Силовая устаковка для газогенераторного тепловоза

Силовая устаковка для газогенераторного тепловоза

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 20 Ь, 5„, ¹ 55226

ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зарегистрировано в Бюро последую изобретений Госплана при СНК СССР

g

Силовая установка для газогенераторного тепловоза.

Заявлено 26 марта 1937 года в НКПС за М 353.

Опубликовано 31 июля 1939 года.

Предметом изобретения является силовая газогенераторная установка с двигателем, работающим по одну сторону горением, а по другую сторону паром, получаемым из котла, отапливаемого отходящими газами двигателя и питаемого охлаждающей двигатель водой, и с газогенератором с отдельной швель-камерой, из которой газы направляются в топку пароперегревателя. При этом нижняя часть швель-камеры расположена внутри газогенератора, а сам газогенератор снабжен кожухом, и пространство между последним и наружной облицовкой генератора является частью парового котла.

На чертеже показана схема, поясняющая устройство и действие предлагаемой установки. На нем имеются следующие обозначения. 1 — газогенератор, в который топливо поступает из цилиндрической шнелькамеры 2, загружаемой через бункер 8. В камере 2 топливо за счет тепла, получаемого от газогенератора, подсушивается и подвергается сухой перегонке без доступа воздуха. Получающийся газ отсасывается эксгаустером 4 и подается в топку о перегревателя парового котла б.

Вместо эксгаустера может применяться эжектор во избежание загрязнения вентилятора смолой.

После предварительной газификации в камере 2, получившийся там кокс поступает в газогенератор 1, где происходит его окончательная газификация обычным образом. Отсюда газ эксгаустером 9 засасывается в газгольдер ll, причем эксгаустер играет также роль, центробежного газоочистителя.

Из газгольдера 11 генераторный газ поступает через соответствующий вентиль в левую часть цилиндра 18 двигателя, откуда продукты горения направляются в трубу 7 через змеевик 15, помещенный в паровом котле 14, часть которого составляет пространство между двойными стенками цилиндра 18. В свою очередь, и газогенератор 1 окружен кожухом 8, и пространство между ними является частью парового котла, соединенной с основным котлом 14.

Пар, получающийся в котле 14, 8, поступает в пароперегреватель 6, и отсюда направляется в правую половину рабочего цилиндра 18 двигателя..

Таким образом, двигатель является комбинацией паровой машины и газового двигателя в одном цилиндре.

Отработавший пар из цилиндра 18 поступает в смешивающий инжектор lo, и отсюда через воздушный охладитель 17 направляется частью в котел, а частью в смешивающий инжектор 1б.

Для переключений при холостом ходе двигателей служит вентиль или краны.

Благодаря рациональному использованию тепла в установке, коэфи- циент полезного действия тепловоза получается почти в два раза больше, чем у существующих паровозов.

Действие установки при различных режимах работы состоит в следующем.

При трогании с места режим генератора ведется таким образом, что в нем повышается температура, а следовательно, увеличивается количество газов сухой перегонки и повышается количество тепла, передаваемое геиератором охлаждающей воде.

Это ведет к увеличению паропроизводительности котла. Количество пара, поступающего в паровую машину, резко увеличивается, и основная на. грузка передается на паровую ма. шину. Увеличивается и нагрузка газового двигателя. Все это позволяет трогать с места так, как трогает обычный паровоз. По мере разгона режим переводится на нормальный.

При стоянке производство пара резко сокращается изменением режима генератора и отсутствием тепла, теряемого в двигателе. Происхо. дит накопление газа в газгольдере.

При трогании с места этот газ может быть частично использован на производство пара.

При холостом ходе в паровой машине работает обычный воздушный клапан, а в газовом двигателе запорный орган 12 ставится в положение, при котором полость в. асывающего клапана соединяется с атмосферой и, следовательно, двигатель засасывает воздух и выбрасывает его в трубу 7, производя кстати очистку газоходов и поддерживая горение в генераторе.

Предмет изобретения

1. Силовая установка для газогенераторного тепловоза с двигателем, работающим по одну сторону поршня горением, а по другую — паром, получаемым из котла, отапливаемого отходящими газами двигателя и питаемого охлаждающей двигатель водой, в каковой установке применен генератор газа с отдельной швель-камерой, отличающаяся тем, что газы из швель-камеры направляются в топку б пароперегревателя.

2. Форма выполнения установки по и. 1, отличающаяся тем, что газогенератор снабжен кожухом, заполненным водой, пространство между которым и наружной облицовкой газогенератора является частью парового котла.

3. Форма выполнения установки по п. 1, отличающаяся тем, что нижняя часть ш вель-камеры расположена внутри газогенератора 1.