Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

О П И A Í. И.,Е

И 3 О Б P Å- T- Е Н::И Я

К ПАТЕНТУ т,.п 4426)4

Со оз Соеетскнх

Социалистических

Республик (61) Зависимый от патента (51) М. 1(ë. Г 02d 5/ 02

F 02m 51/00 (22) Заявлено 08.07.71 (21) 1677588 24-6 (32) Приоритет 14.07.70 (31) P 2034764.2 (33) ФРГ

Опубликовано 05.09.74. Бюллетень ¹ 33

Государственный комнтет

Совета Ииннстров СССР по делам изобретений н открытий (53) УДК 621.43.037.2 (088.8) Дата опубликования описания 19.05.75 (72) Автор изобретения

Иностранец

Лотар Рафф (ФРГ)

Иностранная фирма

«Роберт Бош ГмбХ» (ФРГ) (71) Заявитель (54) СИСТЕМА 11ОДА 1И ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению.

Известны системы подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, электромагнитные форсунки, обмотки которых подключены к выходному транзистору усилителя, и соединенное с последним электронное управляющее устройство, имеющее ждущий мультивибратор с пусковым приспособлением, связанным с валом двигателя, и регулирующим приспособлением, управляемым по меньшей мере одним датчиком режима работы двигателя, преимущественно датчиком давления во впускном трубопроводе. Импульсный генератор подключен к выходу мультивибратора через пассивный контур и снабжен выключателем, кинематически связанным с дроссельной заслонкой для блокирования усилителя при ее установке в положении закрытия и при превышении заданных оборотов.

Цель изобретения — прекращение подачи топлива при превышении максимальных оборотов, Для достижения цели к выходу мультивибратора подключен через дополнительный пассивный контур дополнительный импульсный генератор, блокирующий усилитель при превышении максимальных оборотов двигателя, а каждый импульсный генератор выполнен в виде триггера с катодной связью.

Триггеры выполнены на транзисторах и имеют по одному входному транзистору и

5 один общий выходной транзистор, база которого соединена с коллекторами входных транзисторов через развязывающие диоды, а коллектор — с их базами через сопротивления.

Каждый пассивный контур имеет входную и

1р выходную клеммы, соединенные между собой через сопротивление и конденсатор, к общей точке которых параллельно подключены диод и второе сопротивление с общей точкой, соединенной через третье сопротивление с выходной клеммой и через последовательно соединенные второй конденсатор и четвертое сопротивление — с одним из полюсов источника тока.

Кроме того, коллектор входного транзистора

2О триггера основного импульсного генератора соединен через сопротивление с общей точкой второго конденсатора и четвертого сопротивления основного пассивного контура.

На фиг. 1 изображена предложенная систе25 ма впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания; на фиг. 2 — то же, вариант.

Система (см. фиг. 1) для впрыска топлива в четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания 1 содержит впускной трубопровод 2

30 с дроссельной заслонкой 3, размещенные в

442614 трубопроводе 2 четыре электромагнитные форсунки 4, обмотки 5 которых (изображены отдельно) через сопротивления 6 подключены одним концом к коллектору выходного транзистора 7 усилителя 8, а другим концом — к положительному проводу 9 источника тока.

Электронное управляющее устройство соединено со входом усилителя. Электронное управляющее устройство содержит ждущий мультивибратор 10 с пусковым и приспособлением в виде прерывателя 11, приводной эксцентрик 12 которого кинематически связан с валом 13 двигателя 1. Ждущий мультивибратор имеет транзисторы 14 и 15, коллекторы которых соответственно через сопротивления 16 и 17 соединены с положительным проводом 9. Коллектор транзистора 14 соединен через сопротивление 18 с базой транзистора 15, в коллекторную цепь которого включена первичная обмотка трансформатора 20

19, подвижный сердечник 20 которого связан с датчиком 21 разрежения во впускном трубопроводе, а вторичная обмотка через диод

22 подключена к базе транзистора 14. Когда прерыватель 11 разомкнут, мультивибратор 10 25 имеет устойчивое состояние, т. е. транзистор

14 находится в проводящем состоянии, а транзистор 15 заперт. На выходной клемме, подключенной к коллектору транзистора 15, напряжение примерно равно напряжению поло- 30 жительного провода 9, Когда прерыватель 11 на короткое время замкнут, мультивибратор 10 возбуждается и переходит в нестабильное состояние. Продолжительность этого периода зависит от соот- 35 ношения индуктивностей между обмотками трансформатора 19, которое может меняться перемещением сердечника 20 при помощи датчика 21. Таким образом, продолжительность впрыска изменяется в зависимости от разре- 40 жения во впускном трубопроводе. Чем больше угол открытия дроссельной заслонки 3, тем дольше продолжается впрыск и, следовательно, тем большее количество топлива подается в цилиндры двигателя. 45

К выходу мультивибратора 10 подключены основной 23 и дополнительный 24 пассивные контуры, к которым соответственно подключены основной 25 и дополнительный 26 триггеры, выходы которых соединены с усилителем 50

8. При этом вследствие аналогичности схем триггеров последние имеют общий выходной транзистор 27.

Основной триггер 25 содержит входной транзистор 28 и выходной транзистор 27, кол- 55 лекторы которых соответственно через сопротивления 29 и 30 подключены к положительному проводу 9. Коллектор транзистора 28 соединен с базой транзистора 27 через сопротивление 31, а коллектор транзистора 27 с базой 60 транзистора 28 — через сопротивление 32. В цепи базы транзистора 27 установлен делитель напряжения, состоящий из сопротивлений 33, 34 и 35, причем база транзистора 27 и сопротивление 31 соединены с общей точкой сопро- 65 тивлений 33 и 34. Параллельно сопротивлению 34 включена RC — цепочка, состоящая из сопротивления 36 и конденсатора 37. Общая точка сопротивлений 34 и 35 при помощи провода 38 подключена к коллектору транзистора 15 мультивибратора 10.

База транзистора 28 подключена к проводу

9 через последовательно соединенные диод 39 и сопротивления 40 и 41. Общая точка сопротивлений 40 и 41 через выключатель 42 подключена к отрицательному проводу 43 источника тока. Выключатель 42 кинематически связан с приводом дроссельной заслонки и замкнут тогда, когда педаль акселератора находится в положении холостого хода.

Между мультивибратором 10 и триггером

25 включен основной пассивный контур 23, который имеет входную 44 и выходную 45 клеммы и клемму 46 для соединения с проводом 43, Входная клемма 44 соединена с коллектором транзистора 15 мультивибратора 10, а выходная клемма 45 через диод 47 — с базой транзистора 28 триггера 25. Входная клемма 44 соединена с выходной клеммой 45 через последовательно соединенные первое сопротивление 48, зажим 49 и первый конденсатор

50, к общей точке которых параллельно подключены второе сопротивление 51 и диод 52.

Общая точка 53 последних соединена с выходной клеммой 45 через третье сопротивление 54 и с отрицательным проводом 43 — через последовательно соединенные второй конденсатор 55 и четвертое сопротивление 56. Общая точка конденсатора 55 и сопротивления

56 через сопротивление 57 соединена с коллектором транзистора 28.

Дополнительный пассивный контур 24 имеет такую же электрическую схему, как и основной, но величины его элементов различны.

Дополнительный пассивный контур имеет входную 58 и выходную 59 клеммы и клемму 60 для соединения с отрицательным проводом 43.

Входная клемма 58 соединена с коллектором транзистора 15 мультивибратора 10 и выходной клеммой 59 через последовательно соединенные первое сопротивление 61 и первый конденсатор 62, к общей точке которых параллельно подключены второе сопротивление 63 и диод

64. Общая точка 65 последних соединена с выходной клеммой 59 через третье сопротивление 66 и с отрицательным проводом 43 — через последовательно соединенные второй конденсатор 67 и четвертое сопротивление 68.

Дополнительный триггер 26 представляет собой упрощенный вариант выполнения основного триггера 25, так как в нем отсутствует выключатель 42. Триггер 25 имеет входной транзистор 69, в коллекторную цепь которого включено сопротивление 70.

Коллекторы входных транзисторов 28 и 69 соединены с базой общего выходного транзистора 27 соответственно через развязывающие диоды 71 и 72. База транзистора 69 соединена с выходной клеммой 59 дополнительного пассивного контура 24 через последовательно сое442614

5 диненные сопротивление 73 и диод 74 и с коллектором транзистора 27 — через сопротивление 75.

В соединении между дополнительным пассивным контуром 24 и триггером 26 отсутствует связь между коллектором входного транзистора 69 и общей точкой конденсатора 67 и сопротивления 68, так как эта связь в основном контуре 23 и триггере 25 служит для гистерезиса коммутации.

В устойчивом состоянии мультивибратора

10 транзистор 14 открыт, а транзистор 15 заперт. Поэтому на коллекторе последнего будет положительное напряжение. В результате через провод 38 и делитель напряжения, образованный сопротивлениями 33, 34 и 35, положительное напряжение подается на базу транзистора 27, который переходит в проводящее состояние. Таким образом, на вход усилителя подается отрицательный импульс, в связи с чем транзистор 7 запирается, а форсунки 4— закрываются.

При замыкании прерывателя 11 мультивибратор переходит в неустойчивое состояние, и напряжение на коллекторе транзистора 15 становится отрицательным. Если пока пренебречь процессами в основном пассивном контуре 23 и транзисторе 28, то отрицательный импульс напряжения через провод 38, сопротивление 34 и RC-цепь, образованную сопротивлением 36 и конденсатором 37, будет подаваться на базу транзистора 27, который станет непроводящим. Поэтому напряжение на коллекторе транзистора 27 скачкообразно изменится на положительное, вследствие чего транзистор 7 станет проводящим, а форсунки 4 откроются, обеспечивая впрыск топлива.

При переходе мультивибратора 10 снова в устойчивое состояние процессы происходят в обратном порядке. Транзистор 27 заперт, когда форсунки 4 открыты, и наоборот. Если в системе нет диодов 47 и 74 в соединении между пассивными контурами 23 и 24 и триггерами 25 и 27, то на базы транзисторов 28 и 69 управляющие импульсы подаются только через сопротивления 32 и 75. Транзисторы 28 и

69 переходят в противоположное по сравнению с -ранзистором 27 состояние. То же самое происходит, если диоды 47 и 74 имеются, но на базы транзисторов 28 и 69 от пассивных контуров 23 и 24 подаются только запирающие импульсы или вовсе не подается никакого сигнала. Эти пассивные контуры 23 и 24 предназначены для прекращения подачи топлива и предотвращения открытия форсунок 4 на двух режимах работы двигателя: при превышении максимальных оборотов двигателя

1 (например, 6000 об/мин) и на режиме принудительного холостого хода, т. е. при закрытой дроссельной заслонке 3 и оборотах вала выше, например, 1800 об/мин. Так как при втором режиме двигатель может использоваться для торможения, открытие форсунок 4 должно быть предотвращено и после заданных оборотов, например, до 1000 об/мин. При

6 снижении оборотов до оборотов нормального холостого хода, например до 800 об/мин, форсунки должны открываться, чтобы двигатель не заглох.

5 Работа системы при превышении максимальных оборотов двигателя происходит следующим образом. Чтобы форсунки 4 не открывались, на базу транзистора 69 должен быть подан отрицательный импульс, предот10 вращающий запирание транзистора 27. Когда мультивибратор находится в стабильном состоянии, во время паузы между импульсами коллектор транзистора 15 имеет положительное напряжение. В это время второй конден15 сатор 67 заряжается через сопротивления 61, 63 и 68. Оба зажима конденсатора 62, емкость которого значительно меньше емкости конденсатора 67, соединены через сопротивления 63 и 66 с общей точкой 65, которая

20 имеет положительное напряжение. В связи с этим напряжение в общей точке 65 изменяется. В момент времени t< прерыватель 11 замыкается. Напряжение коллектора транзистора 15 скачкообразно меняется на отрица25 тельное до величины U,. До момента времени

4 второй конденсатор 67 заряжен до положительного напряжения U>,. Примерно такое же напряжение имеют клемма 59 и противоположный зажим конденсатора 62. Напряжение

30 на этом зажиме изменяется не скачкообразно до величины U„a только на величину U„— 4, так как при дальнейшем снижении напряжения диод 64 становится проводящим и второй конденсатор 67 разряжается через сопротпв55 ления 68 и 61. Для более точных расчетов величину U>, нужно помножить на коэффициент C=R 61 (R 61+R 69), причем учитывается влияние делителя напряжения, состоящего пз сопротивлений 61 и 68. Сопротивлением 68

40 можно прпнебречь без нарушения работы схемы, в связи с чем от коэффициента С можно отказаться.

Скачок напряжения на величину U,— U>„ передается от конденсатора 62 на выходную

45 клемму 59. Конденсатор непосредственно перед моментом времени 1, имеет приблизительно напряжение +U>,. Сразу же после момента времени 4 напряжение приобретает величину 11>,— (U,— U>,) =2U>,— U,.

5О Чтобы запереть транзистор 69 через диод

74 и сопротивление 73, напряжение 2U>,— U„ должно быть отрицательным. Это будет тогда, когда U>, станет меньше половины 1.>„следовательно при более высоких частотах пода55 чи импульсов для заряда второго конденсатора 67, т. е. когда время заряда конденсатора

67 мало.

Таким образом, дополнительный пассивный контур 24 выдает отрицательный выходной

60 импульс, который возникает на клемме 59, тогда, когда обороты двигателя превышают максимальные. Регулирование момента выхода отрицательного импульса осуществляется сопротивлением 63, которое выполнено пере65 менным.

442614

Выходные импульсы дополнительного пассивного контура имеют крутой передний фронт, после чего они экспоненцпально затухают, так как конденсатор 62 разряжается через третье сопротивление 66. Для создания определенных условий коммутации на оазу транзистора 27 подается также экспоненциально затухающий импульс через RC-цепочку, образованную сопротивлением 36 и конденсатором 37 и имеющую малую постоянную времени (приблизительно 10 мсек) . В противоположность этому выходные импульсы пассивного контура 24 затухают с большей длительностью (минимум 100 мсек) .

В общем видеработа системы при превышении максимальных оборотов двигателя происходит следующим образом. При оборотах, ниже максимальных, транзистор 27 получает импульсы по проводу 38 и RC-цепочке из сопротивления 36 и конденсатора 37. Вследствие этого импульсы меняют полярность, а триггер 26 переходит в устойчивое состояние (транзистор 27 заперт, а форсунки 4 открыты). Как только обороты двигателя превышают максимальные, при подаче на базу транзистора 27 отрицательного импульса с длительностью 10 мсек через RC-цепочкуоттранзистора 69 поступает положительный импульс с более длительным периодом затухания. Так как величина отрицательного импульса короткой длительности больше величины положительного импульса, транзистор 27 в течение

10 мсек заперт, но форсунки не открываются из-за инерционности. Более продолжительный положительный импульс через 10 мсек переводит транзистор 27 в проводящее состояние и тем самым предотвращает открытие форсунок 4.

Таким образом работает и основной триггер 25, который удерживает форсункп 4 в закрытом положении на режиме принудительного холостого хода. Так как база транзистора

28 соединена с плюсовым пооводом 9 через сопротивление 40, транзистор длительное время открыт, несмотря на то, что через высокоомное сопротивление 32 поступают отрицательные импульсы, величина которых недостаточна для запирания транзистора 28. Последний может быть непроводящим только тогда, когда одновременно замкнут выключатель 42, а основной пассивный контур 23 подает отрицательные импульсы.

Как только входной транзистор 28 заперт, размыкается цепь, соединяющая сопротивление 56 с конденсатором 55 через делитель наппяжения. образованный сопротивлениями 56, 57 и 29. Вследствие этого напряжение U,. на конденсатоое 55 уменьшается. Верхняя предельная частота свабатывания основного пассивного контура 23 становится меньше, как только от него подается первый отрицательный импульс. Сопротивление 57 создает требуемый гистевезис. Вппыск топлива форсунками прекпащается пр;r холостом ходе педали акселератора, и обороты двигателя превы5

8 шают, например, 1800 об/мин. При уменьшении числа оборотов двигателя ниже этой величины топливо не подается вследствие гистерезиса. Только при снижении оборотов двигателя до оборотов нормального холостого хода (например, до 800 об/мин) топливо вновь впрыскивается форсунками, чтобы двигатель не заглох.

Диоды 71 и 72 отключают транзистор 28 от транзистора 69. Запирание транзистора 27 может происходить под действием импульса транзистора 28, или транзистора 69.

Выполнение системы так, как показано па фиг. 1, достаточно экономично, так как транзистор 27 используется в блок-схеме трижды, а транзистор 28 дважды. Транзистор

27 представляет собой ступень переключения полярности импульса на рабочих режимах двигателя (пассивные контуры 23 и 25 отключены) и входит в состав основного и дополнительного триггеров. Транзистор 28 входит в состав основного триггера 25, а также вместе с диодами 47 и 39, сопротивлениями 40 и 41 и с выключателем 42 образует логическую схему «И», В системе (см. фиг. 2) все форсунки 4 разделены на две группы, управляемые отдельными каналами управления, а усилитель имеет два выходных транзистора 76 и 77, каждый из которых соответственно питает обмотки 78 и 79 форсунок 4. Транзистор 76 с транзистором 80 образует первый логический элемент «И», а транзистор 77 с транзистором

81 — второй логический элемент «И». Посредством общего триггера 82 приводится в действие один из каналов управления для обеспечения подачи топлива одной из пар форсунок 4. Триггер 82 имеет два транзистора 83 и 84 типа п-р-п, эмиттеры которых подключены непосредственно к отрицательному проводу 43, а коллекторы — к положительному проводу 9 соответственно через сопротивления 85 и 86. От коллектора или коллекторного сопротивления транзистора 84 идет цепь обратной связи, состоящая пз последовательно соединенных сопротивлений 87, 88 и диода 89 и соединенная с базой транзистора 83. База транзистора 83 соединена также через сопротивление 90 с отрицательным проводом 43.

Таким же обоазом коллектор тпанзистопа 83 соединен с базой транзистора 84 через сопротивления 91, 92 и диод 93. База тванзистора 84 также соединена с отп. нательным пповолом 43 епез соппотивленпе 84.

Приведение в действие то-о плп ппо управляюшего канала ппоизводптся ппп па ощп двух прерывателей 95 и 96, котопые о в чно устанавливаются в распределителе с стемы зажигания (на чертеже не пзбоаже ). Неподвижные контакты прерывателей 95 и 96 соединены с отрицательным проводом 43, а подвчжные контакты замыкаются с клеммами 97 и 98, соответственно соединенными с об ими точками сопротивлений 87, 88 и 91, 92. Триггер 82 обеспечивает не только выбор одного

442614 из управляющих каналов, а также выдает управляющий импульс на ждущий мультивибратор 10. (Последний получал в системе, изобра>кенной на фиг. 1, управляющий импульс от прерывателя 11). Для подачи управляющего импульса к мультивибратору предусмотрено две дифференцирующие цепи, первая пз которых состоит нз последовательно соединенных конденсатора 99 и сопротивления 100, а вторая — конденсатора 101 и сопротивления

102. При этом свободный зажим конденсатора 99 соединен с коллектором транзистора 84, а конденсатор 101 — с коллектором транзистора 83. Свободные зажимы сопротивлений 101 и 102 соединены с отрицательным проводом

43. Общие точки конденсатова 99 и сопротивления 100 и конденсатора 101 и сопротивления 102 соответственно через диоды 103 и 104 подключены к базе транзистора 14 мультивибратора 10. Последний переходит в неустойчивое состояние тогда, когда замыкается один из прерывателей 95 или 96. Вследствие этого мультивибратор 10 обеспечивает управление длительностью импульсов в обоих управляющих каналах.

Выходные импульсы мультивибратора гпеобразуются в управляющие импульсы на форсунках так же, как в системе, изображеги ой ч фиг. 1. Выходной транзистор 27 действует как ступечь изменения полярности импульса и управляет транзистором 105, коллектор которого через сопротивления 106 и 107 соечинеп соответственно с базами транзисторов 80 и 81, являющихся составной частью логических элементов «И». Действие этих элементов можно объяснить на одном из них. Транзистор

76 проводит только тогда, когда транзистор

80 заперт. Это может происходить в том случае, если транзистор 83 триггера 82, а также транзистор 105 находятся в проводящем состоянии. Транзистор 105 является проводящим только, если выходной транзистор 27 заперт.

Эксцентрики 108 и 109 прерывателей

95 и 96, кинематически связанные с валом двигателя, регулируются так, чтобы один из них был замкнут, а другой в это время разомкнут. Когда, например, прерыватель 96 замкнут, то транзистор

84 заперт, а транзистор 83 открыт. Через одну из дифференцирующих цепей срабатывает ждущий мультивибратор 10. Вследствие этого транзистор 27 заперт. Следовательно на обоих входах транзистора 80 создаются отрицательные импульсы, и он запирается. Поэтому выходной транзистор 76 пропускает ток, который питает обмотки 78, в результате чего форсун<и этой группы подают в двигатель TQITëïâî.

Регулирование подачи топлива в системе осуществляется путем отключения и включения в паботу форсунок при закпытой дроссельной заслонке в зависимости от температуры двигателя. Для этого служат сопротивление 110 и делитель напряжения, образованный сопротивлением 111 и термосопротивлением 112. В основном пассивном контуре си5

ЗО

60 б5

10 стемы, изображенной на фиг. 2, отсутствует сопротивление 54, а напряжение зарядки конденсатора 50 определяется делителем напряжения, состоящего из сопротивления 111 и термосопротивления 112. Температура последнего зависит от температуры блока двигателя 1. В связи с тем, что при низких температурах сопротивление высоко, конденсатор 50 при низких температурах блока двигателя заряжается до более высокого напряжения, так что предельная частота основного пассивного контура 23 смещена в сторону увеличения. В результате достигается включение подачи топлива при холодном двигателе на более высоких числах оборотов холостого хода, и таким образом повышается надежность работы двигателя прп низких температурах.

Первое сопротивление 61 (см. фиг. 2) дополнительного пассивного контура подключено не к мультивибратору !О, а к коллектору транзистора 84 триггера 82. В результате давление во впускном трубопроводе не влияет на предельную частоту срабатывания дополнительного пассивного контура 24.

Так как напряжение зарядки второго конденсатора 55 или 67 каждого пассивного контура зависит от длительности паузы между импульсами, в системе по фиг. 1 это влияние сказывается 1а обоих пассивных контурах 23

24. Лля контура 23 величина давления во вп сивом трубопроводе 2 не играет роли, так как оно может работать только при закрытой дроссельной заслонке 3 в то время как в си. стеме. изображенной на фиг. 1, частота срабатывания дополнительного пассивного контура в зависимости от давления во впускном трубопроводе 2 может изменяться в пределах до 15%. Так как в системе, изображенной на

Фиг. 2, пассивный контур 23 подключен к триггеоу 82, длительность импульсов и паузы между ними не зависят от разрежения во впускном трубопроводе 2.

Хотя подача импульсов, а вместе с ней и подача топлива, прекращаются к одной из групп форсунок 4. для двигателей небольшой мощности, напримеп, до 120 л. с. cncTevra, изображеная на фиг. 2, надежно защищает двигатель 1 от превышения максимальных оборотов, так как мощность двигателя падает не менее чем в два раза.

Для двигателей большой мощности ппедпочтительно применение системы по фиг. 1, но надо учитывать, что на прекращение подачи топлива влияет разрежение во впускном Tpvбопооводе 2, и поэтому пассивный контур 24 должен быть отрегулирован так, чтобы он срабатывал всегда не выше допустимых максимальных оборотов.

Возможно также подключение дополнительного пассивного контупа к ждущему мультивибратору, получающему управляющий импульс от мчльтивибпатопа 10. Ппи таком выполнении системы давление во впускном трубопроводе не будет влиять на частоту срабатывани контура 24.

442614

Возможно выполнение системы с введением термосопротивления в дополнительный пассивный контур 24, чтобы при холодном двигателе ограничить его работу при более низких оборотах, улучшая таким образом работу трущихся пар.

Предмет изобретения

1. Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, электромагнитные форсунки, обмотки которых подключены к выходному транзистору усилителя, и соединенное с последним электронное управляющее устройство, имеющее ждущий мультивибратор с пусковым приспособлением, связанным с валом двигателя, и регулирующим приспособлением, управляемым по меньшей мере одним датчиком режима работы двигателя, преимущественно давления, во впускном трубопроводе, и импульсный генератор, подключенный к выходу мультивибратора через пассивный контур и снабженный выключателем, кинематически связанным с дроссельной заслонкой для блокирования усилителя при ее установке в положении закрытия и при превышении заданных оборотов, отличающ а я с я тем, что, с целью прекращения подачи топлива при превышении максимальных оборотов, к выходу мультивибратора подключен через дополнительный пассивный контур дополнительный импульсный генератор, блокирующий усилитель при превышении максимальных оборотов двигателя.

5 2. Система по п. 1, отличающаяся re», что каждый импульсный генератор выполнен в виде триггера с катодной связью.

3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что триггеры выполнены на транзисторах и

10 имеют по одному входному транзистору и один общий выходной транзистор, база которого соединена с коллекторами входных транзисторов через развязывающие диоды, а коллектор — с их базами через сопротивления.

15 4. Система по п. 1 — 3, отличающаяся тем, что каждый пассивный контур имеет входную и выходную клеммы, соединенные между собой через сопротивление и конденсатор, к общей точке которых параллельно

20 подключены диод и второе сопротивление с общей точкой, соединенной через третье сопротивление с выходной клеммой и через последовательно соединенные второй конденсатор и четвертое сопротивление — с одним из

25 полюсов источника тока.

5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что коллектор входного транзистора триггера основного импульсного генератора соединен через сопротивление с общей точкой второго

30 конденсатора и четвертого сопротивления основного пассивного контура. ю

442614 цг

Составитель Л. Синай

Техред В. Рыбакова.Редактор Н. Вирко

Корректор А. Дзесова

Типография, пр. Сапунова, 2

Заказ 1121/2 Изд. № 506 Тираж 591 Подписное

Е1НИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

Москва, 5К-35, Раушская наб., д. 4/5