Грузовой манометр

Грузовой манометр

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 42 k, 13

М 55289

Зарегистрировано в Бюро послеоующей регистрации иаобретений Госплана при СНК С(CP

П. В. Индрик.

+Vq

4, Грузовой манометр.

Основное авторское свидетельство на имя тог от 28 февраля 1937 года № 50489.! а

Заявлено 8 сентября 1938 года в НКОМаш за ¹ 1

Опубликовано 31 июля 1939 года, В авторском свидетельстве № 50489 описан грузовой манометр с применением стержня, несущего на себе груз, в котором, с целью устранения влияния эксцентрично приложенной нагрузки и уменьшения сечения измерительного стержня, последний выполнен из двух частей, соприкасающихся между собою торцами при помощи шаровой опоры, из которых одна часть служит для несения накладываемых грузов, а другая — для непосредственного восприятия гидростатического давления при измерениях.

Такой грузовой манометр применяется для измерения давления в

2000 кг(смг.

Дальнейшее повышение предела измеряемого давления затрудняется вследствие невозможности совершенно центричного приложения нагрузки на поршень и вследствие возникающей по этой причине горизонтальной соста вляющей.

Кроме того, предел допускаемой нагрузки на шарик, опирающийся на плоскость, также ограничен, и увеличение нагрузки на шарик сверх

1СО кг уже может вызвать повреждение опорной поверхности головки поршня.

Для дальнейшего увеличения предела измеряемого давления при помощи груза, действующего на стержень через посредство шаровой опоры, с целью уменьшения горизонтальной составляющей при эксцентрично приложенной нагрузке, а равно и для увеличения допускаемой нагрузки на шаровую опору, в предлагаемой форме выполнения манометра передача давления от груза к измерительному поршню осуществляется посредством двух шаровых опор и помещенного между ними упорного стержня.

На чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез грузового манометра, фиг. 2 — то же в другой форме выполнения. ! Манометр выполнен в виде ци: линдра 2, укрепленного на распределительной колодке 8 с отверстием 1б для присоединения к ней пресса, (на чертеже не показанного).

Верхняя часть цилиндра 2 имеет гнездо, в котором устанавливается шарикоподшипник, состоящий из,, двух колец 5 и б, шариков 7 и за-(ПИСАНИЕ И306РЕТЕНИН

К ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ крепительной гайки 8. В цилиндр 2 вставлен поршень 1 с головкой 4. B верхней части головки 4, в центре ее, сделано углубление для помещения в нем шариковой опоры 10. Над шариковой опорой 10 помещается трубчатая грузодержательная штанга 11 с помещенным в ней упор- ным стержнем 12 и второй шариковой опорой 18. На грузодержательной штанге 11 закреплена тарелка 18, на которую накладываются гири 19. Количество накладываемых гирь регулируется подъемом двух штанг 22, приводимых в движение при помощи специального механизма, на чертеже не показанного.

Для придания грузодержательной штанге 11 устойчивости последняя снабжена в двух местах шлифованными цилиндрическими утолщениями

14 и 15, соответственно которым в цилиндре 2 и крышке 17, укрепленной на колонках 28, помещены два шариковых подшипника (детали их б, б, 7, 8 и 24, 2á, 2б,27). Кольца 5 б и 24, 2б шариковых подшипников закреплены на своих местах неподвижно.

Указанное устройство подшипниковых включений обеспечивает штанге 11 не только вращательное, но также и осевое перемещение.

Для ограничения перемещения штанги 11 вверх служит упорная гайка 20.

В целях уменьшения трения поршня 1 в цилиндре 2 при измерении поршень 1 одновременно с вращением груза 19 приводится во вращение при помощи штифта 9, установленного в головке 4 поршня, и шлица 28, :имеющегося на нижнем конце грузодержательной штанги 11.

Для правильной установки и работы упорного. стержня 12 последний имеет на своих концах конические или шаровидные углубления. Подобное сочленение обеспечивает стержню 12 полную подвижность около шаровых опор 10 и 18, как около центров вращения, и обеспечивает значительное увеличение допускаемой нагрузки (вследствие увеличения опорной поверхности).

При современной технике допускаемое отклонение на иецентричность можно выполнить в пределах сотых долей миллиметра, и поэтому угол, составляемый линией отвеса и направлением упорного стержня 12, настолько мал, что в конечном итоге получающаяся горизонтальная составляющая не должна выйти из предела в 25 г, что составляет от действующего предельного груза в

500 кг 0,005 !,.

Указанная величина горизонтальной составляющей настолько незначительна, что находится за пределами чувствительности прибора и при подсчете прочности поршня эта величина может не приниматься во внимание.

Другая форма выполнения грузового манометра с двумя шаровыми опорами 10 и 18 и помещенным между ними упорным стержнем 12 изображена на фиг. 2. Как в первом, так и во втором варианте детали одного и того же назначения имеют одинаковые цифровые обозначения.

Грузовая колонка монтируется на трубчатом стержне а, который одновременно выполняет также и роль гайки, поджимающей измерительный цилиндр 2 к распределительной колодке 8. Стержень а имеет два утолщения 14 и 15, соответственно которым в грузодержательной штанге 11, выполненной в виде трубы, помещены два шариковых подшипника с деталями б, б, 7, 8 и 24, 25, 2о, 27. На грузодержательной штанге П имеется выступ 18, который служит для удерживания на штанге гирь 19. Как видно из чертежа, подшипниковые включения обеспечивают штанге 11 вместе с гирями как вращательное, так и осевое перемещейие. Для ограничения перемещения штанги 11 вверх служит разрезное закрепленное в ней кольцо 20. Движение этого кольца ограничивается упором 80, имеющимся на верхнем конце стержня а. Для уменьшения трения поршня 1 при измерении последний связывается с грузодержательной штангой 11 при помощи шлица, имеющегося на выступе гайки 21, и соответствующего этому шлицу штифта 29, закрепленного в грузоупорном стержне 12. В нижнем конце упорный стержень 12,связывается с поршнем 1 при помощи шлица 28 и штифта 9.

С введением предлагаемого изменения (фиг. 1 и 2), заключающегося в передаче давления груза 19 через посредство упорного стержня 12, помещенного между двумя шаровыми опорами 10 и 13, сводится почти нанет боковая составляющая. Благодаря указанному совершенно устраняется опасность повреждения измерительного поршня при неправильной центрированности его относительно грузоприемной части прибора и допускается возможность использования шаровой опоры при значительном увеличении нагрузки на нее, что и дает возможность значительно повысить предел измеряемого давления, которое в данном случае может быть поднято до 5000—

10000 кг)сма-, в чем и заключается технический эффект предложения.

Предмет изобретения.

Форма выполнения грузового манометра по авторскому свидетельству № 50489, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения горизонтальной составляющей при эксцентрично приложенной нагрузке, а равно и для увеличения допускаемой нагрузки на шаровую опору, передача давления от груза к измерительному поршню 1 осуществляется посредством двух шаровых опор

10, 18 и помещенного между ними упорного стержня 12.

Тип. арт. «Сов. Печ.». Зак. № 6010 — 5 Р