Тормоз колеса велосипеда

Тормоз колеса велосипеда

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

г.

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социел исти меских

Республик (1 1) 4 49845 (61) Зависимое от авт. свидетельства—

51 В 62т". I/IO (22) Заявлено 04,05.7I (21)I65634®7-П с присоединением заявкиЖ

Государственный комитет

Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий (32) Приоритет

ОпубликованоХ5. И.74 бюллетень № 42 (5з) Д1 629.П8.3I (088.8) Дата опубликования описания15Л3,74

1 (72) Авторы изобретения

В.М.Майборода и Ф.А.Прибылой (71) за те ь ХаРьк он ский велосипедный завод им .I .È.ПетРовского (54) ТОРМОЗ КОЛЕСА ВЕЛОСИ1ПДА

Изобретение относится к тормозным устройствам и может применяться в области велостроения и мотовелостроения.

Известны тормоза колес велосипедон, в которых изогнутые или фйгурные тормозные рачаги охватывают обод колеса, взаимодействуя с тросом управления и вознратной пружиной.

К недостаткам таяих тормэзой относится малая жесткость системы из-за значительной величины плеча от шарнира ры- 15 чага до точки приложения силы торможения и неравномерно ускоренный износ тормозных яолодоя, нознияающи нследстнвие того, что силы н точках 2о контакта фрикционных колодок с ободом колеса направлены наклонно и плоскости обода, а не перпендикулярно. Причй! 25 ной этого является то, что из ионструятинных соображений расстояние между осями шарниров рычагон (между центрами дуг перемещения тормозных колодок ) существенно больше ширины обода. Это принодит я тому, что при осевых смещениях обода одна из колодок перемещаетчя по ободу вверх, а противоположная— вниз, результатом чего и является неравномерный износ колодок 0

С целью унеличения жесткости тормоза и обеспечения равномерного износа тормозных колодои в предлагаемом тормозе штоки, несущие тормозные колодки, изогнуты в форме дуги и размещены в наиранляющих, при этом условные центры радиусой дуг штоков расположены на расстоянии, равном ширине обода колеса. !

ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Составитель 0. KOPHLIBQ редак1ор Ь,БЛОХОНС1 Техред Н,СЕНиН41

Заказ ®

Тираж Q) Подннсное

111111П11И Гасударственного комитета Совета Министров СССР но делам изобретений н открытий

Москва, 113035, Раушская яаб., 4/g

Предприятие «Патент», Москрз, Г 59, Бережковская н а6. 24

И98Ф

На чертеже показан предлагаемый toyota, обуй aW.

Тормоз состоит из myx симметричных частей, каждая из которых содержит иорпус I, в направляющей s которого подвижно размещен изогну тый штои 2, несущий фрикционную колодку 3. К ионцу штока, противоположному фрииционной колодке, крепится трос 4 с помощью наионечни- 1о ка 5. Для возврата штока 2 в исход-. ное йоложение служит пружина 6, один конец которой закреплен в иорпусе I, а другой — в штоке 2, Корпус крепится на вилие 7 вело- 15 сипеда винтом 8 с помощью хомута

9 (при раздельном креплении) или кронштейна (при совместном креплении).

Toyiios работает следующим об- 2о. разом.

Во время торможения при натяже-, нии троса 4 наконечник 5 перемещает шток 2 воируг условного центра дуги IO, преодолевая сопротивление пружйны 6 до прижатия тормозной фрииционной колодки 3 и

4 ободу колеса П, производя при этом торможение колеса . Нри отпущенном тросе 4 шток 2 под действием пружины 6 возвращается в исходное положение, отводя тормозную колодку 3 от обода колеса

II, торможение при этом прекращается.

Тормоз колеса велосипеда, со;держащий подвижные изогнутые штоии с тормозными колодками, охватывающими обод колеса, взаимодей= ствующве с тросом управления и возвратной пружиной, о т л ич а ю шийся тем, что, с целью увеличения жесткости тормоза и обеспечения равномерного износа тормозных иолодои, штоки изогну -" ты в форме, дуги и размещены в направляющих, при этом условные центры радиусов дуг штоков распо-ложены на расстоянии, равном ширине обода колеса.