Режимное приспособление к пневматическому тормозу

Режимное приспособление к пневматическому тормозу

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СССГ Я gg7$7

Класс 201, 49

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ, A ЫМ ОМИССА A

Режимное приспособление к пневматическому тормозу.

Заявлено 26 августа 1937 года за Ме 733, с присоединением заявок от 9 ноября 1937 года за М 884 и от 10 января 1938 года за 14 1040.

Опубликовано 31 мая 1938 года.

Основное требование, которое предъявляется к скоростному тормозу, — это максимальное сокращение тормозного пути. Серьезность этого требования обусловливается тем, что с ростом скорости возрастает тормозный путь. Увеличение скорости вызывает падение коэфициента трения между бандажем и колодкой. Уменьшение этого коэфициента при постоянной величине максимального давления в тормозном цилиндре ограничивает силу нажатия колодок к бандажам, что приводит к удлинению тормозного пути.

Избежать удлинения тормозного пути можно, компенсируя снижение коэфициента трения. Для этого надо изменить давление в тормозном цилиндре, создавая тем самым переменную силу прижатия колодок к бандажам. Необходимая связь между скоростью поезда и силой прижатия колодок к бандажам может быть осуществлена путем внесения изменений в конструкции воздухораспределителей.

При скородействующем тройном клапане системы Вестингауза для увеличения силы прижатия тормозных колодок к бандажам при больших скоростях необходимо или увеличить передаточное число или повысить давление в тормозном цилиндре сверх существующего.

Если оставить существуюшее давление воздуха в тормозном цилиндре, а увеличить отношение плеч рычагов передачи, то при полном служебном торможени и со скоростью 50—

60 кл/час может произойти заклинивание колес подвижного состава, но при скорости больше 60 кя час и при всех прочих равных условиях заклинивания не будет. Для предотвращения заклинивания колес при переходе с больших скоростей на более низкие нужно автоматическое режимное и риспособление.

В предлагаемом приспособлении на тормозном цилиндре при воздухораспределителе сист. Вестингауза устанавливается клапан, находящийся с одной стороны под давлением воздуха тормозного цилиндра, а с другой стороны пружины и давления воздуха, впускаемого центробежным регулятором при достижении поездом определенной скорости.

Назначение клапана состоит в том, чтобы излишки давления воздуха в тормозном цилиндре вытравливать прямо в атмосферу таким образом, чтобы снижение давления в тормозном цилиндре было увязано со снижением скорости и не вызывало заклинивания колес.

Опыты показали, что при скорости

60 км час коэфициент трения начинает более резко сни>кагься. До этого связь между клапаном и скоростью не нужна. При торможении на скорости выше 60 кл/час автомат должен связываться с клапаном через особый воздухопровод. Меняя давление воздуха в зависимости от скорости, автомат должен дополнить нажатие пружины. Совершая тормо>кение на скорости, большей 60 кя, час, автомат нагрузит клапан, и выпуск воздуха из тормозного цилиндра происходить не будет. Когда поезд достигнет скорости 60 кл час, автомат выключается и в тормозном цилиндре остается постоянное давление.

В воздухораспределителе сист. Матросова режимный колпак связан с давлением в тормозном цилиндре.

Следовательно, если в нем установить более слабую пружину, то максимальное давление в тормозном цилиндре снизится, так как давление в тормозном цилиндре в основном зависит от давления пружин режимного колпака.

При установлении в режимном колпаке более слабой пружины сила прижатия колодок не будет вызывать заклинивания колес, если торможение произойдет при скорости 60 км/час.

В том случае, когда будет необходимо тормозить при скорости выше

60 км, час, автомат дополнит усилие пружины режимного колпака усилием сжатого воздуха из дополнительного воздухопровода и тем самым позволит изменить силу прижатия колодок к бандажам в зависимости от изменения скорости поезда.

В предлагаемом приспособлении в

K3«åñòâå формы выполнения, с целью изменения давления в тормозном цн-, линдре при воздухораспределителе сист. Матросова приченен или жестко связанный с режимным клапаном, или воздействующий на малую пружину дополнительный поршенек, нагру>каемый давлением воздуха из вспомогательного воздухопровода.

На фиг. 1 изображен разрез клапана, установленного на тормозном цилиндре при воздухораспределптеле сист. Вестингауза; на фиг. 2 изображен центробе>кный регулятор со взвешивающим механизмом (в разрезе), связанным дополнительным воздухопроводом с клапаном, присоединенным к тормозному цилиндру; на фиг. 3 дана схема связи скоростного регулятора с режимным колпаком воздухораспределителя сист. Матросова с применением жестко связанного с режимным клапаном дополнительного поршенька; на фиг. 4 изображен режимный колпак с указанием на нем дополнительного поршенька, воздействующего на малую пружину.

Устройство и работа режимного приспособления (фиг. 1 и 2) заключается в следующем. От указателя скорости Гаусгельтера приводится в действие центробежный регулятор 1.

При определенных оборотах центробежный регулятор начинает воздействовать на взвешивательный механизм Л. Этот механизм в зависимости от числа оборотов поддерживает соответственное давление в дополнительном воздухопроводе Ж, который проложен вдоль состава и связан со всеми клапанами И, установленными на тормозных цилиндрах.

Центробежный регулятор, нажимая на пружину 2, заставляет опускаться клапаны 3 и 4.

Сжатый воздух из главного резервуара Л поступает через отверстия

5 и 6 в дополнительный воздухопровод Я(под клапан И, дополняя нажатие,пружины 8. С повышением давления в воздухопроводе >К воз. ух начнет нажимать на мембрану 9 и приподнимает клапан 3, преодолевая нажатие пружины 2, которая в свою очередь будет нажата соответствующей нагрузкой в зависимости от скорости вращения вала 10. Одновременно с клапаном 3 поднимается и клапан 4, закрывая доступ воздуха из трубопровода М в дополнительный трубопровод М, Если скорость будет падать, то нажатие на пружину 2 будет уменьшаться, и давлением воздуха воздухопровода Ж приподнимется клапан

3, и воздух через отверстие б и канал

11 будет выпускаться из дополнительного воздухопровода Щ в атмосферу, понижая давление на клапан

И, и, следовательно, клапан И, опускаясь от большего давления в тормозном цилиндре, будет выпускать воздух в атмосферу через канал !2 и снижать нажатия колодок.

Взвешивательный механизм А так отрегулирован, что до скорости, примерно, 60 км)час поддерживает давление в воздухопроводе Ждо 0,3 атм.

При скорости 60 ко,, час автомат А начинает повышать давление в воздухопроводе,Ж в соответствии с ростом скорости. Воздух в воздухопроводе Ж нужен только при торможении, для чего на трубопроводе М расположен запори ый клапан, который блокирован с краном машиниста.

Все остальное время магистраль находится под невысоким давлением р=0.3 атм. и тем самым исключает возможность утечки воздуха.

Устройство и работа режимного приспособления по фиг. 3 заключается в следующем. Бал.7, вращаясь при определенных оборотах, приводит в действие центробежный регулятор, преодолевает силу пружины С и приводит в движение кулису Л. Кулиса через стержень Е воздействует на взвешивательный механизм А, описанный выше. Воздух из дополнительного воздухопровода,Ж подводится к поршеньку К режимного колпака воздухораспределителя сист. Матросова и через шток передает усилие на режимный клапан О. По фиг. 4 вместо поршенька, жестко связанного с режимным клапаном, применен поршенек а, воздействующий на малую пружину Ц с определенным давлением воздуха, поступающего к поршеньку из дополнительной магистрали.

Предмет изобретения.

1. Режимное приспособление к пневматическому тормозу, с применением центробежного регулятора, действующее в зависимости от скорости поезда, отличающееся тем, что на тормозном цилиндре при воздухораспределителе сист. Вестингауза установлен клапан, находящийся с одной стороны под давлением воздуха тормозного цилиндра, а с другой стороны †B?IcHHbl и давления воздуха, впускаемого центробежным регулятором при достижении поездом определенной скорости.

2. Форма выполнения по п. 1, отличающаяся тем, что центробежный регулятор управляет клапаном, включенным в дополнительный воздухопровод.

3. Форма выполнения приспособления по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью изменения давления в тормозном цилиндре, при воздухораспределителе сист. Матросова применен или жестко связанный с режимным клапаном или воздействующий на малую пружину дополнительный поршенек, нагружаемый давлением воздуха из вспомогательного воздухопровода.