Устройство для установки деталей в кассету

Устройство для установки деталей в кассету

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯУСТАНОВКИ

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11)

3(51) В 23 И /00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМ .Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТ8ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬП ИЙ (61) 47015 1 (21) 1936350/08; 1936301/08 (22) 02. 07. 73 (46) 07,04.84 ° Бюл. M 13 (72) Б.А. Иоффе (71) Институт физики AH Латвийской ССР (53) 62-229.64(088.8) (54) (57)УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ .ДЕТАЛЕЙ В КАССЕТУ поавт;св. ¹470151 отличающееся тм, что, с целью кассетирования разнородных по конфигурации деталей в заданных сечениях, оно снабжено Многосекционным магазином, над которым установлена ка сета с воэможностью перемещения вдоль направления поля.

СО ОЭ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (яу В 64 С 13/18

ГОСУДАРСТВЕН-ЮЕ ПАТЕНТНОЕ

ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ (21) 1939133/23 (22) 04.07.73 (46) 23.05.93. Бюл. hb 19 (71) Казанский авиационный институт (72) B.Á.Æèâåòèí (56) Боднер В.А., Козлов М,С. Стабилизация летательных аппаратов и автопилоты. Оборонгиз, 1961, с. 60. (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ КРЕНА САМОЛЕТА, содержащее последовательно соединенные усилитель, сумматор, рулевую машину и элероны, выИзобретение может быть применено для стабилизации креновых движений крылатых летательных аппаратов, например самолетов.

На фиг.1 изображена функциональная схема предлагаемого устройства; на фиг.2— расположение датчиков давления.

Устройство для стабилизации крена самолета 1 содержит усилитель 2, сумматор 3, рулевую машину 4, элероны 5, датчики давления 6 и 7, установленные на правом крыле, датчики давления 8 и 9, установленные на левом крыле, интегратор 10, блок 11 обратной связи.

Устройство работает следующим образом. Алгебраическая сумма избыточных давлений, измеренных, например, датчиками давления 6 и 7, определяет перепад давления в месте установки датчиков (PN PB)qS = PqS где Р и Ри — коэффициенты избыточного давления на нижней и верхней поверхностях крыла;, Р— коэффициент перепада давления;

q — скоростной напор;

S — площадь мембраны.

„„Я „„531332 А1 ход которых подключен к входу блока обратной связи, выход которого подключен к второму входу сумматора, о т л и ч э ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения динамических характеристик устройства, в него введен интегратор, вход которого подключен к выходу усилителя, а выход — к второму входу сумматора, и установленные по разные стороны хорды каждого крыла датчики давления, отстоящие на равные расстояния от продоль- . ной оси самолета, выходы которых соединены со входами усилителя.

Как известно величины Рн, Рв и P зависит от угла атаки, определяемой суммой внешнего возмущения и собственного, из. меренного между вектором скорости и про- 2 дольной осью. В линейной зоне справедливо соотношение:

P=Aa+ В гдеа =а <+а .;

А и  — коэффициенты пропорциональ- 2 ности; а < — угол атаки между вектором путе- у вой скорости и продольной осью самолета;

a ® — приращение угла атаки, обусловленное турбулентными потоками воздуха.

Приращение давления нэ левой и пра- Ю вой полуплоскости будет включать как соб- . 6д ственное возмущенное движение Я летательного аппарата, так и возмущения, т.е.

ЛР- Ла „+ а, Этот сигнал поступает с усилителя 2 на вход сумматора 3 и далее на вход рулевой машины 4 и элеронов 5, которые, воздействуя нэ летательный аппарат 1, возвращают его в стабилизированное положение.

531332

А-A Puz.2. Составитель В.Живетин

Техред M.Moðråíòàï Корректор M.Êóëü

Редактор О.Кузнецова

Заказ 1977 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР l13035, Москва, К-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. 101