Транспортное средство на воздушной подушке

Транспортное средство на воздушной подушке

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ПА1ЕНеУ

Союз Советских

Социалистических

Республик (11) 577957 (61) Дополнительный к патенту— (22) Заявлено 04.08.75 (21) 2156932/11 (23) Приоритет — (32) 05.08.74 (51) М. 1(л

В 60 Ч 1/16

Гасударственный иомитет

Совета Министров СССР по делам изобретений н отнрытий (31) 7427139 (ЗЗ) Франция (43) Опубликовано 25.10.77 Бюллетень № 39 (53) УДК 629.1.039.

002 54 (088 8) (45) Дата опубликования описания 29.10,77

Иностранцы

Жан Анри Бертен, Поль Гиенн и Андре Ляфон (Франция) (72) Авторы изобретения

Иностранные фирмы

"1-Бертен э Ко. и 11 — Сосьете д Этюд э де Девелоппемаи цез

Аэроглиссер Марен, Теппесгр э Амфиби С.Е,Д,А.М." (Франция) (71) Заявителф (54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА ВОЗДУШНОЙ:ПОДУШКЕ

Изобретение относится к транспорту и касается, конструирования транспортных средств на воздушной подушке.

Известно транспортное средство на воздушной подушке, содержащее корпус, под днищем которого установлено двухрядное ограждение воздушной подушки, включающее в себя внешнее и внутреннес гибкие полотнища из сегментных элементов, закрепленных верхними кромками к днищу по периметру корпуса транспортного средства, причем вне. шаля образующая каждого сегметттного элемента составляет с вертикалью острый угол с вершиной, направленной вверх у днища корпуса транспортного средства (1).

Однако у такого транспортного средства нижняя кромка каждого сегментного элемента гибкого ограждения располагается не в горизонтальной плоскости, а с постепенным подъембм снаружи внутрь транспортного средства. Это приводит к уменьшению высоты полета транспортного средства при заданном расходе воздуха из воздушной подушки, а также к увеличению опасности повреждения сегментных элементов.

Наиболее близким к описываемому изобретению является транспортное средство на воздушной подушке, содержащее корпус, под днищем которого установлено двухрядное ограждение воздушной подушки, включавлцее в себя внешнее и внутреннее гибкие полотнища иэ сегментных элементов, имеющих нижние горизонтальные кромки и закрепленных верхними кромками к днищу поперетматру корпуса транспортного средсюа, причем внешняя образующая каждого сегмеитеюго элемента составляет с вертикалью острый увел с вершиной, направленной

1р вверх у днища корпуса транспортного средства (2) .

Однако понаречнее леретекаиие воздуха между центральной и наркферетйными областями воздушной подушки спесобсив:увт выравтееванию давлений в этих областях, что н(иеиюттит к снижению устойчи15 вости траиснауеюее средства, т.е. к снижению зффективносии рабоиът гибкого ограждения.

Цель изоб1ееИтпея - повышение эффективности работы гибкого ограждения.

Эта цель достигаетая тем, что острый угол

20 внешней образующей уменьшается по мере удаления сегментнвтк эламетехов от передней в сторону задней части кавиатеа%ранспортного средства.

Ири зтем увел меяслу внешней образующей сегментного элемента и плоскостью, проходящей через нижнюю точку внешней образующей и край577957 ние:внутренние точки верхней кромки крепления сегментного элемента к днищу корпуса транспортного средства, может быль равен по крайней мере

90 .

Кроме того, описываемое транспортное средство целесообразно выполнять с коническими встав. ками с горизонтальным нижним подрезом, сужающимися книзу и размещенными под днищем корпуса транспортного средства между внешним и внутреншм гибкими полотнищами.

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое транспортное средство, разрез по диаметральной плоскости; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез с обрывом; на фиг. 3 - вид снизу на транспортное средство; на фиг. 4 - изометрическая проекция сегментных элементов; на фиг. 5 - боковой вид сегментных элементов.

Транспортное средство содержит корпус 1, под днищем 2 которого установлено двухрядное ограждение воздушной подушки, включающее в себя

20 внешнее 3 и внутреннее 4 гибкие полотнища из сегментных элементов, имеющих нижние горизонтальные кромки 5 и прикрепленных верхними кромками 6 к днищу по периметру корпуса транспортного средства, причем внешняя образующая 7 каждого из элементов 3 и 4 составляет с вертикалью а острый угол а с вершиной, направленной вверх У днища корпуса транспортного средства. При этом угол а,образующей 7 уменьшается по мере удаления элементов 3 и 4 от передней в сторону задней части корпуса 1 транспортного средства, а угол 7 между образующей 7 элементов 3 и 4 и плоскостью, проходящей через нижнюю точку образующей 7 и крайние внутренние точки кромки 6 крепления элементов 3 и 4 к днищу 2 корпуса 1 транспортного средства, равен по крайней мере 90, Кроме того, транспортное средство может быть выполнено с коническими вставками 8 с горизонтальным нижним подрезом 9, сужающимися книзу и размещенными под днищем 2 корпуса 1 транс- 40 портного средства между гибкими полотнищами элементов 3 и

Уменьшение угла в1 в сторону задней части корпуса 1 и равенство угла 7 по крайней мере 90 позволяет сохранить форму сегментных элемен тов 3 и 4 при изменениях давлений в воздушной подушке. Наличие же вставок 8 между элементами 3 и 4 создает дополнительную область повышенного давления под днищем 2 корпуса 1, причем при накренении транспортного средства давление во вставках 8 опущенного борта возрастает, а приподнятого убывает При этом увеличивается величина восстанавливающего момента, что свидетельствует о повышении эффективности работы гибкого ограждения.

Формула изобретения

1. Транспортное средство на воздушной подушке, содержащее корпус, под длищем которого установлено двухрядное ограждение воздушной подушки, включающее в себя внешнее и внутреннее гибкие полотнища из сегментных элементов, имеющих нижние горизонтальные кромки и закрепленных верхними кромками к днищу по периметру корпуса транспортного средства, причем внешняя образующая каждого сегментного элемента составляет с вертикалью острый угол с вершиной, направленной вверх у днища корпуса транспортного средства, о тли чающее ся тем, что, с целью повышения эффективности работы гибкого ограждения, острый угол внешней образующей уменьшается по мере удаления сегментных элементов от передней в сторону задней части корпуса транспортного средства.

2. Транспортное средство по п,1, о тл и ча ющ е е с я тем, что угол между внешней образующей сегментного элемента и плоскостью, проходящей через нижнюю точку внешней образующей и крайние внутренние точки верхней кромки креПления сегментного элемента к днищу корпуса транспортного . средства, равен по крайней мере 90

3, Транспортное средство по п.1 и 2, о тлич а ю щ е е с я тем, что оно выполнено с коническими вставками с горизонтальным нижним подрезом, сужающимися книзу и размещенными под днищем корпуса транспортного средства между внешним и внутренним гибкими полотнищами.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Патент Франции Р 1.599.638, кл. В 60 V 1/00, опубл. 31.08.70.

2. Патент СССР и 4/3347, кл. В 60 V1/04, опубл. 31.03.74.

527952

Соив пел» S. Афв

Техред М, Левицкая

Редактор Т, Иванова

КоРРектор П. Макаревич

Заказ 3239/51

Тнриа 893 Подписное

ЙНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и откр»ггнй

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r, У кгород, ул. Проектная, 4