Гидростатический роторный тормоз транспортного средства

Гидростатический роторный тормоз транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

(61) Дополнительное к авт. свил-ву (22) Заявлено 120776 (2з) 2383006/27-11 с присоединением заявки № (23) Приоритет (5t) М, Кл.

В 60 Т 13/12

Г 16 З 57/06

Го";дарственный комитет

СССР н;, етем изобретений открытий (53) УДК 62-592. 2:

: 629. 4. 077-592 (088.8) Опубликовано 050179,Ьюллетень № 1

Дата опубликования описания 080179 (72) Авторы изобретения и.и.лобачев, Г.Г.шугаева, А.ю.почтарь и h.н.кузнецов (71) Заявитель (5 4 ) ГИДРОСТАТИЧЕСКИЯ РОТОРНЫЯ ТОРМОЗ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

;.зобретение относится к области транспортного машиностроения и касается конструкции тормозных устройств

;:: =-леэ нодорожных средств.

Известен ротационный тормоз,выпол:-:=. †.=,ный и виде одного ротора, оборудованного подвижными лопатками, разделя :":л =вободный объем корпуса на вса=.ывающую и нагнетательную полости (1), недостаток заключается в усилен..ом износе уплотняющих пластин на бо;:ь.,и: скоростях вращения, что ограничивает область его применения как по мощности, так и по скоростным данным

l5

Известен гидростатический роторный тормоз, содержащий гидравлический тормозной аппарат, внутренний объем карпу..а которого разделен рабочими колесамн на всасывающую и нагнетательную полости, регулятор тормозной силы с исполнительным органом и механизмом регулировки, распределительный клапан, посредством которого тормозной

25 ап арат подключен к источнику давления и резервуару рабочей жидкости, ;.ðåäîõðàHèTåëüíûé клапан, а также каналы для подключения нагнетательной и всасывающей полостей к охладителю рабочей, жидкости 2 1.

Использование известного гидростатического тормоза на мощность выше

30 л.с. требует оборудования его специальной рубашкой охлаждения и насосом для прокачки охлаждающей жидкости по системе охлаждения, которые существенно ухудшают габаритно-весовые показатели тормоза и требуют дополнительной затраты мощности в режимах торможения. Кроме того, недостатками прототипа является большой габарит и масса из-за раздельного выполнения предохранительного клапана и регулятора тормозной силы, а также из-за их раздельного подключения к тормозному аппарату.

Цель изобретения — снижение габаритных размеров и веса тормоза.

Для этого предохранительный клапан встроен в регулятор тормозной силы, а исполнительный орган регулятора тормозной силы выполнен в виде дифференциального двухступенчатого поршня, разделяющего внутренний его Объем на три полости, из которых одна — напорная — подключена к нагнетательной и всасывающей полостям тормозного аппарата, вторая сообщена с атмосферой, а третья разгрузочно-демпферная сообщена с атмосферой посредством клапана

640882 и подключена к нагнетательной полости тормозного аппарата через дросселирующий элемент, при этом поршень вдоль своей оси со стороны атмосферной полости нагружен пружиной регулятора тормозной силы, а со с" îðîíû напорной — ° взаимодействует с подвижным 5 пОдпружиненн->М 5>пОрОм °

Ча чертеже схематически изображен описываемый гидравлический тормоз.

Гидромотор включает в себя тормозной аппарат. 1, объединенный с прецо- )p хранительным клапаном регулятора 2 тормозной силы, и распределитель 3.

Все указанные узлы тормоза размещены в корпусе 4.

ТорМоВНоН аппарат 1 содержит при 15 водной ведущий вал 5 и ведомый вал

6, ко- îðû:å посредством зубчатых шестерен (шестерни не показаны) сцеплены между собой. Приводной вал 5 кинеМатИЧЕСКИ СВЯЗc3H O КОЛЕСаМИ (ДВИ>1:ИТЕ» лем) транспортной машины (на чертеже не показано). На валах 5 и б установлены рабочие колеса 7 и 8. Наружчая поверхность колес выполнена профилированной, имеет выступы и впадины.

Выступ одного колеса размещается во впадине другого с небольшим гарантированным зазором. Синхронизация расположения рабочих колес обеспечивается шестернями, которые одновременно служат для передачи мощности с ведомого вала 6 на ведущий вал 5. Рабораэделяют внутренний объем тормозного аппарата на всасывающую

ПОЛОСТЬ 9 И 1IcCI.НЕТаТЕЛЬНую ПОЛОСТЬ 10

Объединенный с предохранительным 35 клапаном регулятор 2 тормозной силы размещен в корпусе 4, подключен к всасывающей и нагнетательной полостям тормозного аппарата, образуя совместно с тормозным аппаратом замкнутый гид- 40 равлический контур. Регулятор 2 имезолотник (исполнительный орган) 11, выполненный в виде,цифференциального двухступенчатого поршня. Золотник 11 разделяет внутренний объем регулятора 45 вдоль его оси на три полости: напорную полость 12, граничащую с торцом золотника большего диаметра, атмосферную полость 13, граничащуо с торцом золотника меньшего диаметра, и разгрузочно-демпферную полость 14, размещенную между напорной и атмосферной полостями.

Напорная полость 12 подключена к нагнетательной полости 10 и к каналу

15, сообщенном5 со всасывающей полос- тью 9. Напорная полость 12 сообщает нагнетательную и всасывающую полости тормозного аппарата, образуя замкнутый контур нагнетательная полость

10 — напорная полость 12 регулятора †канал 15 — всасывающая полость 9 нагнетательная полость 10 тормозного аппарата . По этому гидравлическому контуру в режимах торможения циркулирует 96-97Ъ расхода жидкости, а в 65 режимах холостого хода 100 Ъ расхода воздуха. Проходное сечение цилиндрического окна 16, через которое напорная полость 12 сообщается с каналом

15, регулируется золотником 11. В напорной полости регулятора установлен гидравлический подвижный упор 17,предназначенный для удержания золотника

11 в режимах холостого хода в крайнем верхнем положении, соответствующей полному открытию окна 16. Подвижный упор выполнен в виде поршня, подъем которого осуществляется пружиной 18.

Полость, в которой размещена пружина

18, сообщена трубопроводом 19 с резервуаром 20 рабочей жидкости.

Атмосферная полость 13 регулятора посредством каналов 21, 22 и трубопровода 23 сообщена с атмосферой резервуара 20. В полости 13 установлена рабочая пружина 24 регулятора, один конец которой через тарелку 25 опирается в золотник 11, а другой конец пружины нагружен поршнем 26. Надпоршневая полость 27 трубопроводом

28 сообщена с тормозным краном, управление которым осуществляется контролером машиниста (тормозной кран и контроллер машиниста размещены в кабине тепловоза и на чертеже не показаны).

Разгрузочно-демпферная полость 14 постоянно сообщена каналами 29, 30, 31„ 32 с напорной полостью 12 и заполнена рабочей жидкостью. Полость 14 выполнена неопорожняемой благодаря размещению канала 30 выше полости 14.

Разгрузочная полость предназначена, во-первых, для разгрузки золотника 11

B режимах торможения оТ осевой гидравлической силы, то есть от силы действия рабочей жидкости напорной полости на торец большего диаметра золотника

11. Разгрузочная полость 14 уменьшает осевую гидравлическую силу во столько раэ, во сколько площадь большего торца золотника 11 превышает площадь меньшего торца. Практически полость 14 уменьшает осевую гидравлическую силу на 98-99 oo. .Оставшаяся часть осевой гидравлической силы, составляющая 1-2Ъ от полной осевой силы, уравновешивается в режимах торможения усилием затяжки пружины 24 регулятора.

Благодаря наличию разгрузочной полости 14 пружина 24 рассчитывается на небольшую осевую нагрузку и поэтому характеризуется малым габаритом и требует для своего размещения небольшую полость 13.

Во-вторых, полость 14 выполняет роль гидравлического демпфера, сглаживающего колебания давления рабочей жидкости в нагнетательной полости тормозного аппарата 1 и предохраняющего регулятор от выхода в автоколебательный режим работы. С целью выполнения полостью .14 функции гидравлического демпфера канал 30 выполнен б 40882 по типу жиклера диаметром 2-3 мм, а полость 14 посредством жиклера 33 диаметром 0,5-1,0 мм сообщена с атмосферной полостью 13 регулятора для отвода воздуха, выделяющегося в полости

14 иэ жидкости.

Разгрузочно-демпферная полость 14 обеспечивает демпферирование как в установившихся режимах торможения, так и в переходных процессах, в частности, при включении и выключении тормоза.

В заявленной конструкции предохранительный клапан как самостоятельный узел отсутствует. Функция предохранительного клапана передана регулятору тормозной силы. Л именно, регулятор

2 при всех допустимых давлениях жидкости в нагнетательной полости 10 выполняет функции регулятора тормозной силы, а при достижении в нагнетательной полости 10 максимально допустимого давления рабочей жидкости регулятор преобразуется из регулятора тормозной силы в предохранительный клапан.

Для обеспечения переключения регулятора 2 из регулятора тормозной силы в предохранительный клапан в корпусе 4 установлен небольших размеров вспомогательный клапан 34 золотникового типа, в частности, его двухпоясковый золотник 35 имеет диаметр 1215 мм. Один торец золотника нагружен пружиной Зб, другой торец золотника граничит с каналом 31, который сообщен с нагнетательной полостью 10. Полость, занимаемая пружиной 36, сообщена с каналом 21. Вспомогательный клапан 34 срабатывает при достижении в полости 10 максимально допустимого давления рабочей жидкости, при этом золотник 35 поднимается вверх и сообщает канал 29 с каналом 21, то есть сообщает разгрузочно-демпферную полость с атмосферой. После сообщения полости 14 с атмосферой регулятор 2 теряет свойства регулятора тормозной силы и становится предохранительным клапаном.

Распределитель 3, установленный в корпусе 4, содержит гильзу 37, золотник 38, пружину 39. Полость 40 корпуса распределителя трубопроводом

41 сообщена с наполнительным насосом

42, полость 43 каналом 44 сообщена с каналом 15, полость 45 каналом 32 сообщена с напорной полостью 12. Полость 4б распределителя, в которой размещена пружина 39, трубопроводом

47 ссобщена с резервуаром 20. Золотник 38 имеет два рабочих положения.

В режимах холостого хода тормоза золотник 38 устанавливается в крайнее верхнее положение, при этом полость

40 разобщается с полостью 43, а полость 45 сообщается с полостью 4б.

В режимах торможения золотник 38 устанавливается в крайнее нижнее положение, при этом полость 40 сообщается с полостью 43, а полость 45 разобщается от полости 4б. Перемещение золотника 38 вниз осуществляется воздухом, подаваемым по трубопроводу 48 от регулятора давления.

Для охлаждения рабочей жидкости гидротормоза к нагревательной и всасывающей полостям тормозного аппарата посредством трубопроводов 49 и 50 подключен охладитель 51. Прокачку рабочей жидкости через охладитель осущестl0 вляет непосредственно тормозной аппарат. Расход масла по охладителю составляет не более 3-4% от полного расхода тормозного аппарата. Для снижения рабочей жидкости на входе в охладитель на трубопроводе 50 установлен дросселирующий элемент 52. С целью уменьшения времени включения и выключения гидротормоза охладитель выполнен неопорожняемым, для чего он установлен ниже тормозного аппарата.

Для отвода воздуха из тормозного аппарата при включении гидротормоза и подвода воздуха в тормозной аппарат при выключении гидротормоза канал 15 трубопроводом 53 небольшого сечения (сечением 1,0-1,5 см ) сообщен с ат2 мосферой резервуара 20 рабочей жидкости.

Работа тормоза на различных режимах происходит следующим образом.

Включение тормоза. Рабочие Колеса

7 и 8 постоянно на всех режимах работы транспортной машины кинематически связаны с движителем, поэтому при дви" жении машины о и вращаются с угловой (8 скоростью, пропорциональной скорости вращения движителя. При включении тормоза сжатый воздух от воздушно-о резервуара транспортной машины по трубопроводу 48 поступает в распределитель .(н 3 (воздушный резервуар на чертеже не показан) и перемещает золотник 38 в крайнее нижнее положение, при этом полость 40 сообщается с полостью 43, а полость 45 разобщается с полостью

4б. После включения распределителя рабочая жидкость (масло, антифриз) по45 дается наполн лтельным насосом 42 из резервуара 20 по трубопроводу 41,полостям 40 и 43, каналу 44 в напорную полость 12, а из нее в нагнетательную полость 10 и по каналу 15 во вса80 сывающую полость 9. При заполнении тормоза воздух из тормозного аппарата отводится по трубопроводу 53 в атмосферу резервуара 20, По мере заполнения тормозного аппарата давление ра— ,б бочей жидкости в напорной полости возрастает, действием этого давления подвижный упор 17 перемещается в крайнее нижнее положение и освобождает золотник ll регулятора. Золотник 11

60 действием пружины 24 перемещается вниз и уменьшает проходное сечение цилиндрического окна lб. B тормозном аппарате на рабочую жидкость дейст640882 вуют рабочие колеса 7 и 8„ которые заставляют рабочую жидкость циркулировать по замкнутому внутреннему контуру полость 10 — полость 12 — окно 16 — канал 15 — полость 9 — полость 10 ",, а также по замкнутому контуру охлаждения полость 10 — трубопровод 50 — охладитель 51 — трубопровод 49 — полость 9 — поло= ть 10 .

При этом по внутреннему контуру гидротормоза циркулирует поток, составляющий 97-96Ъ-от по †но расхода тормоз-10 ного аппарата, а по контуру охлаждения — 3-4Ъ расхода, обеспечиваемого тормозным аппар-том. В результате частичного перекрытия окна 16 возникает перепад давления между давлениями пОлОс 15 ти 12 и каналом 15 и соответственно между нагнетательной и всасывающей полостями тормо-ного аппарата. Указанный перепад давлений рабочей жидкости сОЗДаBT тОрмОзные МОменты на рабОчих и колесах 7 и 8.,Тормозной момент с колеса 8 через вал б и синхронизирующие шестерни передается на вал 5 и суммируется с zîðìîçíûì моментом колеса 7.

С вала 5 суМмарный тормозной момент передается на движитель и осуществляет eI o торможение. Процесс включения гидротормоза заканчивается моментом окончания заполнения тормозного аппарата.

Регулирование тормозного усилия.

В режимах тормо>кения золотник 11 на".Одится в равновесном состоянии. С одной стороны на золотник действует пружина, с другой — усилие со стороны рабочей ii IIдкости. Перепад 35 между нагнетательной и всасывающей а на тормозного момента,. Определяется величиной ".,àòÿ>êêè пружины 24. Затяжка пружины 24 осушествляе ся поршнем 40

26 путем изменения давления воздуха

H полости 27, подводимого по трубопроводу 28 от тормозного крана. Регулятор 2 тормозной силы представляет собой всережимный одноимпульсный ре1 УЛЯТОР Jf!IH>Ie>IÈЯ ПРЯМОГO Öei1ÑÒÂÈß С переменной затяжкой пружины 24. Для увеличения тормозной силы затяжка пружины 24 увеличивается, в результате чего равновесие сил, действующих на золотник 11, нарушается, золотник перемещается вниз и уменьшает проходное сечение цилиндрического окна 16. Уменьшение сечения окна 16 увеличивает pI о гидравлическое сопротивление, вследствие чегo возрастает давление в нагнетательной 10 и напорной 12 полостях и увеличивается тормозной момент. Повышение давления в напорнои полости создает дополнительное усилие на золотник 11, кото- 60 рое уравновешивает дополнительную затяжку пружины ?4, После уравновешивания усилия пружины золотник занимает новое установившееся положение.

Изменение давления в напорной полости 65

12 пропорционально изменению затяжки пружины 24. При уменьшении тормозной силы уменьшается затяжка пружины 24 путем снижения давления воздуха в полости 27. Уменьшение затяжки пружины вызывает снижение давления рабочей жидкости в нагнетательной 10 и напорной 12 полостях, что приводит к снижению тормозного момента. Снижение давления в напорной полости 12 продолжается до полного уравновешивания силы затяжки пружины 24.

Благодаря наличию в регуляторе разгрузочной полости 14, сообщенной каналами 29, 30, 31, 32 с напорной полостью 12, величина гидравлической силы, воспринимаемой золотником 11 в осевом направлении и уравновешиваемой усилием затяжки пружины 24, имеет небольшую величину, пропорциональную произведению давления рабочей жидкости напорной плоскости на площадь меньшего торца золотника 11. Величина неуравновешенной гидравлической силы, действующей на золотник 11 вдоль его

Оси, имеет большое значение, так как она характеризует размеры пружины 24, определяюцей размеры регулятора 2

Рабочие колеса тормозного аппарата обеспечивают неравномерный расход жидкости, в результате чего в полостях

10 и 12 имеют место колебания давления рабочей жидкости. Эти постоянные вынужденные колебания с частотой, пропорциональной скорости вращения рабочих колес тормозного аппарата, и существующие в переходных процессах дополнительные колебания давления рабочей жидкости способны переводить золотник 11 в автоколебательный неустойчивый режим работы. Для снижения вредного колебательного режима работы золотника 11 разгрузочная полость 14 одновременно выполняет функции гидра.влического демпфера,. что достигается установкой в трак — å,,со=:,;.1няющем полость 14 с напорной полостью 12, канала 30 и сообщением полости 14 c;,напорной полостью 12, канала 30 и сообщением полости 14 с полостью 13 посредством жиклера 33.

Канал 30 снижает cêîðîñòü хода и амплитуду колебания золотника 11, а жиклер 33 повышает жесткость характеристики демпфера.

Выключение гидротормоза. Выключение осуществляется переводом тормозного крана в нолевое положение, при этом трубопроводы 28 и 48 сообщаются с атмосферой, золотник 38 распределителя действием пружины 39 перемещается в крайнее верхнее положение и сообщает полость 45 с полостью 46, а полость 40 разобцает от полости 43.

После этого рабочая жидкость иэ тормозного аппарата через канал 32,- полости 45, 46 и трубопровод 47 сливается в резервуар 20, а воздух из резервуара 20 по трубопроводу 53 посту640883

10 пает в тормозной аппарат. Слив рабочей жидкости из тормозного аппарата осуществляется при движении транспортной машины вытеснением жидкости рабочими колесами 7 и 8, а на остановках самотеком. По мере слива рабочей жидкости давление в напорной полости 12 5 уменьшается и подвижный упор 17 действием пружины 18 поднимается вверх и устанавливает золотник 11 в крайнее верхнее положение, соответствующее полному открытию окна 16. Окончание 10 слива жидкости из гидротормоза соответствует началу его работы на холостом ходу.

Работа на холостом ходу. Б режимах холостого хода рабочие колеса 7 и 8 вращаются со скоростью, пропорциональной скорости движения транспортной машины, и переме1цают воздух по замкнутому внутреннему контуру полость

10 — полость 12 — окно 16 — канал 15

20 полость 9 — полость 10 . Благодаря полному открытию окна 16 перепад давления воздуха между нагнетательной полостью 10 и всасывающей полостью 9 мощность холостого хода тормоза характеризуется небольшими величинами, допустимыми по условиям нагрева гидротормоза без охлаждения его в режимах холостого хода.

Работа предохранительного клапана.

При нормальной работе гидротормоза предохранительный клапан не участвует в работе, так как во всем скоростном и мощностном диапазонах работы тормоза давление рабочей жидкости в его нагнетательной полости не превышает максимально допу-т-имой величины. То есть нормально работающему гидротормозу предохранительный клапан не требуется. Предохранительный клапан объемных гидротормозов характеризу- 40 ется большим габаритом, так как Он рассчитывается на полный расход тормозного аппарата и поэтому имеет большое проходное сечение, составляющее не менее проходного сечения регулято- 45 ра тормозной силы. Размеры пружины предохранительного клапана определяются величиной его проходного сечения и максимально допустимые давлением рабочей жидкости в гидротоРмозе.

Например, для тепловозных гидростатических тормозов средней мощностью 500-1500 л.с. при допускаемом давлении рабочей жидкости 20-30 кгс/см предохранительный клапан должен иметь проходное сечение 100-500 см, à его ,z пружина должна воспринимать усилие в 3-10 тонн. Предохранительный клапан с указанным сечением на указанное давление представляет собой громоздкий узел, соизмеримый с габаритами тормоз-60 ного аппарата. В заявляемой конструкции предохранительный клапан, как индивидуальный самостоятельный узел, исключен, à его функции переданы регул: — ;— тору тормозной силы, что позволило 65 улучшить габаритно-весовые показатели гидротормоза в среднем на 30%. учитывая, что в гидростатических тормозах регулятор тормозной силы работает по принципу регулируемого перепускного клапана, обеспечивающего перепуск рабочей жидкости из нагнетательной во всасывающую полость тормозного аппарата, необходимость в предохранительном клапане возник †в гидростатическом тормозе только в случае заедания рабочего золотника регулятора -ормозной силы в положении полного или четвертичного закрытия проходного окна регулятора. В частности, в заявляемой конструкции гидротормоза необходимость в предохранительном клапане возникает только в случае эаедания золотника 11 в положении полного или частичного закрытия окна 16.

В заявляемой конструкции регулятор 2 выполнен таким образом, что при давлении рабочей жидкости в напорной полости 10 меньше максимально допустимого он выполняет функции только регулятора тормозной силы, а при достижении в полости 10 максимально допустимого давления рабочей жидкости регулятор 2 перестраивается в предохранительный клапанр при этОм Он теряет функции регулятора тормозной силы, приобретает функции только предохранительного клапана и работает по принципу нерегулируемого перепускного клапана, обеспечивающего перепуск рабочей жидкости из нагнетательной во всасывающую полость тормозного аппара a и тем же каналам, что и регулятор тормозной силы.

При нормальной работе гидротормоза золотник 11 вдоль своей GcH находится в равновесии под действием двух сил, а именно, действующее на золотник 11 усилие со стороны рабочей жидКОсти $ равнОвешивается $ ñèëèáë1 затяжки пружины 24. При заедании золотника регул-тора равенство действующих на него сил со стороны жидкости и пружины нарушается. Основной причиной возможного заедания золотника является попадание взвешенных частиц рабочей жидкости в зазор между корпусом

4 и цилиндрическими поверхностями золотника 11. При заедании золотника 11 с увеличением скорости транспортной машины растет давление рабочей жидкости в полости 10. В период роста давления в полости 10 до максимально допустимой величины усилие на золотник 11 со стороны рабочей жидкости незначительно, в пределах нескольких килограмм, превышает усилие затяжки пружины 24 и поэтому золотник остается в заклиненном положении. При достижении в полости 10 максимально допустимого давления рабочей жидкости в начале происходит срабатывание вспомогательного клапана 34, а именно,золотник 35 подн" ìàåтся вверх и сообша640882

Формула изобретения

Z6 212 ет канал 29 с каналом 21. При этом разгруэочная полость 14 через каналы

29, 21, 22 и трубопровод 23 сообщается с атмосферой резервуара 20. В результате сообщения разгрузочной полости 14 с атмосферой усилие со стороны рабочей жидкости на золотник 11 вдоль его оси становится значительным, величиной в несколько тонн, что в десятки раз превышает усилие затяжки пружины 24. Силы величиной в несколько тонн достаточно для сдвига закли- )О ненного золотника 11 в крайнее верхнее положение. Следствием сдвига золотника является открытие окна 16 и уменьшение давления рабочей жидкости в полостях 10 и 12. В результате сни- д жения давления в полости 10 золотник

35 действием пружины 36 опускается вниз и разобщает канал 29 от канала

21. В полости 14 благодаря ее сообщению с полостью 12 через канал 30 после установки золотника 35 в нижнее положение появляется давление, равное по величине давлению рабочей жидкости напорной полости 12. Если после сдвига золотника 11 в крайнее верхнее положение заедание его сохраняется, то гидротормоэ продолжает работу в режиме максимального тормозного момента и требует проведения промывки золотника 11. Если после сдвига золотника 11 в крайнее верхнее положение заедание его прекращается, то гидротормоз переходит в рабочий режим, соответствующий заданному давлению воздуха в полости 27.

Гидростатический роторный тормоз транспортного средства, содержащий

О Ze тормозной гидравлический аппарат, в корпусе которого смонтированы рабочие колеса, разделяющие всасывающую и нагнетательную полости, регулятор тормозной силы с исполнительным органом и механизмом регулировки, распределительный клапан, посредством которого тормозной аппарат подключен к источнику давления и резервуару рабочей жидкости, предохранительный клапан, а также каналы для подключения нагнетательной и всасывающей полостей к охладителю рабочей жидкости, о т л и ч а ю шийся тем, что, с целью снижения габарита и веса, предохранительный клапан встроен в регулятор тормозной силы, и исполнительный орган регулятора тормозной силы выполнен в виде дифференциального двухступенчатого поршня, разделяющего внутренний его обьем на три полости, из которых первая напорная подключена K нагнетательной и всасывающей полостям тормозного аппарата, вторая сообщена с атмосферой, а третья — разгрузочно-демпферная — сообщена с атмосферой посредством клапана и подключена к нагнетательной полости тормозного аппарата через дросселирующий элемент, при этом поршень со стороны атмосферной полости нагружен пружиной регулятора тормозной силы, à со стороны напорной — взаимосвязан с подвих<ным подпружиненным упором.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Патен Фракции Р 1603896, кл. В 60 Т 1/00, 1971.

2. Патент США 9 2910146,кл.188-292, 1959.

ЦНННПН Заказ 7433/13

ТиРаж 1И Подписное

Филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная,4