Устройство для открывания и закрывания дверей кабины лифта

Устройство для открывания и закрывания дверей кабины лифта

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ (») 541768

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт, свид-ву (22) Заявлено22.10.75 (21) 2182815/11 с присоединением заявки ¹ (23) Приоритет (43) Опубликовано05.01.77.Бюллетень ¹ 1 (45) Дата опубликования описания25.03.77 (51) М. Кл.

В 66 В 13/06

Гасударственный комитет

Совета Министров СССР па делам изобретений н открытий (53) УДК 62 1.876. 1 14 (088. 8) (72) Авторы изобретения

Ю. М. Блажко, Н. Г. Касьян и И. А. Шкабура

Украинский заочный политехнический институт и Харьковское специализированное ремонтно-строительное управление

"Спецлифтреммонтаж Г (71) Заявители (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ

КАБИНЫ ЛИФТА

Изобретение относится к подъемно-транспортным устройствам, частности, к лифтам с двухстворчатыми раздвижными дверями кабины лифта.

Известно устройство для открывания и закрывания дверей кабины лифта, содержащий привод на механизм управления, причем движение двери осуществлено с разными скоростями для управления времени полного открывания двери(11 !О

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, а также повышенный механический износ элементов привода.

Также известно аналогичное устройство, 15 содержащее приводную лебедку с тросом, перемещающим одну из створок двери, причем лебедка подвижна в направлении, противоположном направлению эластичного обратного элемента(2 .

Однако известное устройство не обеспечивает необходимой надежности в целом и сложно по конструкции.

Наиболее близким к предлагаемому из известных является устройство для откры- 2б

2 вания и закрывания двери кабины лифта, содержащее прчвод асинхронного лй1тейного двигателя, статор которого неподвижноукреплен на крыше кабины. В качестве вторичной системы линейного двигателя (ра верыутого ротора ) используется каретка одной из створок двери кабины. При подаче напряжения на обмотку статора создается бегущее электромагнитное поле, которое индуктирует в стальной каретке токи.

Взаимодействие токов статора и каретки приводит в движение последнюю, а, следс вательно, и связанную с ней створку дверей кабины лифта. Открывание второй створки дверей кабины и створок дверей шахты происходит при помощи тех же устройств и таким же образом, как и в известных механизмах открывания дверей (3) .

Однако известное устройство неудобно тем, что применение в качестве вторичной системы линейного двигателя стальной каретки приводит к крайне низкому значению к. п. д. линейного привода, что вызывает повышенный расход энергии. Механизм невозможно использовать при стандартной

5 ных створок. зом.

20 частоте тока без применения устройства, понижающих частоту, стоимость которых намного превышает стоимость обычного привода механизма дверей, а надежность работы невелика. Это связано с тем, что скорость линейного привода определяется соотношегплем

Ч=2т (s- sy т где à — величина полюсного давления обмотки статора, мм; - частота питающего тока, Гц;

5 — величина скольжения.

Величина полюсного давления определяется по выражению т= ma (. b + b „>, где rn — число фаз питающего тока;

С1. — количество пазов на полюс и фазу; — толщина зубца статора, мм; г — ширина паза статора, мм.

Приняв минимально возможные по техническим условиям значения Ь и Ь полуи чим минимальное значение величины полюсного деления статора ь= 3 ° 1 23 = 15 мм.

Поскольку стандартная частота тока, принятая в СССР, 50 гц, а величина скольжения в линейных двигателях составляет примерно 30%, минимальное значение ско- ЗО рости открывания двери в приводе по авт. св. № 240969 равно

V = 2 15 50 (1-0,3)= 1050 мм/сек, что вдвое больше допустимой скорости движения створок двери и вызывает необходи-. лость применения, устройств, понижающих частоту.

Целью изобретения является упрощение конструкции, а также по вы шени е бе зопасности пассажиров путем снижения линейной скорости при стандартной частоте питающего напряжения.

Указанная цель достигается тем, что индуктор снабжен роликами >взаимодейству- 45 ющими с внутренней поверхностью реактивной шины, на внешней поверхности которой установлены ролики, взаимодействующие с направляющей линейкой, причем индуктор связан с одной из кареток створок, а ре- 56 активная шина связана с другой кареткой.

На чертеже изображена схема предлага«мого устройства.

Устройство состоит из индуктора линейного двигателя 1, механически связанного % с одной из створок двери 2, реактивной шины 3, механически связанной с другой створкой двери 4, роликовых устройств 5, обеспечивающих постоянство зазора между

:лндуктором и реактивной шиной, роликовых ® устройств 6, обеспечивающих движение кареток дверных створок по направляющим, и уравнительного устройства 7, обеспечивающего равномерное расхождение дверУстройство работает следующим обраПрл подаче напряжения на трехфазную обглотку индуктора 1 в реактивной шине 3 индуктируются токи, взаимодействие которых с бегущим полем индуктора вызывает перемещение во встречном напряжении индуктора и реактивной шины, а, следовательно, и связанных с ними створок дверей.

Равномерность расхождения створок обеспечивается уравнительным устройством 7, в качестве которого используется стандартный механизм открывания левой створки двери, .выполненный в кабине лифтов с раздвижными дверями. При полном открывании створок дверей срабатывает концевой выключатель, также предусмотренный конструкцией лифтов, и питание индуктора отключается. Для закрывания двери изменяется чередование фаз питающего напряжения н гри подаче питания индуктор и реактивная шина перемешаются в ооратных направлениях. Таким ооразом, никаких изменений в схеме управления лифтом предлагаемый механизм не вь зывает и может быть установлен на любом действующем лифте взамен применяющегося в настоящее время.

Предложенное устройство открывания двер)л кабины лифта, по сравнению с применяемыми B настоящее время, проще IIQ устройству, так как отпадает потребность в редукторе, фрикционной муфте и кулачково-эксцентриковом механизме и проще в эксплуатации, -.àê как единственными изнашиваюшимися частями в нем являются ролики, срок =.ë"óæáû которых достаточно большой, а замена не представляет трудностей. Предложенное устройство чамного дешевле, так как «е требует пригленения устройства, понижающего частоту питак щего тоха, и экономичнее в эксплуатации, так как потреоление электроэнергии, за счет I.ри.менения реактивной шины, .может быть снижено примерно в 4 раза. Повышается так же надежность работы механизма открывания левой створки двери кабины, так .как в предложенном устройстве он передает не полное усилие, необходимое для от» крывания левых створок дверей кабины и шахты, а только часть его, необходимую для уравнивания скорости движения индуктора и реактивной шины, т. е. выполняет роль уравнительного устройства.

541766

Формула изобретения но

Устройство для открывания и закрывания дверей кабины лифта, содержащее направляющую линейку, линейный привод с индуктором и реактивной шиной и снабженные роликами каретки дверных створок, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, а также повышения безопасности пассажиров путем снижения линейной скорости движения створок при стандартной частоте питающего напряжения, индуктор снабжен роликами, взаимодействующими с внутренней повеохстью реактивной шины, на внешней поверхности которой установлены ролики, взаимодействующие с направляющей линейкой, причем индуктор связан с одной из кареток створок, а реактивная шина связана с другой кареткой.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе .

1. Патент CJM № 3554326, 187-52, р 1971 г.

2. Патент Франции № 2052208, В 66

В 13/00, 1971 r.

3. Авторское свидетельство СССР № 240969, В 66 В 13/10, 1969 г.

Составитель О. Тимченко

Редактор В. Йругова Техред М. Ликович Корректор В. Куприянов

Заказ 5813/14 Тираж 1027 Подписное

LIHMNIIN Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4