Дополнительное электро-пневматическое устройство к тормозу всстингауза

Дополнительное электро-пневматическое устройство к тормозу всстингауза

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 20f, 37

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зарегистрировано в Бюр посм0рпп Гвярр тоаии

> 1. уг азобетений Госплана при НЬ" ССс.Р

Э1,,... .,. 1

А. Н. Потрашков.

Вестингауза.

Заявлено 19 мая 1938 года в НКПС за № 1395.

Опубликовано 31 декабря 1939 года.

Оп и Сдай

Предлагаемое дополнительное электропневматическое устройство к тормозу Вестингауза имеет целью приспоеобить последний для работы в высокоскоростных поездах, используя электрическую часть крана машиниста Казанцева, но при кране машиниста Вестингауза.

С этой целью, согласно изобретению, в тормозе типа Вестингауза с применением известных электровозбудизельных органов крана машиниста Казанцева, отпускных резервуаров и скоростного регулятора для соединения отпускного резервуара с магистралью применен двойной золотник, управляемый с одной стороны давлением воздуха тормозного цилиндра, а о другой стороны — калиброванной пружиной с якорем электромагнита, включенного в электрическую цепь управления. При этом отпускной и запасный резервуары соединены трубомроводом, снабженным регулятором давления, а для питания магистрали в процессе электрического торможения орган управления. электрическими цеиями, являющийся рукояткой крана машиниста системы Вестингауза, снаб, жен ползуном и имеет свободный ход, относительно этого ползуна.

На чертеже представлена схема предлагаемого дополнительного приспособления.

Кран машиниста Вестингауза 28 имеет прикрепленную к нему сегментообразную пластинку 29 с пазом 21, предназначенным для вмещения и напра1 вления ползуна 18, служащего во вто ром и первом положениях ручки крана машиниста 28 для присоединения контактов 17, 19 электропроводов, иду-щих от динамо или другого источника питания к катушке б, непосредственно воздействующей на якорь 80.

В третьем, четвертом и пятом положениях ручки крана машиниста пол1 зун 18 должен присоединить контакты

11, 24 электропроводов, идущих от реостата, к электровозбудителю 15системы Казанцева и разъединить контакты 17, 19, прекратив этим питание токов катушки б.

Ручка Л крана машиниста 28 имеет удлинение 23, предназначенное для смещения ползуна 18 по пластинке29, причем это удлинение 28 приходится между упорами 9, 20 ползуна 18, име -; между ними свободу движения на ве.личину, равную смещению конца удлинения 28 из третьего положения во второе. Это необходимо для того, чтобы была возможность держать ручку крана машиниста во втором положении с одновременным присоединением контактов 11, 24 проводов к электровозбудителю 15, чем осуществляется возможность питать магистраль через золотниково-питательный клапан и одновременно с этим тормозить электрические части Казанцева, не выпуская воздуха из магистрали. Для вызова торможения следует лишь сместить ручку Л крана машиниста в третьеположение. При этом ползун 18 смещается удлинением 28, упирающимся в упор 9 настолько, что контакты 17 и

19 разъединяются, и соединяются контакты 24 и 11 электровозбудителя 15.

Таким образом, к электровозбудителю

15 посылается ток, сила которого определяется регулятором 25 соответственно данной скорости. После этого тотчас же смещают ручку 81 крана машиниста обратно во второе положение, причем ползун 18 не смещается благодаря наличию свободного хода конца удлинения 28 между упорами

9 и 20. Такое положение соответствует питанию магистрали при втором положении крана машиниста.

Благодаря такому устройству, в тормозной цилиндр можно, следовательно, пустить воздух с давлением, равным господствующему в магистрали, что имеет существенное значение.

Когда потребности торможения больше нет, ручку Л крана машиниста ставят в первое положение, а затем го второе. При этом ползун 18 уста:навливается в положение, показанное на чертеже, т. е. прерывается цепь электровозбудителя 15 и включаются провода катушки 6 для выполнения следующей работы.

В момент торможения воздух из тормозного цилиндра поступает в камеру по правую сторону поршня 12 и смещает его вместе с золотниками 26, 8 в положение, указанное на чертеже, сжимая калиброванную пружину 14, рассчитанную на усилие полного тормозного давления на поршень 12 при нормальной скорости.

Во время процесса отпуска посылаемый в катушку б ток намагничивает сердечник и втягивает якорь 80, который, упираясь в поршень 12, смещает его с золотником 26 вправо настолько, что золотник 26 соединяет канал 27 с магистральной камерой М, чем дает возможность воздуху из отпускного резервуара через канал 22 по каналам

7, 27 проходить в магистральную камеру М, и оттуда в магистраль, повышая в ней давление, если оно было ниже давления воздуха в отпускном резервуаре, до момента, когда золотник 8 своим телом перекроет канал 7.

Это может получиться лишь потому, что давление на поршень 12 в камере справа от него будет спадать, и пружиной 14 будет производиться перемещение поршня 12. При падении давления в этой камере до величины, близкой к атмосфере, золотник 8 каналом

27 откроет еще раз канал 7 для выпуска оставшегося воздуха из отпускного резервуара в магистраль и затем перекроет канал 7 своим телом.

Питание отпускного резервуара происходит из запасного резервуара в тот момент, когда в нем восстанавливается нормальное давление, так как питательный клапан 18 нагружен пружиной с усилием, равным полному давлению запасного резервуара.

Такое устройство питания из отпускного резервуара предупреждает перезарядку тормоза и, следовательно, подтормаживание, имеющее место в настоящее время в головной части поезда. Кроме того такое устройство питания магистрали отпускным резервуаром ускоряет отпуск хвостовых вагонов и зарядку тормоза.

Предмет изобретения.

1. Дополнительное электропневматическое устройство к тормозу Вестингауза, с применением известных электровозбудительных органов, отпускных резервуаров и скоростного регулятора в электрической цепи при кране машиниста, отличающееся тем, что для соединения отпускного резервуара с магистралью применен двойной золотник, управляемый с одной стороны давлением воздуха тормозного цилиндра, а с другой стороны — калибро.

"ванной пружиной и якорем электромагнита, включенного в электрическую цепь управления.

2. Форма выполнения устройства по и. 1, отличающаяся тем, что отпускной и запасный резервуары соединеиы трубопроводом, снабженным регулятором давления.

3. Дополнительное электропневмати ческое устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что для питания маги, страли в процессе электрического торможения орган управления электриче. скими цепями, являющийся рукояткой

; крана машиниста системы Вестингауза, снабжен контактным ползуном и имеет свободный ход относительно этого ползуна.

Госпланнздат

Леноолгорзнт № 1964

Отв. редактор П. В. Иииитин Техред А. И. Хрош

Тин. «Печатный Двор», зак. № 1ЧЗ/18 — 450