Содержания бесстыкового пути

Содержания бесстыкового пути

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СССР

М 59321

Ела сс 19 а, 26

Зарегистрировано в Бюро иэобретений Госалана при (.ПК (.ССР

И, А. Бородкин.

Способ содержания бесстыновэго пути, Заявлено 15 июня 1939 года в НКПС за Ие 2205.

Опубликовано 31 марта 1941 года. кие условия, при которых температур ные усилия и напряжения окажутся в заранее намеченных пределах, настолько узких, что можно обойтись без осо бого усиления, пути и избежать за; труднений в его укладке, содержании и ремонте.

Приложенный чертеж поясняет способ содержания пути, согласно изобретению, причем фиг. 1 изображает план бесстыкового пути; фиг. 2 и 3 — устаяовку противоугонных приспособлений в двух проекциях и фиг. 4 — график температурных напряжений в рельсах.

Конструкция верхнего строения бесстыкового пути состоит из длинных от

500 до 1000 м сварных рельсовых пле-! тей 1 — 1 и компенсаторов удлинений 2— 2 типа уравнительных остряковых при1 боров с раздвижкой остряков от 35 до

i 50 см.

Противоугонные ущемители 3 — 3 болтового типа с горизонтальным якорем устанавливаются на протяжении средней части рельсовых плетей по две встречных пары на шпалу; расстояние между осями шпал, у которых поста, влены противоугоны, берется от 3 до ! 5 м, а во всех ящиках между шпалами, на всем протяжении средней части плети, устанавливаются деревянные

Основным препятствием к широкому применению бесстыкового пути с жестким закреплением рельсовых плетей является неизбежность возникновения в рельсовых плетях очень значительных (до 2000 кг/см-") температурных напряжений, соответствующих полной амплитуде колебания температуры.

Столь высокие температурные напряжения вызывают необходимость значительного усиления прочности пути, главным образом увеличения веса рельсов для сопротивления совместному действию подвижной нагрузки и растягивающих температурных напряжений при низких температурах и всего верхнего строения для увеличения устойчивости пути под действием сжимающих температурных напряжений при высоких температурах. Кроме того, наличие в рельсовых плетях высоких сжимающих и растягивающих напряжений вызывает значительные затруднения при укладке, ремонте и содержании такого пути.

В предлагаемом способе содержания бесстыкового пути устранена сама возможность возникновения наибольших температурных усилий, соответствующих наибольшей и наименьшей в течение года температуре и создаются таОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABT0PCHGMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

59321 распорки 4. В качестве путевого скрепления с уменьшенным сопротивлением сдвигу рельсов по подкладкам приме:нено или обычное шурупное скрепление с оставлением прозора в 2 — 3 мм между головкой шурупа и подошвой рельса или шурупное скргпление с вкладными кольцами (по фиг. 2 и 3), состоящее из горизонтальных якорей 2, оолтозых ущемителей 3 и вкладных колец 6, надеваемых на шурупы 5, при-, крепляющие рельс 1 к шпале.

Укладка плетей бесстыковсго пути может производиться в л|обсе время I года и при люоых температурах. Регу- ! лирование же — роспуск температур- ных напряжений при укладке бессты- кового пути в средней полосе СССР с, амплитудой колебания температуры рельсов в 100 — производится 4 раза,, в год: летом при температуре рельсов

+ 35, осенью при + 10, зимой при — 15 и весной при + 10 . Из гра-, фика (фиг. 4) усматривается, что ука- занные температуры, помещенные на, средней линии графика, являются, среднесуточными температурами от максимальных и минимальных, которые наблюдаются в течение суток (например для периодов сентябрь— ноябрь, март †м температура 10 является средней из -+35 и — 15 ).

При осуществлении роспуска при этих температурах напряжения в рельсах по- 1 лучаются не выше 625 кг/см .

Самый роспуск температурных напряжений производится так: при наступлении температуры. роспуска противоугонные ущемители постепенно от концов плети к середине, путем раскручивания гаек болтов, ослабляются на.рельсах и при таком их положении по пути пропускаются проходящие поезда. Имеющиеся в рельсовых плетях температурные напряжения под воздействием подвижной нагрузки, за счет изменения длины плетей и по- I движки остряков компенсаторов удлинений, сильно понижаются; после пропуска нескольких поездов, когда температурные напряжения примут значения, близкие к нулевому, противоугонные ущемители подвигаются к шпалам и вновь закрепляются до следующего сезона роспуска напряжений. Наблюдения за величиной температурных на-, пряжений в рельсовых плетях осуще; ствляется или по заранее поставленным створам или по величине раздвижки остряков компенсатора удлинений или по деформометру, по заранее поставленным меткам на нейтральной оси рельсов.

Вся работа по роспуску напряжений 4 раза в год, заключающаяся з ослаблении гаек болтов противоугонных ущемителей и затем госле роспуска в их закреплении, требует крайне незначительного расхода рабочей силы и не вызывает никаких затруднений в движении поездов.

На фиг. 4 представлен график изменения температурных напряжений бесстыкового пути при длине плетей в

500 и при закреплении противоугонами среднеи части длиной в 300 м и при величине статического, без воздействия подвижной нагрузки, погонного сопротивления в 3 кг/м.

Из этого графика видно, что путем снижения роспуска 4 раза в год до нулевого значения температурные напряжения в рельсовых плетях не могут превышать величины 625 кг/см, а с учетом неизбежных отступлений величины 700 — 750 кг/см .

Та.кая максимально возможная ве-, личина температурных напряжений не вызывает необходимости в усилении прочности и устойчивости применяю.щегося в настоящее время реканструированного пути, так как всегда. возможна и в обычном, пути со стыками.

Как общая длинна укладываемых сварных плетей, так и длина незакрепленных противоугонами концевых участков зависят от величины погонного сопротивления сдвигу рельсов по подкладкам и величины раздвижки компенсатора удлинений. Чем меньше величина погонного сопротивления и оольше раздвижка компенсатора удлинений, тем больше может быть общая длина сварных плетей и длина концевых участков, не закрепленных противоугонами.

Если укладка бесстыкового. пути производится на участке с автоблокировкой, то изолирующие стыки устраиваются между двумя неподвижными остряками смежных компенсаторов удлинений; при таком расположении

59321 чИГ l а ю изолирующего стыка воздействие на него продольных усилий крайне незначительно и работа его протекает в лучших условиях, чем изолирующих стыков в обычном пути со стыками.

Предмет изобретения.

Способ содержания бесстыкового пути из длинных сварных рельсовых плетей с компенсаторами изменения длины, отличающийся тем, что, с целью ограничения заранее установленными пределами максимальных температурных напряжений в рельсах вне зависимости от температуры, при

; которой происходила укладка, закрепленную в продольном направлении рельсовую плеть сезонно. несколько раз в год, освобождают ст закрепления, производят пропуск подвижной нагрузки для снижения до . :иннмума температурчых напряжений в рельсах и при установленной в зависимости от ( времени года температуре вновь закре-! пляют.

ФИС2

ЮиГ2

Отв. редактор П, В. Никитин

Тип. „Сов. печ." М 49557. Зак. Ко 2438 — 515

Цена 35 кон.

Госплаяиздат

E авторскому свидетельству _#_u 59331