Тормозное устройство автотраспортных средств

Тормозное устройство автотраспортных средств

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОП ИСАЙ NE

ИЗОБРЕТЕНИЯ ii) 54266

Союз Советских

Социалистических

Реоаублик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 22.03,72 (21) 1761956/11 с присоединением заявки № (23) Приоритет

Опубликовано 15.01.77. Бюллетень № 2

Дата опубликования описания 28.02.77 (51) М. Кл. - В 60Т 8/00

Государственный комитет

Совета Министров СССР по делам изобретении и открытий (53) УДК 629.1.592.2 (088.8) (72) Авторы изобретения

А. М. Линец, В. А. Линец, Ю. И. Шухман и Л. М. Эйнгорн (71) Заявитель (54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОИСТВО АВТОТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ

Изобретение относится к автомобильным тормозным устройствам с жидкостью или газом в качестве рабочего тела.

Известны тормозные системы автотранспортных средств, содержащие тормозную пе- 5 даль, соединенную с поршнем главного силового цилиндра посредством привода, и трубопроводы, соединенные с дополнительным силовым цилиндром, поршень которого соединен через привод с двигателем, обеспечивающим 10 пульсацию давления рабочего тела.

Известно тормозное устройство автотранспортных средств, содержащее тормозную педаль, соединенную через привод с поршнями главных силовых цилиндров, каждый из кото- 15 рых трубопроводом соединен с тормозными цилиндрами диагонально расположенных колес.

Крутящий момент между ведущими колесами автотранспортных средств за счет свойств 20 дифференциала распределяется обратно пропорционально их моментам сопротивления.

При пробуксовывании одного из ведущих колес автотранспортного средства, снабженного известным тормозным устройством, практически 25 весь крутящий момент расходуется на вращение буксующего колеса, в то время как на втором ведущем колесе, надежно сцепленном с дорогой, крутящий момент почти отсутствует. ЗО

С целью повышения проходимости автотранспортных средств в предлагаемом устройстве трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес, соединены с дополнительными силовыми цилиндрами, поршни которых через привод соединены с двигателем, обеспечивающим противофазную пульсацию давления рабочего тела в тормозной системе.

Кроме того, тормозная педаль соединена с поршнями главных силовых цилиндров через привод, выполненный в виде рычажного параллелограмма.

На чертеже изображено предлагаемое тормозное устройство автотранспортных средств с одной ведущей осью.

Устройство содержит тормозную педаль 1, соединенную через привод 2, выполненный в виде рычажного параллелограмма, с поршнями 3 главных силовых цилиндров 4, полости которых через трубопроводы 5 сообщены с тормозными цилиндрами 6 ведущих колес и с тормозными цилиндрами 7 ведомых колес.

Трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес, сообщены с дополнительными силовыми цилиндрами 8, поршни 9 которых через привод

10 соединены с двигателем (на чертеже не показан) .

Двигатель через привод 10 вызывает про542669

Составитель И. Барков

Техред А. Камышникова Корректор Л. Денискина

Редактор В. Блохина

Заказ 203/7 Изд. № 160 Тираж 959 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 7К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2 тивофазную пульсацгпо рабочего тела в раздельных тормозных системах автотранспортного средства. При пробуксовывании одного из ведущих колес на второе ведущее колесо, надежно сцепленное с дорогой, практически не передается крутящий момент от дифференциала.

При включении тормозного устройства педалью 1 ведущие колеса с тормозными цилиндрами б затормаживаются попеременно.

Затормаживание буксующего ведущего колеса вызывает передачу крутящего момента на другое ведущее колесо, надежно сцепленное с дорогой, в результате чего повышается проходимость автотранспортного средства.

Формул а изобретения

1. Тормозное устройство автотранспортных средств, содержащее тормозную педаль, соединенную через привод с поршнями i.ëaânûõ силовых цилиндров, каждый из которых трубопроводом соединен с тормозными цилиндрами диагонально расположенных колес, от5 л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения проходимости автотранспортных средств, трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес, соединены с дополнительными силовыми цилиндра10 ми, поршни которых через привод соединены с двигателем, обеспечивающим противофазную пульсацию давления рабочего тела в тормозной системе.

15 2. Устройство по п. 1, отл и ч а ю щеес я тем, что тормозная педаль соединена с поршнями главных силовых цилиндров через привод, выполненный в виде рычажного napaëëåлограмма.