Самосвальный автопоезд

Самосвальный автопоезд

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

О П И C-А"-И- =И-"-ЕИЗОБРЕТЕН ИЯ

Союз Советских

Социалистических

Республик (»)688790

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 21,05.75 (21}2137454/11

2 (51) М. Кл.

В 62 0 53/02 с присоединением заявки №

Государствеииый комитет

Совета Мииистров СССР по делам изооретений и открытий (23) Приоритет (43) Опубликовано 25.03.78, Бюллетень ¹ 11 (45) Дата опубликования описания(ч. 0Ъ. 7Ь. (53) УДК 629,114.3 (G8B.8) (72) Авторы изобретения

Ю. Н, Литвинов и А. И. Бородулин (71) Заявитель (54) CAM0CBAЛЬНЫЙ АВТОПОЕЗД

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к транспортным средствам, предназначенным для работы в стесненных условиях, и может быть применено в горной промышленности, подземном и гидротехническом строительстве.

Известен самосвальный автопоезд, содержащий двухосный тягач с седельно-сцепным устройством и самосвальный полуприцеп, который имеет безрамную конструкцию с несущим кузовом, соединенным с тягачом тяговой 0 балкой и телескопическим гидроподъемником для осуществления опрокидывания кузова и снабженным опорной плитой для сцепления с тягачом в транспортном положении (1).

Однако наличие в автопоезде двухосного тягача увеличивает длину автопоезда, радиус поворота и вертикальный габаритный размер, что исключает его использование в стесненных условиях.

Известен другой автопоезд, содержащий соединенные сцепным шарнирным устройством и гидроцилиндрами поворота одноосный тягач и самосвальный полуприцеп, оборудованный гид роцилиндром подъема кузова (2).

Однако этот автопоезд, являющийся наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату, имеет 2> недостаточную грузоподьемность. обусловленную ограниченностью его наружных габаритных размеров. В то же время объем автопоезда в заданных габаритах используется нерационально, так как в полунрицсис рамнои конструкции значительно снижена полезная емкость кузова из-за необходимости размещения между дншцем кузова и дорогой жесткой и прочной рамы.

Цель изобретения — — увеличение полезного объема полуприцепа при сохранении его наружных габаритов и обеспечение безопасного и автоматического управления его разгрузкой.

Для этого кузов полуприцепа выполнен несущим, опирающимся в задней части посредством осей на колеса полуприцепа и снабжеil опорной плитой с отверстиями, соединенной сцепным шарнирным устройством с тягачом и штангами с осями колес полуприцепа и несущей запорное устройство для фиксации кузова в транспортном положении и опорные гидродомкраты, при этом гидроцилиндр подъема кузова полуприцепа сблокирован с гидроцилиндрами поворота автопоезда и тормозной системой тягача, а запорное устройство состоит из фиксирующих пальцев, входящих в отверстия опорной плиты, и гидравлических захватов, кроме того, опорные гидродомкраты и

598790

15

55 бО гидравлические захваты включены последовательно в единую гидросистему, соединенную посредством управляющего золотника с гидроцилиндром подъема кузова полуприцепа, управляющий золотник контактирует с кузовом.

На фиг. 1 изображен предлагаемь(й самосвальный автопоезд, вид сбоку; на фиг. 2-то же, BHfl, сверху; на фиг. 3 — схема гидравлической системы подъема кузова.

Самосвальный автопоезд состоит из одноосного тягача 1 и одноосного прицепа, включающего несущий кузов 2, опирающийся в задней части на колеса 3 с помощью закрепленных на нем осей 4; опорной плиты 5, соединенной сцепным шарнирным устройством 6 с тягачом

1, штанги 7, шарнирно соединенной с опорной плитой 5 и осями колес 4 и удерживающей прицеп от перемещений относительно тягача во время разгрузки.

Для закрепления кузова на опорной плите в транспортном положении служ ит запорное усгройство, включающее закрепленные на кузове фиксирукгщие пальцы 8, взаимодействую1цие с OTJ3ppcTHHMH 9 в oliopHQH плите и BocIlpHнимающи(. cH;ы и моменты сил, действуюп(ие

33 гор IBoEJTH3л111ой плоскости; захваты IG, шгрi1Hp1io зякрепл.-нные на опорной плите. и зацспленные с осями 11, закрепленцыми на кузове; шарнирно прикрепленнъ и к опорной плите и кузову п(дроцилиндр 12, который в сочез.анин с захватами воспринимает силы и моменты сил, действую(цие B верTHJ

Дл Я oo(c11ечен ИЯ ъстОЙ чи в ости IipH оАрокидывании кузова ",BòoïoåB.I, снабжен выдвижными гидродомкратами 13, встроеннымн в опор ную плиту и взаимодейству1оп(ими с дорогой.

Для а втоматического управления сцепкой1 расцепкой и опрокидыванием кузова в процессе разгрузки, а также обеспечения безопасности этих операций автопоезд снабжен гидравлической системой подъема кузова, вкл(очающей гидроцилиндры 14 опорных домкоатов с перемещающимися в них поршня,iн 15 o штоками-лапами 16; управляющие захватами гидроцилиндры 17 с поршнями 18, поджатыми пружинами 19; гидроцилиндр подъема кузова с перемещающимся в нем поршнем 20; управля ющий золотник 21, поджатый с одного конца пружиной 22 и контактирующий другим концом с кузовом.

Для удержания тягача от перемещений в процессе разгрузки гидросистема подъема кузова сблокирована с гидроцилиндрами поворота 23 и тормозной системой тягача.

Исполнительные механизмы гидросистемы подъема кузова присоединены к магистралям

24 и 25 гидрораспределителя через у11оавляющий золотник 21, при этом поршневая полость гидроцилиндра 12 соединена с магистр;»лью 24 через обратный клапан.

Осью опрокидывания кузова является r сометрическая ось колес полуприцепа.

Разгрузка самосвального автопоезда осуществляется автоматически в несколько этапов.

Э т а п 1. Расценка.

При подаче масла под давление.;., Io магистрали 24 к.управляющему золотнику 21„yòoJJленному под действием кузова 2, последний сообщает нагнетательную магистраль 24 с подпоршневыми полостями гидроцилиндров 14: поршни 15, перемещаясь до упора штоков-лаи

16 в дорогу, открывают доступ масла в штоковые полости гидроцилиндров 17, поршни 18 которых под действием возросшего давления масла в гидроцилиндрах 14 перемещаются, сжимая пружины 19, поворачивая захваты !О до выхода их из зацепления с осями 11 и открывая доступ масла под давлением через золатник 21 в подпоршневую полость гидроцилиндра

12, поршень 20 которого перемещается и воздействует на кузов 2, поднимая его. В момент отрыва кузова 2 от опорной плиты 5 освобождается золотник 21, который под действием пружины 22 перемещается, запирая нагнетательные и сливные полости гидроцилиндров 14 и 17.

Таким образом, на первом этапе разгрузки последовательно обеспечивается выдвижение штоков-лап 16 до упора в дорогу, расцепка захватов 1О с осями 11 и фиксирование штоковл 1п 16 и захватов 10.

Эт а п 2. Подъем кузова.

Из нагнетательной магистрали 24 жидкость под давлением через переместившийся золотник 21 подается непосредственно в подпоршневую полость гидроцилиндра 12, поршень 20 перемещается вверх, поднимая кузов 2.

Э т а и 3. Опускание кузова.

При подаче масла под давлением из магистрали 25 непосредственно в штоковую полость гидроцилиндра 12 поршень 20 опускается, воздействуя на кузов 2 и опуская его. Штоки-лапы 16 удерживаются в выдвинутом положении, а захваты 10 -- в повернутом, так как золотник 21 под действием пружины 22 остается в верхним положении, запирая нагнетательные и сливные полости гидроцилиндров 14 и 17

Зт а и 4. Сцепка.

При подходе кузова 2, в процессе его опускания, к опорной плите 5 золотник 21, соприкасаясь с кузовом 2, утапливается и сообщает нагнстательную магистраль 25 с подпоршневыми полостями гидроцилиндров 17 и штоковыми полостями гидроцилиндров 14; а сливную магистраль 24 — со штоковыми полостями гидроцилиндров 17 и подпоршневыми полостями гидроцилиндров 14 и 12. Слив из подпоршневой полости гидроцилиндра 12 осуществляется непосредственно в магистраль 24 через обратный клапан, а из штоковой полости гидроцилиндра 17 через подпоршневую полость гидроцилиндра 14 и управляющий золотник 21— в сливнучо магистраль 24. Таким образом, на четвертом этапе разгрузки после,зовательно обеспечивается касание кузова 2 опорной плиты 5., сцепка захватов 10 с осями 11 и уборка што1;Ов-."ап 16.

11 1 p JJ!ciiopTH(J3J по зожении закрег1ление кузова 2 11я1 Опорной г!. 111 ã(" 5 H у 1е1) жан ие 1Ч 1 О ков JJEJ JI 16 OOCC JJe IH 3 HOT(. я:3я1;;,,:)EJJJHCм стрялей 24 и 25.

Формула изобретения

I с

Фиг. 2

1. Самосвальный автопоезд, содержащий соединенные сцепным шарнирным устройством и гидроцилиндрами поворота одноосный тягач и самосвальный полуприцеп, оборудованный гидроцилиндром подъема кузова, отлиыаюи)ийся тем, что, с целью увеличения полезного ооъема кузова полуприцепа при сохранении его наружных габаритов, кузов полуприцепа выполнен несущим, опирающимся в задней части посредством осей на колеса полуприцепа и снабжен опорной плитой с отверстиями, соединенной сцепным шарнирным устройством с тягачом и штангами с осями колес полуприцспа и несущей запорное устройство для фиксации кузова в транспортном положении и опорные гидродомкраты, при этом гидроцилиндр подъема кузова полуприцепа сблокирован с гидроцилиндрами поворота автопоезда и тормозной системой тягача. а о: в1ы3>1™ -3 т 3!3!>< q1 1с " ) OTg

ЧЛЮ1С(йй(. 1 ТЕМ, ЧТО .3а133 РНОЕ ",(. Ò)>03»>. I 13О СОСТОИт ИЗ фИКСИРЛОЩИ i Падnl>l. !3, BХОДЯЩИX В OT верстия опорной плиты, и гидравлических захватов.

3. Самосвальный авгоп1гсзд по пп ), 2, отлича1ашпйся тем, что, с целью обеспечения безопасного и автоматического управления е1о разгрузкой, опорные п1дродомкраты и гидравлические захваты включены последовательно в единую гидросистему, соединенную посредством управляющего зглотника с гидроцилиндром подъема кузова полуприце;1а, при этом управляющий золотник контактирует с к зовом.

Источники информации, принятые 13о внп

15 мание при экспертизе:

1. Журнал «Строительнь". !; дорожные и-.1цины», 1973, № ) 1, с. 15 — 17.

2. Авторское свидетельство СССР . .А 275765, к:1. В 62 D 53/02, 1968.

598790 фиг. Я

Составитель С. Калядов

Техред О. Луговая Корректор A. Гриценко

Тираж 827 Подписное

Редактор И. Острова

Заказ 1509!13

11111!И1!11 1 осударственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская иао. д. 4,5

Филиал !1Г111 «!1атент», г. Ужгород, ул. 1!роектная, 4