Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля

Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СПИ(:АНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,iп 5I2086

Саве Советских

Социалистических

Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву 289696 (22) Заявлено 17.05.74 (21) 2023749/11 с присоединением заявки № (51) М. Кл."- В 60К 23/02

Совета Министров СССР ло делам изобретений н открытий (53) УДК 629.113-578-522 (088.8) Опубликовано 30.04.76. Бюллетень № 16

Дата опубликования описания 27.08.76 (72) Авторы изобретения

В. П. Стешенко, В. И. Губа, Л. А. Румянцев, М. А, Мироненко и Ю. К. Есеновский-Лашков

Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт и Запорожский автомобильный завод «Коммунар» (71) Заявители (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Государственный комитет (23) Приоритет

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается устройств для управления фрикционным сцеплением транспортных средств, например автомобиля.

В основном а вт. св. № 289696 описа|но устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля, содержащее гидронасос, параллельно которому установлен ограничительный клапан с подпружиненным золотником, соединенный с корпусом, в котором установлен подпружиненный клапан, упирающийся в выходной элемент датчика, реагирующего на скорость вращения вала двигателя и управляемого от механизма переключения передач в коробке передач, и связанный с исполнительным цилиндром сцепления, и сервокамеру с подвижным элементом, соединенную с источником рабочей среды под давлением.

Цель изобретения — корректировка включения сцепления после переключения передач при движении транспортной машины.

Эта цель достигается тем, что подвижный элемент сервокамеры установлен в торце ограничительного клапана, а между указанным подвижным элементом и золотником ограничительного клапана установлена пружина.

На фиг. 1 изображена конструктивная схема устройства для управления сцеплением; на фиг. 2 — часть устройства с ограничительным клапаном и сервокамерой, в разрезе; на фиг.

3 — статические характеристики изменения давления Р рабочей жидкости в исполнительном цилиндре в функции угловой скорости от коленчатого вала двигателя.

Устройство содержит корпус 1, в котором установлен клапан 2. По трубопроводу 3 к клапану 2 подводится под давлением жидкость от гидронасоса 4, приводимого, напри10 мер от двигателя автомобиля.

Регулируемое давление через канал 5 и трубопровод 6 подводится к исполнительномм цилиндру 7 фрикционного сцепления 8 нор15 мально-разомкнутого типа. По трубопроводу

9 рабочая жидкость подводится в крышку 10, в которой расположен поршень 11. Начальное положение поршня 11 устанавливается реп лировочным винтом 12. Между поршнем 12 и

20 клапаном 2 расположена пружина 13. Связь крышки 10 и трубопровода 9 осуществляется через жиклер 14. Трубопровод 15 предусмотрен для слива рабочеп жидкости из корпуса 1.

В клапан 2 упирается выходной элемент 16

25 датчика 17, содержащего центробежный регулятор с грузами 18, который приводится во вращение от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания с помощью шкива 19.

Передача усилия от грузов центробежного

30 регулятора на выходной элемент 16 осуществ512086

ЭЭ

05 ляется с помощью предварительно сжатои пружины 20 и толкателя 21.

На датчике 17 установлен электромагнит 22, обмотка которого соединена с электрическим аккумулятором 23 и выключателем 24, управляемым от механизма переключения передач.

Например, выключатель 24 может быть расположен в рукоятке рычага переключения передач. При приложении усилия к рычагу переключения передач контакты выключателя 24 замкнуты. При замкнутых контактах выключателя 24 якорь электромагнита 25 через шток

26 может воздействовать на выходной элемент 16.

Параллельно гидронасосу 4 установлен ограничительный клапан 27, на котором закреплена сервокамера 28, соединенная трубопроводом 29 с впускным коллектором 30 двигателя внутреннего сгорания, Рабочая жидкость для работы устройства находится в бачке 31 (см. фиг. 2).

Золотник 32 ограничительного клапана, содержащий канал 33, поджат пружиной 34, правый конец которой упирается в подвижный элемент 35 сервокамеры 28, расположенный на гибкой диафрагме 36.

Внутри сервокамеры находится пружина

37, сила действия которой больше, чем сила преднатяга пружины 34. В результате этого подвижный элемент 35 упирается в ограничительный клапан 27.

Работает устройство для управления сцеплением следующим образом.

При работе двигателя автомобиля на оборотах холостого хода сила действия грузов 18 на выходной элемент 16 мала, поэтому клапан

2 под действием пружины 13 соединяет исполнительный цилиндр 7 с трубопроводом 15 слива. При этом сцепление 8 нормально-разомкнутого типа выключено.

Предположим, что в коробке передач автомобиля включена низшая передача. Если водитель начнет нажимать педаль привода дросселя, то скорость ь вращения двигателя увеличивается. При этом также увеличивается сила действия грузов 18 на выходной элемент

16, который начинает перемещать клапан 2 влево, дополнительно сжимая пружину 13.

Давление рабочей жидкости в исполнительном цилиндре 7 увеличивается, и сцепление 8 начинает включаться.

Благодаря отрицательной обратной связи, состоящей из трубопровода 9 в крышке 10, где расположен поршень 11, происходит регулирование давление Р " исполнительном цилин.ðo

7 в функции угловой скорости ж двигателя (см. фиг. 3), что обеспечивает плавное трогание автомобиля с места в различных дорожных условиях. сиклер 14 обеспечивает улучшение динамических характеристик процесса включения сцепления при трогании автомобиля с места.

На холостых оборотах двигателя и на режиме трогания и последующего разгона ав10

Зо

Зз

-10

50 томобиля разрежение во впускном коллекторе обычно мало (не превышает 0,4 кг/см ). При этом сила пружины 37 все время прижимает подвижный элемент 35 к ограничительному клапану 27.

Золотник 32 ограничительного клапана 27 поддерживает в трубопроводе 3 определенное максимальное давление (Р„„„c), которое при ю)в определяет максимальный момент трения в сцеплении 8, где со — угловая скорость вала двигателя, соответствующая началу vraксимального момента трения в сцеплений.

Если во время движения автомобиля с угловыми скоростями двигателя co)(0 водитель начнет переключать передачу и отпустит педаль привода дросселя, то разрежение во впускном коллекторе двигателя резко возрастет. При этом подвижный элемент перемещается вправо и уменьшает силу действия пружины 34 на золотник 32.

В результате этого давление рабочей жидкости в трубопроводе 3 понижаешь ся.

Как только водитель начнет переключать передачу и возьмется за рычаг переключения передач, контакты выключателя 24 замыкаются. Обмотка электромагнита 22 оказывается под током, и якорь 25 воздействует на выходной элемент 16, дополнительно сжимая пружину 20.

Клапан 2 освобождается и под действием пружины 13 производит слив рабочей жидкости из исполнительного цилиндра 7. Сцепление выключается.

Водитель включает требуемую передачу и отпускает рычаг переключения передач. Контакты выключателя 24 размыкаются, обмотка электромагнита 22 обесточивается, и восстанавливается связь центробежного регулятора с клапаном 2.

Однако в связи с тем, что разрежение во впускном коллекторе 30 большое, давление рабочей жидкости в исполнительном гидроцилиндре будет меньше Р„,„, (пунктирная линия на фиг. 3). В связи с этим не произойдет мгновенного полного включения с,. епления 8 и в трансмиссии автомобиля не будет происходить удар.

Увеличение момента трения сцепления до своего максимального значения, определяемого давлением Р рабочей жидкости, будет зависеть от падения разрежения во впускном коллекторе 30 двигателя, на изменение которого будет влиять закономерность нажатия на педаль дросселя.

Предварительно сжатая пружина 20 введена для того, чтооы при переключении передач

; а высоких скоростях вращения коленчатого вала двигателя (о)ж ) якорю 25 не приходилось преодолевать силу действия грузов центробежного регулятора. Это позволяет уменьшить габариты электромагнита и величину электрического тока, проходящего через обмотку электромагнита 22 при переключении передач.

512086

Формула изобретения

Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля по азт. св. № 289696, отличающееся тем, что, с целью корректировки включения сцепления после переключения передач при движении транспортной машины, подвижный элемент сервокамеры установлен в торце ограничительного клапана, а между указанным подвижным элементом и золотником ограничительного клапана установлена пружина.

512086

Ql

Риа 7

Составитель Т. Васильева

Редактор А. Купрякова

Техред М. Семенов Корректор Л. Котова

Типография, пр. Сапунова, 2

Заказ !958/2 Изд. № 1573 Тираж 929 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4,5