Железнодорожный путеизмеритель

Железнодорожный путеизмеритель

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СССР

Класс 19 а, 29, М 59481

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АИТОРСКОМХ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зарегштрировано в Бюро изобретений Госплана ори СНК СИ Р

T. И. Ляшенко.

1;O,1.,!1i и. лит ;д - «е» (° 1 t

Железнодорожный путеизмеритедь.

Заявлено 8 января 1939 года в НКПС за No 1767

Опубликовано 31 марта !941 года.

М аханическое измерение тех размеров верхнего строения железнодорожного пути, которые под воздействием проходящих поездов быстро выходят

1 за пределы допусков и требуют для обеспечения безопасности движения постоянного восстановления, приосре- тает все большее и большее значение для железнодорожного транспорта.:, 1

Между тем обычно применяемые пу-, теизмерителп не охватывают достаточ- 1 ного ясла измеряемых размеров пути, дают малун) скорость измерений и не обеспечива:от надлежащей их точности.

Данное изобретение стремится прздот- i вратить эти недостатки и предусматри- вает, в целях устранения влияния на точность измерений ширины пути при; помощи обычной двухколесной тележ-; ки отклонения этой тележки на неко-; торый угол ст положения, перпендику- лярного к оси пути, снабжение ее наклонными коническими роликами с уг-;

:!oM наклона их осей к плоскости пу-, ти, выбранным таким образом, что часть проекции круга катания ролика на путь . совпадает с частью окружности, спи-: санной»а диаметре, равчом ширине колеи. Для измерения же кривизны пути в плане в предлагаемом путеизмерителе применены три однсосные тележки, служащие для замеров расстояний подвижных роликов от некоторой базы вагона. При этом величины прогпбоп, спреде..гяемые как разность междурасстоянием от базы среднего ролика и . слусуммой крайних, от той же базы, передаются на регистрирующий прибор.

Е1а чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид спереди и сбоку стола станппь1 путеизмерителя с расположенными на пей аппаратами и рычажной передачей; фиг. 3 — впд тележки для измерения ширины пути; фиг. 4 — поперечный разрез ее; фиг. 5 — приспособление для измерения кривизны пути в плане: фиг. 6 и 7 — схемы рычажных передач аппаратов для измерения ширины пути и определения стрел изгиба рельсовой нити (кривизны пути в плане); фиг. 8 — схему общего расположения аппаратов путеизмерителя.

Предлагаемый железнодорожный путеизмеритель, предназначенный для определения ширины колеи, положения рельсовых ниток по уровню, профиля пути, стрел изгиба рельсовой нити, просадск пути, вертикальных и горизонтальных толчксв, с применением регистрирующих приборов, производящих записи на ленте, движущейся пропор59481 ционально пройденному путеизмерителем пути, имеет следующее устройство.

Стол-станина состоит (фиг. 1 и 2) из четырех стоек углового сечения, связанных по периметру вверху балками корытообразного сечения, а внизу— неравнобокими уголками, так чтобы большая полка образовала о горную поверхность стола-станины. Соединение стоек с обвязками производится с помощью накладок (для жесткости в углах) и может быть осуществлено либо склепкой заклепками или сваркой.

Стол-станина устанавливается по оси кузова вагона и на таком расстоянии от конца его, чтобы маятник 1 аппарата уровня находился точно над задней осью задней тележки вагона, т. е. чтобы задняя вагонная ось находилась в средней вертикальной плоскости колебаний маятника. Задняя вагонная ось должна иметь цилиндрическую обточку бандажей, в то время, как остальные колесные пары имеют обычные конические бандажи. Стол-станина устанавливается на полу кузова и скрепляется болтами с балками вагонной ра IbI. В средине станины подвешены два тяжелых маятника 1 и 2. Плоскость колебания маятника 1 перпендикулярна к продольной оси вагона, плоскость же колебания маятника 2 проходит через продольную ось вагона, Маятник 1 служит для измерения возвышения одной рельсовой нитки над другой, маятник 2 (фиг. 2) — для измерения профиля пути. Маятники подвешены на жестких подвесках 3 с раскосами 4 к прямоугольным брусьям, концы которых отделаны в виде призм

6 (фиг. 1), находящихся на призматических же опорах 7, в целях сведения трения при колебании маятников к ничтожно малой величине.

Для предупреждения самопроизвольных раскачиваний маятников, при получении кузовом вагона горизонтальных толчков, установлены катаракты 8 (фиг. 1 и 2). Вес поршня катаракта в жидкости уравновешен противовесом 9 для того, чтобы этот вес не оказывал вредного воздействия на равновесие маятника. 1(атаракты установлены на подставке 10, скрепленной со станиной. Сбоку станины проходит вертикальный вал 11 от червячной передачи на вагонной оси. Верхний конец его укреплен в подшипнике кронштейна 12, причем конструкция этого под шипника позволяет валу изменять на небольшой угол свое положение в любом направлении. Вместе с тем вал имеет также возможность перемещаться на некоторую величин в своем на-! правлении (вверх и впиз).

Рукоятка 13 па рычаге, имеющем шарнирную опору на станине, связана с валом 11 при помощи двух пружин, закрытых футляра.,IH 14. Поднимая рукоятку 1, вверх или опуская ее вниз, через го сред ство пружин поднимают или спускают В тс;ке воемя Вал 1 1, выводя, тем самым, из сцеплечия червячну|о шестерню на вагонной оси или включая ее в сцепле гие с червяком.

Для удержания рукояти 13 в верхнем или нижнем положении служат собачки 15 на стойке 16. Благодаря пружинам 14 колебания кузова на рессорах не могут нарушать сцепления червячной передачи с шестерней, если она была сцеплена рукояткой 13 и, наоборот, при поднятой рукоятке 13 колебания ! кузова не могут сцепить червячную передачу.

На верхнем конце вертикального вала 11 насажена при помощи продольной шпонки коническая шестерня 17 (фиг. 1) таким образом, что она вращается вместе с валом 11, но не пере-! мещается вверх или вниз при таком движении вала. С шестерней 17 сце-! плена коническая же шестерня 18, на одной оси с которой насаже, на коническая шестерня 19. С этой т ° последней шестернеи сцеплены две шестерни 20 (фиг. 2), свободно сидящие на продольном валу 21. Шестерни 20 заканчиваются муфтами с торцем, отделанным в виде зуба. Помощью этого зуба шестерня 20 сцепляется с муфтой 22, прижимаемой !< шестерне пружиной 23 и сидящей на валу 21 на шпонке. Зубья обеих шестерен направлены в одну и ту же сторону, При вращении шестерни 19 вращаются также обе шестерни 20, но в разные стороны. При этом одна из муфт 22 сцепляется зубом с шестерней 20 и будет вращаться сама и вращать вал 21; другая же муфта сколь59481 зит по плавному срезу торца шестер- ни, Благодаря такому устройству вал

21 вращается всегда в одну и ту же сторону, независимо от направления вращения вала 11, т. е. Независимо от того, в какую сторону будет двигать- ся вагон.

От вала 21, при помощи конических

1 шестерен 24 и 25 (фиг. 2), вращение: передается к зубчатым колесам пишу- щих приборов. От того же вала 21 де- лается привод к аппарату Гаусгельтера для определения скорости движения.

Сверху на станине под пишущими приборами установлены на шариковых подшипниках семь валов 26 (по числу 1 измерений), на которых укреплены; перья 27 к основному пишущему прибору и к дублерам. К валам 26 подведена рычажная передача от приемни- ков соответствующих элементов изме- ренин. Рычаги частью размещены на, 1 станине, частью по сторонам от нее но направлению к приемникам измере-

1" Ий !

В аппаратном помещении на некото- рой высоте вьшге основного пола ваго- на сделан второй пол с люками против, рычажных устройств. Благодаря это- му получилась полная свобода в раз) мещении рычажных передач и доступ-, ность их для осмотра. Второй пол пе делается только на- площади стола- станины; по периметру станины в виде, плинтуса укреплено уголковое желе- зо 29 (фиг. 2). В задней части станины,, установлен ворот 28 для подъема и опускания при помощи тросов тележ>хи-приемника ширины, расположеннои под вагоном. Для направления троса .Име1отся ролики 30.

Для измерения ширины пути предна-, значеча тележка, расположенная па двух наклонных роликах 31 (фиг. 3, 4), укргнленных к штангам 32 прямоуголь-, ного сечения. Штанги 32 изогнуты та- ким образом, что ближайшие к роликам части.штанг являются продолжением друг друга, а противоположные, !асти штанг отогнуты несколько в сто-, рону и направлены параллельно бли- жайШИМ К роЛИКаМ ЧаСТЯМ ШТаНГ. Самый конец каждой штанги загнут вниз и к нему укреплен дискообразный ролик 33. Наклонные ролики 31 и дискообразные 33 могут быть введены в raбаритные размеры колесной пары. Ролики 31 поставлены на шарикоподшипники, тогда как дискообразные ролики 33 — на Обыкновенные подшипники на бронзовых вкладышах.

Рабочие поверхности роликов 31 представляют собой две конические поверхности, причем в нижнем сечении ролика (в месте касания ролика с рельсом) образующая одной кони геской поверхности горизонтальна, образующая же другой конической поверхности вертикальна. Первая поверхность HB,чяется поддерживающей, вторая — измерительной. Угол наклона осей роликов подобран таким образом, что часть проекции круга катания ролика на путь совпадает с частью окружности, описанной на диаметре, равном ширине колеи. Это обстоятельство позволяет выводить измерительнуto тележку из перпендикулярного к ссн пути положения на некоторый угол, причем расстояние между обоими измерительными роликами не изменяется. Другими словами, помощью такой тележки ширина пути измеряется точно не только тогда, когда тележка нормальна к сои пути, но и тогда, когда она Отклонилась от нор1!ального положения на 11екото!>ь!Й угол (не свыше спределеннсго). *

На штангах 32 установлены пружиFib! 34, которые раздвигcIQT HIT2; TH в

Оазные стороны, нр! жимая ролики 3! нх изь!ерите;1ьным.t конусами к боковым Граl!ям ГО.!Овок ре.1üñÎB. ШтанГII

32 п О м с.цены в подшипниках 35, которые заключены в вертикальныз направляющие 36, жестко укреплешп,е к вагонной раме. Таким озразом, измерительная тележка всегда сохраняет поръ!а.яьное к Оси BBГОна положе!1е1е, но может перемещаться вправо или влево относительно кузова вагона, следуя за положением рельсовых ниток, а штанги скользят в подшипниках 35 it перемешаются относительно кузога вверх или вниз, причем подшипники 35скользят в напр,".вляющнх 36. Псремещенис штанг 32 Впр2Во илн влево отно» итсльно кузова передается в вагон к стани— не путеизмерителя вращением валов 37 при помощи перпендикулярных отростков 38 и параллельных калам струн 39, которые при помощи приспособления 40 связаны со штангами 32. Приспособление 40 может скользить вверх или вниз по струне 39, не вращая вала 37, если измерительная тележка будет сближаться с кузовом или удаляться от него; всякое же перемещение штанги вправо или влево вызывает поворот на определенный угол вала 37. На столе- танине вращательные движения обоих валов 37 при помощи рычажной передачи суммируются и передаются к леру пишущего прибора.

Для приведения ",óreèçìåðèòåëÿ в нерабочее состояние измерительная тележка может быть поднята при помощи ворота 41 (фиг. 3), тросов 42, 44 и блоков 43, 45 вверх к полу кузова вагона и в таком положении закреплеjM.

При вращении ворота 41 натягиваемые тросы 42 в первую очередь заставляют вращаться блоки 43. Блоки 43— парные и имеют два диаметра: на блок

6бльшего диаметра намотап конец троса 42, а на блок меньшего диаметрз— трос 44. При врагцении блока 43, благодаря разматыванию троса 42 с блока ббльшего диаметра, на блок меньшего диаметра наматывается трос 44, переброшенный чергз блок 45 и закрепленный другим концом к подшипнику 35. Так как блоки 45 укреплены к штангам э2, То l1pH этом пружины сжимаются, и ролики 31 предельно сходятся. Только после этого продолжающееся натягивание тросов 42 поднимает измерителыную тележку вверх.

При спускании измерительной тележки описанный процесс происходит в обратном порядке, т. е. измерительная тележка сначала опускается на рельсы, а затем уже освобождаются пружины, прижимающие ролики к боковым граням головок рельсов.

При проходе ооыкновснных стрелочных переводов у кргстовины дискообразный ролик 32 встречает контр-рельс и оттягивает связанный с ним измерительный ролик 31 на метровом пространстве крестовины настолько, что он не попадает за сердечник крестовины наружу, как это было бы при отсутствии такого устройства, а идет в надлежащем направлении. Таким образом на протяжении контр-рельса ширина пути записывается уже действительной ширины, так как измерительный ролик при этом не касается рабрчего канта крестовины, и не должна учитываться при рассмотрении записей, На остальном протяжении стрелочного Перевода ширина пути измеряется точно.

Для характеристики положения рельсовых ниток в плане как на прямых, так и на кривых участках пути принято измерение стрелы изгиба рельсовой нитки относительно прямой — хорды, проведенной через две точки рельсовой нити, расположенные на равном расстоянии от измеряемой точки по обе стороны от нее. Измерение осуществляется помощью трех одноосных тележек, несущих три:наклонных ролика, такой же конструкции, как и при нзмергпни ширины пути, прижимаемых пружинами к одной из рельсовых ниток. Перемещение среднего ролика поГ(ергк п ти относительно двух крайних дает в каждой то гке величину стрелы изгиба в горизонтальной плоскости рельсовой нити. На прямой эта стрела равняется нулю.

В путеизмерителе в качестве одного из трех роликов использован ролик, измеряющий ширину пути, а остальные два ролика установлены впереди вагона. Ролик 46 (фиг, 5) точно такого же устройства, как и для измерения ширины пути укреплен к штанге 47, к противоположному концу которой укреплен поддерживающий ролик 48, имеющий обычное для железнодорожных повозок очертание рабочих поверхностей. Измерительный ролик и поддерживающий не выходят за габаритные очертания колесной пары, Штанга 47 установлена в; вух подшипниках 49, которые заключены в вертикальных направляющих 50, укрепленных к вагонной раме.

Помощью пружин 51, действующих на штангу 47, измерительный ролик 46 прижимается к ооковой поверхности головки рельса. На крестовинах измерительный ролик отводится от сердечника крестовины ребордой поддерживающего ролика 48 при действии на нее контр-рельса. Боковые пергмещения ролика передаются в вагой валом

52 с устройством, аналогичным применяемому при измерении ширины пути.

Вращательные движения вертикального вала при помощи системы 1 ычаФов

Г) передаются на вал 55, проходящий вдоль вагона, и воспринимаются от, 1 конца вала в аппаратном помещении, а затем суммируются по определенному закону с движениями других роликов, после чего передаются к перу пишуще-! го прибора.

Подъем измеритгльной тележки осуществляется при помощи системы бло<ов и тросов, как в тележке, измеряю-! цей ширину пути, с той только разницей, что сжимает пружину здесь один трос 53; трос же 54 прикреплен непосредственно к подшипнику. Длина послгднего троcH 54 сделана с запаcîì таким образом, чтобы оп стал действовать па под ьг)! тележки однсвргменHO C TpQC0)i 53, который HpB,":iIIHpHTH Hbно должен с>кимат! 1ружину. В BBIOне оба троса связаны в один, которьш и протягивается 1;о pîOëèêà I к аппа1 ратному помещени о, где установлены под ьемпые лебедки.

Для определения положгнил рельсо- .

Вых ниток по уровню (т. е. возвышению одного ргльса над другим) измеряется угол между горизонтальной !

1.1OCK0CTbI0 H Вагонной 0Cb10, HOTOp) 10 можно считать параллельнОЙ I!pRMOII нормальной оси пути и касательной к головкам рельсовых ниток. Для умень- ! шеннял погогшност и в этом отношеl нии измерительная (заднял) колесная пара имеет цилинчрическую обточку бандажей. За горизонтальную плос- кость принимается пло" кость, ИОрмальнал к вертикально висящему маят- нину. Следовательно, задача сводится к последовательному автоматическому измергнию угла между вагонной Ocbic и маятником и записи на ленте функ- ции этого угла, выражающей в опре- деленном масштабе возвышение одной, рельсовой нити над другой. !

Так как вагонная ось находится

В подрессорной системе, а маятник под-

Вешен в надрессорной систе.,1-г, т, е. I кузове, то непосредственно измерить угол между вагонной осью и маятником Be представляется возможным, но этот угол равен алгебраической сумме двух углов, каждый из которых можно легк1) измерить, а именно: а) угла между маятником и полом кузова и

О) угЛа ме>кду полом Кузова и вагонной осьн .

Первый из этих углов можно непаредственно измерить и передать пишущему прибору системой рычагов в пределах стола-стaíHèHíHbûi. Для измерения жс второго надо измерить разность прогиба правой и лезои рессор, рас:.оло;епных над этой осью и в фЪНКЦН;I ОТ ЭТОП Ра ЗН 1 i.nW: О ОЧОЕде;,Н1л b-,,::г1)л );е>к -1; 1-,0;!0)I к,:рова и

ГОННОЙ ОСЬЮ.

Из)!гренке и за! Ись г. !убины HpGc!Y док произВОдит я !11 те)! oi!p дгленн,! пони:кения одной 1 осей вагона отн-ситель IO;!H х с .;Iг>к .Iых с не!1. НрН!!!мач ;то ВВ1-0 1н1.-;е о,"ксы сво!,)I.I по-: шипнпка: и плотно лежат на шейках нагоню.; осей и чт1) вагонная рама дссТаТ0НН0 жестка, т. е. не имеет замет11ЫХ Б!1С))чп1!Н В EPPТИК.I, 1LНС!1 ПЛОСКОсти, изме!)еп1)е поосадок Оc), ц гствлгно

В путенз,1с )птеле лед !Ощи,1 0,)разом.

К буксам трех следую.цнх друг за дв ".том ко:1-"-".;7ст- ноВ. :OHb! Ве))тикальпые тяги, ксторь1г прн уве:шчении илн мгньшгпии расстояния межд . Полом

Р а ГО!На 1! буксой Bc, !C,TÑ тВие и! pb! р е ccGp действу!от па уcTBHOBëå!-пые в кузове Оычаги, пспедавая величину этого изменения расстояния. При помощи расположенных вдоль Ваг0:. а валов этп перемещения пере,аются к аппаратуре помещения, гдг суммиру10тся и в 011редсленном мас1нтабе пергда1отсл к перу пишущего ппибора.

Для измерен гл профиля принято, 1то продольна; ось кузова вагона пара,1!лельна оси пут.!. Если галопирова1 ие Вагона В Toi и. !и инОЙ степени будет иметь место, то при записи на ленте это выразится зигзагообразностью

:1инии записи, Но не Оощим Отклонением лин:!H в ту или другую сторону.

В силу этого измерение и запись величины профиля производится по углу между полом Вагона и Вертикально висл!ци,! малт IYKQM, плоскость колебания oTepîãî совпадает с продольной осью Вагона.

В зависггмости от состояния пути В его полной совокупности исправная единица подвижного состава движется по пути плавно или испытывает ряд толчков, вертикальных и боковых, большей или меньшей силы (резкости).

Длл характеристики вертикальных тол-!ков рассматриваются вертикаль5948! ные движения продольной оси кузова, для характеристики боковых — качания кузова около продольной оси (вращательные}. Первые получаются, если измерить и записать полусумму колебаний правой и левой рессор, расположенных над одним и тем же колесом, вторые дает разность (алгебраическая) колебаний тех же рессор.

На фиг. 6 изображена схема рычажной передачи аппарата для измерения ширины пути, причем точками обозна-. чены подвижные шарниры, а .кружками — шарниры, укрепл нные на станине.

Задача заключается в том, чтобы при умень1пении расстояния:между катящимися по рельсам коническими роликами М и, перо Р пишущего прибора отклонялось на величину этого уменьшения в одну сторону, независимо от того, за счет перемещения какого ролика произошло сближение их между собой. При увеличении расстояния между роликами М и М перо P должно отклониться па такую же величину, но в другуго сторону, чем при сближении роликов. Приведенная схема рычажной передачи удовлетворяет указанным условиям. Так, например, если ролик М переместится на несколько миллиметров в сторону ролика Х, прн неизменном положении последнего, рычаги отклонятся в сторону, показанную пунктиром, и -iso Р отклонится на чертеже влево. В ту же сторону отклонится перо Р и в слу гас перемещения ролика Л по направлени1о к ролику М при неподвижном положении послсднегО. О 1гвидко, чтО перо Р переместится Влево н при одновременном движешгп оооих роликов по направлению друг к другу. Наоборот, при взаимном уд, ..чгнии роликов . перо P будет перемещ" òüñÿ 1;а nертеже вправо.

Для того, чтобы Величина отклоне-

nия пера равнялась величине изменения расстояния между роликами, необходимО чгооы р11чажная 1гергдача удо

В/!етвоояла следугощич дВум условиям: длина пера. При соблюдении этих ус; ловий одновременное перемещение обоих роликов в ту или другую сторону с сохранением постоянного расстояния между ними пе вызовет отклонения пера.

В схеме рычажной пер дачи аппарата для измерения кривизны пути (фиг. 7) буквами А обозначены два конца одного и того же вала, перпендикулярного к плоскости чертежа, следовательно, на схеме можно рассматривать обе эти точки, как одну", то же относится и к точкам, обозначенным буквой В. Ролики М, N, R, следуя за положением рельсовой нитки, перемеща1отся перпендикулярно к Оси вагона. Проекция на плоскость пола вагона этих переме1цений отно-! сительно кузова передается рычажной передаче. Задача заключается в том, чтобы при помощи систгмы рычагов преобразовать величины указанных

; проекций перемещений роликов так, чтобы перо отклонялось от нулевого положения на величину стрелы изгиба кривой при хорде, равной базе вагона.

При этом надо иметь в виду, что сача физическая систгма, относительно которой измеряются эти перемещения, т. е. кузов вагона находится в постоянном неправильном движении относи( тельно пути. Если принять в качгстве базы в системе кузова некоторую прямую, napaллельную оси вагона, и ооозначить через х, у, проекции на

1 плоскость пола расстояний от этого базиса до головок рельсов соответственно у переднего, среднего и заднего роликов, то величина стрглы изгиба кривой при хорде, равной расстояниго между крайними роликами, будет равна:

2 с.f./г /

a egk

d(e + fl /г l

b egk где а, К с, d, е, f, д, h, А — длины рычагов между центрами шарниров, t—

Из этой формулы видно, что с изМЕНЕНИСМ ВЕЛИЧИПЫ 11 Па тУ жЕ ВЕЛИчину изменяется и стрела /. С и генением жс вгличины х или z стрела / изменяется только на половину величины изменения х или z. При этом с увеличением у увеличивается и f, с увеличением же х или z стре:;а f уменьшается. На основании этих закономерностей и построена схема

59181 рычажной передачи аппарата плана (рихтовки).

Рь!чажная передача должна удовлетворять следующим трем условиям:

d ои4-n è l — Я с.h и р.t

b ksmul а а д!г+ sj:n. и t 2 дrтиl

e(r 1-s)n р t 2 где буквами латинского ал!!1)авита обозначены длины ры агав ".ежду центрами шарнироз, а буквои . — же,!ательный масштаб записи стрел изгиба кривой H=", ленте путеизмерителя.

Ка схеме соблюдено также условие, но которому IlpH перемсщешги роликов в одном направлении перо P отклоняется в зависимости от среднего ролика в одну сторону, а в зависимости оТ крайних роликов — в другую.

Н>1 фиг. 8 показано общее расположение аппаратов. Буквой А обозначена основная часть аппаратов, расположенных на столе-станине, находящемся в аппаратном помещении вагона, буквой П вЂ” перья пишущего прибора, перед которыми лицом к окну в торцевой стене вагона сидит руководящий работой путеизмерителя, буквой Ш вЂ” аппарат для измерения ширины пути в рабочем состоянии. Последний располагается под полом кузова за последней колесной парой, возможно ближе к ней, однако с доcT2To II1b! м проме>куткоз),,д;Iя Возможности осуществления вращатгльных движеш)й вагон IQH тележки без задевания аппаратов. Букво P обозначен средний и буквой С передний ролики для измерения стрел изгиба рельсовой нити в плане. Передний ролик С помещается 33 задней колесной парой передней тележки вагона, а ролик Р— посредине между роликами С и Ш.

Буквами Б, Г, Д обозначены тяги от букс для измере"-.")ия прссадок, Пергмещения тяг Г и Д и роликов Р и С нереда:-отся в ашгаратное номен ение с помощью валов В . Валы В и связанные с ними >ьгчаги я тяп i!<.рыты деревянными или металл.:ескими кожухами. а в ап !вратном пс>131:,":п)и--сплсшных) в--,осы. : иолом. С, сталь))ая ! часть ва)оиа 3. ::l!TB помеще:H!B>HI для занятий ll ж::. : работш)ков нутеязмерителя.

Г1 р с д .,! е -. и 3 о о р е т е и 11 я.

/Ье."B- 1 О" Оl ОЛ)IЬ!!i 11 -" ")ес !в тель для ol рc:,cëñj .I:lj !Iii Hjib,,;o;jBH, положения ргльсовых ниток 1)0 уосвн!0) про!!>Нля и! l! i t pe i 13г lба рг )ьсовсй нити! ))рс адс«пути, BBpTH û,!!-,"

НЫХ И ГO.ИЗОНТ.- ЛЬ!1ЫХ TÎЛ!!КОВ> С ПП) .мене)п е>1 регист1>:1;»г!Ощих п пборсв, 1-отл и ч а ю шийся тем, что Hsвестная сама го себе двухколесная тележка для измерения ширины пути снаОже. !а наклс))е)ы. Iи кони lесl:.11. )и ро;И1кам,:., с углом наклона их осей и плосl1!!ти, выбранным таким образом, что часть гроекции круга каташ:: ролика на путь совпадает с част)ио окружности, о ".:санной на диамгтрг, равном ширине колея, с целью устраненияя B;!ияни и )га то !11!Ость иЗ мере)! I i 1 ширины пути отклонения тележки на некотсрьп1 угол от положения, 1!Bp:)гндикулярногo к сея пути

2. Келезнодорс>к!зый путе).змеритель по и. 1, с т л 1 1а и шийся приМЕНЕНИЕМ ДЛЯ 113: гЕРгНИЯ КРИВИЗНЫ jI!, ти в плане трех односсных тележек, из коих одна в то же время сг, жнт для !Измерения шир шы колеи, HTTC>l замеров расстоя>п)й подзпжных „"ол 1КоВ 0Т некоторой Оазы ва! 01!а, ". Ilс, дачей на регистрирующий прибор величин прогиб!. в. определяа!!)х как ра3!lccTb между расстоянием от базы средне "o ролика и полус ммой крайних. от той же базь).