Устройство для автоматической светофорной сигнализации

Устройство для автоматической светофорной сигнализации

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН И Я

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

E!1) 5I6563

Соiое Советоннк

Социалистических

Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 21.05.74 (21) 2026434 11 с присоединением заявки № (23) Приоритет (43) Опубликовано 05.06.76. Бюллетень № 21 (45) Дата опубликования описания 15.05.78 (51) М. Кл. - В 61L 7/08

Государственный комитет

Совета Министров СССР (53) УДК 656.256.3 (088.8) ло делам изобретений и сткрытий (72) Авторы изобретения

В. П. Николаев и Ю. И. Юркин

Восточный научно-исследовательский горнорудный институт (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ

СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики.

Известны устройства для автоматической светофорной сигнализации, содержащие в каждом из последовательно соединенных блоков управления светофором реле запроса и реле смены сигнала, первые обмотки которых подключены к источнику постоянного напряжения через замыкающие контакты соответственно датчиков запроса и отбоя, а вторые обмотки — через замыкающий контакт датчика смены сигнала, сигнальное реле, замыкающий контакт которого введен в цепь управления тиристором, включенным последовательно с лампой зеленого света, ограничительный резистор.

Однако известные устройства содержат дополнительные маршрутные реле, что обусловливает их значительную сложность.

Цель изобретения — упрощение устройства.

Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве первый вывод обмотки каждого сигнального реле подключен к одной из пшн исто шика постоянного напряжения через последовательно соединенные замыкающий контакт реле запроса одноименного блока управления светофором, размыкающие контакты сигнальных реле предыдущих блоков управления светофором и размыкающие контакты всех реле смены сигнала, второй вывод обмотки каждого сигнального реле соединен с другой шиной источника постоянного напряжения через последовательно включенные ограничительный резистор одноименного

5 блока управления светофором, обмотки сигнальных реле и ограничительные резисторы последующих блоков управления светофором, а размыкающий контакт каждого реле запроса подключен к выводам сигнального реле

10 одноименного блока управления светофором через соответствующий ограничительный резистор.

Это позволяет существенно упростить устройство и тем самым повысить его эксплуа15 тационную надежность.

На фиг. 1 изображена электрическая схема одного из блоков управления светофором; на фиг. 2 — схема соединения трех блоков уп20 равления светофором в предложенном устройстве для автоматической светофорной сигнализации.

В состав блока управления светофором (фиг. 1) входят поляризованное реле запроса

25 1 с размыкающими контактами 1ь 12 и замыкающими контактами 1з, 14, поляризованное реле смены сигнала 2 с размыкающим контактом 2ь нейтральное сигнальное реле 3, ограничительный резистор 4, тиристоры 5, б, 30 логический элемент И вЂ” НЕ, выполненный

516563 с применением триода 7. На фиг. 1 изображены также лампа красного света 8, лампа зеленого света 9, замыкающие контакты 10 —: †: 12 соответственно датчиков запроса, смены сигнала и отбоя, клеммы 13 —;30. Питание блока управления светофором осуществляется от источника постоянного напряжения, подключаемого к клеммам 13, 22, источника переменного напряжения, подключаемого к клеммам 24, 22 и источника пульсирующего напряжения (например, от мультивибратора с частотой переключения 1 Гц), подключаемого к клеммам 16, 22.

Конструктивное выполнение всех блоков управления светофором, входящих в предложенное устройство, является одинаковым.

Вся трассировка откаточных путей условно делится на отдельные блок-участки, «враждебные» маршруты которых ограждаются светофорами. Автоматическая светофорная сигнализация препятствует занятию блокучастка более, чем одним составом.

При въезде на блок-участок устанавливается датчик запроса, у светофора — датчик смены сигнала, при выезде с блок-участка— датчик отбоя.

В исходном состоянии горит лампа красного света 8 светофора. Включение красного сигнала осуществляется тиристором 5, цепь питания управляющего электрода которого замкнута контактом 1 .

При движении состава в направлении светофора включается датчик запроса, его контакт 10 замыкается и реле запроса 1 переключается. Своим контактом 1 данное реле размыкает цепь питания управляющего электрода тиристора 5, а контакт 1З замыкает цепь питания сигнального реле 3. Красный сигнал светофора выключается. Если блокучасток свободный, то реле 3 срабатывает по цепи: клемма 13, клемма 14, клемма 16, контакт 2ь клемма 15, клемма 20, контакт ls, обмотка реле 3, резистор 4, клемма 18, клемма 23, клемма 22. Контакт 3 замыкает цепи питания управляющего электрода тиристора

6. После открытия тиристора 6 на светофоре зажигается лампа зеленого света 9.

При дальнейшем движении электровоз включает датчик смены сигнала, его контакт замыкается, реле запроса возвращается в исходное положение, а реле смены сигнала 2 переключается. Контакты 2> и 1> размыкают цепь питания сигнального реле 3. Контакт

3 размыкает цепь питания управляющего электрода тиристора 6. После закрытия тиристора 6 зеленый свет светофора выключается.

Контакт 1 замыкает цепь питания управляющего электрода тиристора 5 и на светофоре вновь зажигается лампа красного света 8.

При освобождении блок-участка включается датчик отбоя, его контакт 12 замыкается, реле смены сигнала 2 вновь переключается, и вся схема возвращается в исходное положение.

Если при включении реле смены сигнала 2

G5 датчики запроса срабатывают повторно, то реле запроса 1 также вновь срабатывает и контактом 1> размыкает цепь питания управляющего электрода тиристора 5. В то же время с помощью контакта 14 данная цепь подключается к логическому элементу И вЂ” НЕ на триоде 7. Сигнальное реле 3 повторно не включается из-за размыкания цепи питания его обмотки контактом 2ь

В моменты совпадения низких уровней напряжений на одном плече мультивибратора, подключенного к клемме 16, и в цепи управляющего электрода тиристора 6 будет открываться триод 7 и замыкаться цепь питания управляющего электрода тиристора 5. При этом будут иметь место периодическое включение и выключение красного сигнала светофора.

При освобождении маршрута предыдущим составом реле смены сигнала 2 возвращается в исходное положение, а контакт 2 восстанавливает цепь питания сигнального реле 3.

Реле 3 срабатывает и контактом 3, замыкает цепь питания управляющего электрода тиристора 6. После открытия тиристора 6 включается зеленый свет светофора. Одновременно выводится из работы логический элемент

И вЂ” HE на триоде 7 и мигание красного света пр екр а ща ется.

Совместное функционирование блоков управления светофором I — III (фиг. 2) обеспечивает реализацию автоматической светофорной сигнализации.

Если, например, включается реле запроса в блоке II, то установленное там же сигнальное реле получит питание через последовательно соединенные размыкающие контакты всех блоков управления светофором, размыкающий контакт сигнального реле блока I, контакт I, реле запроса блока II, ограничительный резистор блока II и размыкающий контакт реле запроса блока III.

Если после этого, например, будет введен в действие датчик запроса в блоке I, то его сигнальное реле не сработает из-за разрыва цепи питания обмотки контактом 1 реле запрета блока II. В связи с этим на светофоре блока 1 включится красный мигающий сигнал.

Если при включенном сигнальном реле блока II сработают реле запроса в блоках I и III, то их сигнальные реле также не включатся. Питание обмотки сигнального реле блока II будет осуществляться по той же цепи, что и ранее, только минусовая шина источника постоянного напряжения будет подключена к обмотке реле не через размыкающий контакт реле запроса блока Ш, а через обмотку сигнального реле и ограничительный резистор указанного блока. В этом случае ток в цепи оказывается достаточным для удержания якоря сигнального реле блока II в притянутом состоянии и недостаточен для срабатывания сигнального блока III из-за перераспределения потенциалов на обмотках

516563 сигнальных реле и ограничительных резисторах. На светофорах блоков I и III будут иметь место красные мигающие сигналы.

При движении электровоза на зеленый сигнал светофора блока II вводится в действие датчик смены сигнала и сигнальное реле данного блока возвращается в исходное положение.

Контакт 2> реле смены сигнала блока II размыкает цепь питания всех сигнальных реле и ни одно из них не будет иметь возможности включаться.

При освобождении рассматриваемого блокучастка реле смены сигнала блока II возвращается в исходное положение, и его контакт

2i снова соединяет цепь питания всех сигнальных реле. У одного из блоков управления светофором срабатывает сигнальное реле и красный мигающий сигнал сменяется на зеленый.

Формула изобретения

Устройство для автоматической светофорной сигнализации, содержащее в каждом из последовательно соединенных блоков управления светофором реле запроса и реле смены сигнала, первые обмотки которых подключены к источнику постоянного напряжения через замыкающие контакты соответственно датчиков запроса и отбоя, а вторые обмотки — через замыкающий контакт датчика смены сигнала, сигнальное реле, замыкающий контакт которого введен в цепь управления тпристором, включенным последовательно с лампой зеленого света, ограничительный резистор, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения, в нем первый вывод

10 обмотки каждого сигнального реле подключен к одной из шпн источника постоянного напряжения через последовательно соединенные замыкающий контакт реле запроса одноименного блока управления светофором, 15 размыкающие контакты сигнальных релепредыдущих блоков управления светофором и размыкающие контакты всех. реле смены сигнала, второй вывод обмотки каждого сигнального реле соединен с другой шиной ис20 точника постоянного напряжения через последовательно включенные ограничительный резистор одноименного блока управления светофором, обмотки сигнальных реле и ограничительные резисторы последующих блоков

25 управления светофором, а размыкающий контакт каждого реле запроса подключен к выводам сигнального реле одноименного блока управления светофором через соответствующий ограничительный резистор.

516563

Фиг. Ф

Г ! !

Фиг 2

Составитель Л. Морозов

Редактор H. Петрова

Корректор Л. Брахиина

Подписное

Заказ 822/10 Изд. № 302 Тираж б53

1-1ПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 7К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2