Устройство для автоматической смазки

Устройство для автоматической смазки

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Оп ИCАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Сова Советских

Социалистических

Республик (1 1) 448331 (61) Зависимое от авт. свидетельства (22) Заявлено 2Я. Q8. "Q (21118Я35®/25 (51) М. Кл. Р 16ï. 7/44 с присоединением эаявкиГосударственный комитет

Советв Министров СССР оо делаи изобретеиий и открытий (32) Приоритет

Опубликовано39. О. бюллетень № 4О

Дата опубликования описания 5.gg.g4 (5З) Ь ДК 62-723 (088.8) (72) Авторы изобретения

B.Ï.Ñèäîðîâ, C.Ï. Âåpåæ8ê, À.Ä.ÁåëÿHñêèé,3.П. Каретный, П.Л.Ильин,я.и.Синжиревский и В.A.Êoûîéîâ (71) Заявитель (S ) УСтИЯСтВО ЩИ ЬВтаИтИжВЙ СИЗКИ

Изобретение относится к смазочным устройствам и может быть использовано для смазки барабана моталки, универсального шарнира шпиндельных устройств прокатного стана и тому подобных вращающихся деталей, имеющих поверхности трения.

Известны устройства для автоматической смазки поверхностей трения на вращающихся plåòàëÿõ выполненные в виде вертлюга.наружйое кольцо вертлюга постоянно застопорено о стойку и соединена со смазочной магистралью.

Однако в известном устройстве не снижается износ деталей при отключении,так как невращающие.ся детали имеют стационарное крепление со стойкой.

LI,åëü изобретения-снижение из- Ро носа деталей устройства.Это достигается тем,что в обойме устройства размещены два состыкованных по торцовым поверхностям и одетых на вал кольца, первое из которых жестко свя- " зано с корпусом барабана,a второес обоймой, причем второе кольцо на торцовой йоверхности.,обращенной к первому кольцу, имеет кольцевую проточку, связанную каналом с установленным на нем штуцером,и периодически состыковывается с установленным в плоскости, перпендикулярной к оси эатормаживаемого на это время через штуцер кольца, устройством для присоединения системы принудительной подачи смазки, расположенным по оси штуцепа.

Кроме того, устройство для присоединения системы принудительной подачи смазки выполнено в виде подвижной на барабан и от барабана каретки,в которой выполнена соединяемая с магистралью подачи смазка внутренняя полость с расположенным в ней подпружиненным обратным клапаном,смещаемым на открытие в момент стыковки его со штуцером,взаимодействующим с выполненным у подножия каретки тормозным выступом.

44833I

На фиг.l показана обойма,закрепленная на барабане моталки,разрез на фиг.2-разрез по А-А на фиг . ;н4 фиг.3-йодвижная каретка, разрез.

Устройство включает кольцо — 5

I æåñòêî скрепленное с барабаном моталки и контактирующее с ним кольцо 2,выполненное из антифрикционного материала и сообщающееся со штуцером 3.КОльца прижима- 1О ются торцами один к другому с по+ мощью пружин Ф,которые в свою Очередь упираются в выемки разъемной обоймы 5.Между обоймой и кольца-. ми устайовлены направляющие шти- 15 фты б .Обойма установлена на валу барабана моталки на подшипниках, которые фиксируются кольцами и крышкой. Штуцер, имеющий канал для приема смазки, снабжен обратным клапаном 7 и может при работе стопориться кареткой.Каретка состоит из корпуса 8 снабженного торцовым плотнением 9 и обратным клапаном

О .Каретка имеет выступ для сто- ю порения штуцера.Выступ снабжен амортизатором П.

Каретка может возвратно-поступательно перемещаться в направляющих станины 12 .Hа станине; укреплены два пневмоцилиндра двойного действия смонтированные в едином корпусе Ь и шарнирно связанные с кареткой. Корпус пневмоцилиндра разделен сплошной стенкой на две полости,в которых установлены поршни И и I5.Полости пневмоцилиндров сообщаются с магистралью сжатого воздуха с помощью электропневматических вентилей I6-Ж .

Устройство работает следующим образом.

В полость I9 пневмоцилиадра через вентиль I6 подается сжатый воздух, полости 20-22 через венти- 45 ли I7 и I8 сообщены с атмосфероИ.

Каретка выдвигается вперед к штуцеру З,который тормозится амортизатором П.В это время ко-. льцо 2 начинает йроворачиваться относительно кольца I а между клапаном 7 и торцом штуцера.3 имеется зазор.

Затем полость I9 соединяется с магистралью сжатого воздуха.Каретка снова передвигается вперед к штуцеру 3,клапан 10 открывается, а с помощью уплотнения 9 происхо-. дит герметизация каретки и штуцера.Иэ магистрали смазка подходит к барабану моталки. После того как барабан смазан, сжатый воздух пос тупает в полости 20 и 22,а полос ти I9 и 2I соединяются с атмосферой,за счет чего поршни I4 и I5 возвращаются в исходное положение, каретка отходит от штуцера и пода- ча смазки прекращается.

П РЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

I.ÓñòðoéñTâo для автоматической смазки, например, барабана моталки выполйенное в виде обхватывающей вал барабана обоймы и штуцера для приема смазочного материала,подаваемого под давлением, отличающееся темчто, с целью снижения износа деталеИ устройства,в его обойме размещены два состыкованных по торцовым поверхностям и надетых на вал коль ца,первое из которых жестко связайо с корпусом барабана,а второе-с обоймой причем второе кольцо на торцовой поверхности,обращенноИ к первому кольцу, имеет кольцевую проточку,связанйую кана;лом с установленйым на нем штуцером,и периодически состыковывается с установленным в плоскости, перпендикулярной к оси затормаживаемого на это время через штуцер кольца, устройством для присоединения системы принудительной подачи смазки, расположенным по Оси штуцера.

2 устройство по ЙЛ,О T л и ч а ю щ е е с я тем,что в нем устройство для присоединения системы принудительной подачи смазки выполнено в виде подвижной на барабан и от барабана каретки,в которой выполнена соединяемая с магистралью подачи смазки внутрен-.. няя полость с расположенным в ней подпружиненным обратным клапаном, смещаемым на открытие в момент стыковки его со штуцером, взаимодействующим с выполненным у подножия каретки тормозным выступом.