы и стремление коробки участвовать во вращательном движении муфты в обоих направлениях в этом случае, следовательно, устраняется, как будто было введено принудительно действующее сопротивление нежелательному обратнсму вывинчиванию гайки и коробки. Этим устраняются недостатки аппара.а по фиг. 1 в указанном отношении.

С применением добавочной пружины связана, однако, некоторая опасность, а именно в том случае, когда поводковое приспособление 17, 18 или пружина 13 по какой-либо причине пере- стают выполнять свою функцию. При аппарате по фиг. 1 во всяком случае муфта 15,. 22, а следовательно и упор 16 сдвигаются. в сторону фланца 12, так что при возникновении тормозного напряжения упор 7а подводится к этому фланцу и замыкает аппарат по отноше нию к вывинчиванию. Единственным следствием этого могло бы быть, что автоматическая регулировка перестала бы действовать и аппарат стал бы работать как жесткая штанга. При аппарате же по фиг. 3 тормозное напряжение в таком случае должно сперва сжать пружину 24, но когда это произойдет, упорная поверхность 6а оттягивается от фланца 12 и коробка может после этого свободно вращаться, так как она опирается только на шариковый подшипник 25. Следствием этого явилось бы вывинчивание- аппарата настолько, насколько это позволяло бы винтовое соединение 2, 4 (фиг. 1), что может привести к тому, что поршень достигнет своего конечного положения, в то время как тормозящее усилие не возникает, т. е. торможение не происходит.

Для устранения этой опасности можно пользоваться конструкцией, изображенной на фиг. 4 или 5, при которой муфта находится, заранее в сцепленном положении. Изображенное на фиг. устрой ство подобно описанной выше форме выполнения, но имеет то отличие, что половина 22а муфты не соединена непосредственно с гайкой 2О, но связана с ней при посредстве поводкового приспособления: в этом случае описанная применительно к фиг.3 пружина 24 с относящимся к ней деталями может быть опущена.

Поводковое приспособление состоит в этом случае из снабженного стопорными зубцами кольца 17, укрепленного на гайке 2О, например, при помощи шпонки и .паза, так что оно может скользить по гайке, но не может вращаться отдельно от нее, и из соответствующего венца 22 со стопорными зубцами на ведущей половине 22а муфты, взаимодействующей с ведомой половиной 15а, которая может перемещаться в осевом направлении относительно коробки аппарата, но не может выполнять вращения по отношению к ней. Ьто последнее соединение можно мыслить себе выполненным таким образом, что половина 15а муфты снабжена выступающими планками 155, которые: могут скользить в соответствующих пазах коробки аппарата и служат в то же время упорами для находящегося в этой коробке фланца Оа, соответствующего описанному выше фл-..:нцу 9.. Следует заметить также, что между га" êîé 2О и половиной -22 муфты включено тормозное кольцо 26, которое каким-нибудь подходящим образом, например, при помощи шпонки и паза со динено со штангой 11 таким образом, что может перемещаться по ней в осевом направлении, но не может вращаться отдельно от нее.

Действие аппарата при увеличении или уменьшении зазоров для этой формы выполнения в, общем, одинаково с тем, которое было описано в связи с фиг. 1.

Очевидно, что и при аппаратах по фиг. 4 упорная поверхность 7а может передвигаться в.сторону фланца 12, не подвергая=ь действию тормозного напряжения, вследствие чего аппарат может быть замкнут в отношении увеличения зазоров, как только му та при торможении приближается в достаточной степени к .этому - фланцу, причем замыкание происходит следовательно независимо от того, функционирует ли стопорное приспособление или нет. Таким образом, неограниченное увеличение зазоров в. случае. отказа от действия стопорного приспособления и при этом аппарате не может иметь места.

Противодействие стремлению коробки аппарата следовать за обратным вращением муфты в течение того времени, когда муфта включена, но тормозное усилие отсутствует, достига6тся при рассматриваемой. форме выполнения тем, что сила пружины 13 при включенной муфте передается от ее половины 15я через вторую половину 22я и тормозное кольцо 26 гайке 2О. Сила. пружины производит при этом энергичное сжимание всех повЕрхностей соприкосновения между этими частями, так что между частью 22 . муфты и тормознь:м ксльцом 26 в это время появляется трение, которое, поскольку тор кознов кольцо не может вра цаться, появляется в виде с« противления поворачиванию части 22 муфты. Когда муфта поворачивается в направлении уменьшения зазоров, стопорному приспособлению 17, 22« приходится преодолевать также это со-, противление; однако, когда гайка 20, а « с нею и стопорное кольцо 17, вращает- ся в противоположном направлении, часть 22а муфты не увлекается прину-; дительно во вращение, но тормозится указанным трением, так что эта часть под влиянием давления пружины 13 следует за движением гайки 20 в осевом направлении, не участвуя в ее вращательном движении. Благодаря прилеганию частей 22а и 15я муфты друг . к другу последняя часть, равно как и 1 коробка аппарата и гайка 4, не имеют возможности вращаться, вследствие че- го достигнутое уменьшение зазора оста ется.

Так как сопротивление вращению части 22а муфты в направлении уменьшения зазоров не дает никаких пре-; имуществ, можно было бы, конечно,, вместо тормозного кольца 2ý применить, какое-нибудь подходящее, де ствующее, лишь в одном направлении стопорное . приспособление, которое, не оказь«вая значительного сопротивления вра це «ию; части 22а муфты в указанном направлении, препятствовало бы ее вращению в противоположном направлении. Пре-

I имущество показа нного на чертеже; приспособления заключается в том, что, конструкция его проще.

При описанной выше форме выполне- ния осевое перемещение половины 22а I муфты при выключении последней про- межуточным введением стопорного при- способления не управляется принудительным образом и при этих условиях может случиться, что муфта прилипает" и не выключается своевременно. Для устранения этого недостатка и для достижения принудительного управления осевым перемещением указанной половины муфты в обоих направлениях, можно применить конструкцию, изобра- . женную на фиг. 5, на которой показано также стопорное приспособление не- « сколько иной формы, не требующее для выполнения своих функций осевого пере- мещения взаимодействующих частей.

При рассмотрении фиг. 4 ясно, что поворотная гайка 20 должна вращаться относительно не вращающегося тормозного кольца 26, которое при возникновении осевого усилия между прилегающими друг к другу поверхностями образуют некоторое сопротивление, которого можно избежать применением подходящих средств. Приспособление для достижения этой цели и включено в конструкцию по фиг. 5.

На фиг. 5 гайка 20 соединена с частью 22:l муфты ТТрН помои«и действующего в одну стотону поводка в виде спиральнзй пружины 27, которая прилегает вплотную к внутренним цилиндрическим и -верхностям обеих подлежащих сцеплению частей. Пружина эта действует таким образом, что когда она подвергается скручиванию в сторону, обратную направлению витков, она стремится увеличить свой диаметр, вследствие чего пружина и цилиндрические поверхности сцепляются друг с другом, так что вращение может передаваться от одной к другой, когда же скручивание происходит в сторону, совпадающую с направлением витков пружины, и. следняя сокращается и сцепление между нею и цилиндрическими поверхностями прекращается. Такие пружины сами по себе известны и для изобретения не существенно то или иное устройство поводкового приспособления, действующего только в одном направлении. Примененная в рассматриваемом случае форма имеет то преимущество, что вращение передается без заметного холостого хода.

Принудительное управление половиной 22а. муфты при включении последней производится осевым перемещением гайки 20 таким же образом, как было описано выше, то такое же принудительное управление при выключении муфты произзодится при помощи жестко скрепленной с гайкой 20 «ильзы 28, которая одним своим краем сдепляется с краем части 22а муфты, как это ясно показано на чертеже. В этом случае муфта даже в случае ее „прилипания" принудительно выводится из сцепления.

Тормозное кольцо 26а по фиг. 5 имеет в поперечном сечении несколько иную форму, чем кольцо 26 на фиг. 4, но действует таким же образом, как и последнее. Кроме того, между тормозным кольцом 2ба и гайкой 20 введен шариковый подшипникдля устранения трения между этими частями.

Действие устройства по фиг. 5 одинаково с тем, которое было описано в.связи с фиг. 3 и 4, Все описанные выше формывыполнения представляют тот недостаток, что в течение всего времени, когда муфта включена, давление пружины 13 действует на те органы (винтовая резьба между гайкой 20 и винтом 10), которые вызывают осевое перемещение муфты для ее включения. Специально в та, их аппаратах, которые предназначаются также для уменьшения слишком больших зазоров и у которых муфта находится в сцеплении еще до замыкания аппарата по отношению к увеличению зазоров, это обстоятельство представляет недостаток, так как кривошип 21 трудно подвижен и поэтому создается сопротивление при отпускании тормозов, Для аппаратов указанного типа можно устранить этот недостаток, применяя конструкцию, изображенную на фиг. б. .Согласно этой конструкции аппарат выполнен следующим образом, Вращающаяся часть 3 штанги, которая в этом случае, как и в предыдуших, имеет трубообразную форму, проходит сквозь весь механизм до укрепительного ушка 5. На конце трубы 3 укреплено имеющее форму колпачка кольцо 3 ), служащее в то же время, благодаря такой форме, упорной поверхностью для находящейся в трубе пружины 13. В укрепительном ушке 5 помешена окружа»эщая трубу 3 гильза 31, которая снабжена поверхностью 31а, взаимодейству,ощей с поверхностью ЗОа на удержива;ощем кольце ЗО, с целью приема тормозного усилия. Удерживающее коль о может быть снабжено также цапфой ЗОс, которая входит в гнездо 56 ушка 5. Эта цапфа предназначена для направления трубы по отношению к ушку, а конце вая поверхность цапфы служит для упора в дно гнезда 5 с целью ограничения свободы передвижения трубы 3., в этом направлении.

Пружина 13 взведена между закры. вающей трубу 3 частью кольца ..3 и . пластиной 32, которая снабжена цапфа ми 32а, выступающими сквозь прорезы 33 в трубе 3. Эти цапфы при помощи кольца 34 образуют упор для шарикового подшипника 14 и тормозного кольца 26 по отношению к ведущей части 225 муфты. Кольцо З4 выполняется преимущественно таким образом, что цапфы 32а входят в его вырезы, устраняя возможность относительного вращения. Тормозное кольцо 26 подобно описанным в предыдущих формах выполнения тормозным кольцам 2о и 26а может перемещаться в осевом направлении, но не имеет возможности вращаться, что достигается предпочтительно при помощи цилиндрического продолжения 35 гильзы 31, причем это продолжение и тормозное кольцо могут быть снабжены сцепляющимися друг с другом цапфами и пазами 2эс, Зба. Кольцо 34 и шариковый подшипник 14 могут быть заменены, конечно, и другими подходящими конструкциями о:евых опор.

Гильза 31 снабжена снаружи винтовой резьбой 35, на которую посажена гайка 20, соответствующая одинаково обозначенной гайке в ранее описанной форме вып