Участок контроля технического состояния транспортных средств

Участок контроля технического состояния транспортных средств

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Союз Соаетскмх

Социал истнческкх

Республмк

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДИТИЛЬСТВУ (ii653530 (61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено21.07.76 (21) 2386803/27-11 с присоединением заявки № (23) Приоритет

Опубликовано25.03.79.Бюллетень №11

Дата опубликования описания28 08 79

? (51) М. Кл.

G 01 М 17/00

В 60 3 5/00

Гасударственный комитет

СССР по делам изобретений и открытий (53) УДК 629.113..001.45 (088.8) О. С. Гольдштейн, В. B. Демидов, Н. Л. Глухова, Ю. П. Грачев, М. Г. Динер, К. Г. Ломакин, А. И. Зелик, В. Г. -Макаров, А. И. Водолагин, Г. Д. Кирюшин, Я. Э. Мартинсон, В. И. Нечитайло, С. М. Коренев, В. Б. Носов, Б. С. Секлетов и P. Г. Силин (72) Автор изобретения

Рижское специализированное конструкторское и проектно-технологическое бюро по диагностике автомобилей (71) Заявитель (54) УЧАСТОК КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к контрольно-измерительной технике, и предназначено для определения качества сборки выходящих со сборочного конвейера автомобилей с различными колесными базами.

Известен автомобильный диагностический центр, состоящий из расположенных в определенной последовательности поста для испытания двигателя, поста для испытания тормозной системы, выполненного в виде динамометрического стенда с вращающими- 10 ся беговыми барабанами, поста для проверки углов установки управляемых колес, поста возврата автомобиля владельцу, установленных на каждом посту измерительных датчиков, пультом управления с показывающими приборами, компараторной системы с устройством сравнения и цифропечатающим устройством для выдачи результатов (!).

Однако указанный диагностический центр не позволяет определить техническое состояние транспортного средства в комплексе, так как имеющаяся в диагонастическом центре компараторная система обеспечивает выдачу информации о техническом состоянии транспортного средства лишь отдельно на каждом посту, не отражает результаты регулировок агрегатов и не позволяет хранить результаты замеров, произведенных на каждом посту. Кроме того, расположение постов в диагностическом центре не обеспечивает технологическую последовательность, предусмотренную изобретением.

Известен также участок контроля технического состояния транспортных средств, содержащий пост контроля и регулирования давления в шинах, пост определения правильности углов установки управляемых колес, пост проверки и регулировки тормозной системы транспортного средства и информационно-измерительную систему, имеющую пульты управления с показывающими приборами, установленные на каждом посту, запоминающее устройство и блок выдачи информации (2j. Такая установка является наиболее близким техническим решением к изобретению.

Однако эта установка не позволяет производить обкатку двигателя и агрегатов трансмиссии транспортного средства на определенно заданных скоростных и нагрузочных режимах, а также производить повтор653530

3 ный контроль после проведенных необходимых регулировок и анализ результатов контроля до и после проведенных регулировок.

Цель изобретения — расширение функциональных возможностей участка.

Указанная цель достигается тем, что участок контроля технического состояния транспортных средств снабжен устройством проверки наружных светотехнических приборов, установленным на посту определения правильности углов установки колес, и постом обкатки трансмиссии транспортного средства, а информационно-измерительная система выполнена в виде преобразователей сигналов, поступающих от измерительных 15 датчиков, установленных на указанных постах, и связанных, с одной стороны, с блоком ввода информации о марке испытываемого транспортного средства, обеспечивающим настройку постов в зависимости от параметров испытываемого транспортного средства, а с другой стороны — " показывающими приборами, датчиков выдачи сигналов об окончании испытания на постах, входы которых соединены с соответствующими преобразователями, а выходы — с запоминающим устройством, блока выдачи информации, соединенного с последним, и датчика окончания технического контроля, установленного на последнем посту и связанного с запоминающим устройством для формирования команды выдачи информации о техническом состоянии контролируемого транспортного средства при окончании контроля, при этом пост обкатки трансмиссии контролируемого транспортного средства расположен после поста контроля и регулирования давления в шинах и перед постом определения правильности углов установки колес и проверки наружных светотехнических приборов, за которым размещен пост проверки и регулировки тормозной системы, состоящий из устройства поддержания постоянного для испытываемого транспортного средства давления в ресивере и трех опорных площадок, две из них установлены подвижно и каждая из которых выполнена в виде двух пар беговых барабанов. 45

С целью обкатки двух и трехосных транспортных средств под нагрузкой, пост обкатки выполнен в виде трех опорных площадок, две из них установлены подвижно и каждая из которых имеет две пары беговых барабанов, нагрузочно-приводной установки, связанной с беговыми барабанами, подъемника колес, расположенного между беговыми барабанами, механизма перемещения и фиксации подвижных секций, на которых установлены измерительные датчики. С целью сокращения объема памяти запоминающее устройство выполнено на регистрах сдвига, управляемых датчиками окончания технического контроля.

Такое выполнение участка позволяет определить техническое состояние транспортного средства в комплексе, а именно: производить обкатку двигателя и агрегатов трансмиссии транспортного средства на определенных скоростных и нагрузочных режимах, определить техническое состояние наружных светотехнических приборов, обеспечивает определенную технологическую последовательность контроля, обеспечивает выдачу информации о техническом состоянии транспортного средства как отдельно на каждом посту, так и в комплексе, отражает результаты контроля до и после произведенных регулировок, позволяет хранить результаты всех произведенных замеров и регулировок и тем самым расширяет функциональные возможности участка.

На фиг. 1 изображен участок контроля и испытания транспортного средства, вид в плане; на фиг. 2 — функциональная схема участка; на фиг. 3 — пост контроля и регулирования давления в шинах транспортного средства; на фиг. 4 — пост обкатки транспортного средства,вид в плане; на фиг. 5— разрез А — -Л на фиг. 4; на фиг. 6 — пост определения правильности углов установки управляем» х колес транспортного средства и проверки работоспособности наружных светотехнических приборов, вид в плане; на фиг. 7 — разрез Б — Б на фиг. 6; на фиг. 8— пост проверки и регулировки тормозной системы транспортного средства, вид в плане; на фиг. 9 — разрез  — В на фиг. 8; на фиг. 1Π— функциональная схема запоминающего устройства.

Участок контроля технического состояния транспортного средства состоит из расположенных в определенной технологической последовательности поста 1 контроля и регулирования давления в шинах колес транспортного средства, поста 2 обкатки транспортного средства под нагрузкой, поста

3 определения правильности углов установки управляемых колес с устройством 4 проверки наружных светотехнических приборов, поста 5 проверки и регулировки тормозной системы транспортного средства, информационно-измерительной системы 6, содержащей блок 7 ввода информации о марке испытываемого траспортного средства, обеспечивающего настройку постов I, 2, 3 и 5 в зависимости от параметров испытываемого транспортного средства, установленные на каждом посту измерительные датчики 8 и пульты 9 управления с показывающими приборами 10, преобразователи 11 сигналов, поступающих от измерительных датчиков 8, световое табло 12, датчики 13 выдачи сигналов об окончании испытания на постах 1, 2 и 3, датчики 14 окончания технического контроля, формирующие команду для выдачи информации о техническом состоянии контролируемого транспортного сред653530

З0 зз

5 ства и расположенные на последнем посту. 5, запоминающего устройства 15, связанного с датчиками 14 и с выходами датчиков 13 выдачи сигналов об окончании испытания на постах 1, 2 и 3, блок 16 вывода информации. Преобразователь ll сигналов связан, с одной стороны, с блоком 7 ввода информации о марке испытываемого транспортного средства а с другой — с показываю1цими приборами 10, расположенными на пультах 9 управления каждого поста.

Пост 1 контроля и регулирования давления в шинах транспортных средств предназначен для автоматической установки заданного давления в пневматических шинах колесных транспортных средств и оборудован устройствами 17 контроля и регулирования давления в иинах колес транспортных средств с автоматической коммутационной системой, причем число устройств 17 для контроля и регулирования давления в шинах равно максимальному количеству контролируемых шин на посту 1 (см. фиг. 3). Слева по ходу автомобиля рядом с устройствами

17 контроля и регулирования давления в шине переднего колеса транспортного средства расположен пульт 9 управления постом

1, предназначенный для ввода информации о состоянии давления в шинах колес транспортного средства в запоминающее устройство 15 информационно-измерительной системы 6 и управления подвижными 18 и 19 площадками стенда 20 обкатки транспортного средства поста 2 и выведения информации на световое табло 12 (см. фиг. 1, 3, 4, 5).

Пост 1 снабжен датчиком 13 выдачи сигналов об окончании испытания на посту 1, расположенным в ямках на выезде с поста

1 под левым колесом транспортного средства (см. фиг. 3).

Пост 2 обкатки трансмиссии транспортного средства под нагрузкой презназначен для обкатки и измерения следующим параметров: крутящего момента на ведущих (за11них) колесах, пройденного пути при обкатке, скорости «движения», содержания окиси углерода в выхлопных газах, угла опережения зажигания, частоты вращения беговых барабанов стенда.

Пост 2 обкатки трансмиссии транспортного средства под нагрузкой состоит из стенда 20 обкатки двухосных и трехосных транспортных средств с целью первичной приработки агрегатов и выявления возможных дефектов, допущенных при сборке, и пульта

9 управления поста 2, системы 21 измерения крутящего момента, системы 22 измерения угла опережения зажигания, системы 23 измерения скорости и пройденного пути, системы 24 измерения содержания окиси углерода.

Стенд 20 обкатки трансмиссии транспортных средств состоит из четырех подвижных

18 и 19 и двух неподвижных 25 опорных площадок (см. фиг. 4).

Каждая площадка 18, 19 и 25 состоит из двух беговых барабанов 26, рамы 27, на которой они устяноьлены, нагрузочно-приводной электросa.aoiioii установки 28, Iioi bемников колес 29, обеспечива1огцих заезд и выезд транспортного средства со стенда 20, механизма 30 перемещения передних 18 и задних 19 площадок и их фиксации. Для уменьшения уровня шума при обкатке транспортного средства стенд 20 помещен в противошумовую камеру 3!. Для защиты воздуха от загрязнения выхлопными газами при работе транспортного средства на посту 2 предусмотрено устройство 32 отвода выхлопных газов, позволяюгцее также производить

icoHTpoль сОдсржяния уГлекислсГО Газа в любое время об":à. òêè.

Систе;.Iа 21 иa»epea:1>" крутяц1его момента (см. фиг. 2) предназна ена для определения суммарноi 0;;pyTH!ue! o мо. 1ентя, раа-виваемого двигателем транспортного средства на стенде 20 обкатки. В состав системы

21 измерения крутящего момента входят измерите.abiible дат.!Н!<Н 33 I

10, находяшиеся в ii >,>I>Te 9 viipaaления I!Оста 2.

Система 22 изме гния >гля опережени>. зажигания (см. фиг. 2) состоит из стробоскопа 34 и датчика 35 ьысокого напряжен:. я, связанных с пультом управления 9:1остя 2.

Система 23 измерения скорости и пройденного пути (см. фиг .) предназначена для измерения OKopoñTH «движения>> На ОокятО"ном стенде 20, управления рaáoòoé стенда

20 обкатки и систе>10.:! 21 !Iaмсрения .<рутящего момента в режиме нагрузки, измсреНИЯ «ПУТИ», IIPOA3eHHOГО ТРЯНСПОРТНЫМ СРНЛсТВоМ на стенде 20 обкатки, выдя 1и н аапоминаюгцее устройство !5 значения «11ути», пройденного в режи.,le нагрузки;i Обшсг0 пути. Система 23 скорости H пройденногo пу.ти сОстОит из дят 1иков 30 частоты BpaгцениЯ ОеГОвь!х Gapa>OTHIIO!аленных на задних 19 и средних 25 площадках стенда 20 обкатки, Iiреобрязовяте, ia 11 сигналов и показывающих приборов 0, расположенных в пульте 9 управления поста 2.

Система 24 измерения содсржания окиси углерода предназначена для явтомя-; ического определения предельных значений окиси углерода в выхлопных -азах автомобиля и выдачи информации в зяпомина1о1цее устройство 15 информгци >ННО-измерительной системы 6. Система 24 измерения содержания окиси,глерсда состоит Н3 гязоанализатора 37 с забор11иком пробь: отработавших газов, селектора 38 скорости и электронного тахометра 39, расположенных в пульте 9 управления поста 2.

653530

В состав поста 2 входят также световое табло 12, предназначенное для сигнализации о модификации автомобиля, сигнализатор 40 вызова мастера и датчик 13 выдачи сигналов об окончании испытания на посту 2.

Пост 3 (см. фиг. 6 и 7) предназначена для контроля углов установки управляемых колес автомобиля посредством измерения боковых сил, возникающих при качении управляемых колес по барабанам стенда 41, а также для проверки работы светотехнических приборов автомобиля. Пост 3 состоит из стенда 41 для контроля правильности углов установки управляемых колес автомобиля, устройства 4 проверки наружных светотехнических приборов, системы 42 измерения боковых сил, системы 43 проверки светотехнических приборов, пульта 9 управления поста 3, Стенд 41 для контроля правильности углов установки управляемых колес автомобиля предназначен для привода управляемых колес и для преобразования боковой силы, возникающей при качении управляемых колес, в электрический сигнал посредством датчика 44 перемещений. Стенд 41 состоит из двух симметричных секций 45 с беговыми барабанами 46 под каждое колесо передней оси автомобиля, установленных на подвижной раме 47, которая посредством качаюШихся рычагов подвешена к неподвижной раме 48 (см. фиг. 6 и 7).

Система 42 измерения боковых сил (см. фиг. 2) предназначена для измерения боковых сил управляемых колес автомобиля, возникающих при качении колес и состоит из датчиков перемещения 49, преобразователя 11 сигналов и показывающих приборов 10 расположенных на пульте 9 управления поста 3.

Система 43 проверки светотехнических приборов предназначена для проверки работы подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, проверки правильности подсоединения проводов штепсельной розетки прицепа, проверки направления луча фар автомобиля. Система 43 проверки светотехнических приборов состоит из системы зеркал 50, передвижного оптического прибора 51 для проверки света фар, датчика 52 для проверки исправности розетки прицепа.

Пост 5 для проверки и регулировки тормозной системы транспортного средства предназначен для измерения тормозных сил на каждом колесе транспортного средства, несинхронности срабатывания тормозов каждой оси транспортного средства, давления в соединительной головке прицепа, давления в.ресивере и автоматической выдачи информации об измеренных параметрах в запоминающее устройство 15 и на показывающие приборы 10 пульта 9 управления поста 5, 5

8

Пост 5 проверки и регулировки тормозной системы состоит из стенда 53 для проверки и регулировки тормозов, системы 54 измерения тормозной силы, системы 55 измерения несинхронности срабатывания тормозов, системы 56 измерения давления в соединительной головке прицепа, устройства 57 поддержания давления в ресивере пульта управления 9 поста 5, датчика 58 педали для сигнализации о начале хода педали тормоза.

Стенд 53 для проверки и регулировки тормозной системы предназначен для проверки эффективности действия тормозов всех колес транспортных средств с целью определения качества их сборки и работоспособности. Стенд 53 состоит из опорных площадок под каждое колесо автомобиля. Средние плошадки 59 укреплены неподвижно, а передние 60 и задние 61 секции имеют возможность перемещаться и фиксироваться в определенном положении. Каждая площадка стенда выполнена в виде двух пар врашаюшихся беговых барабанов 26. Въезд и выезд автомобилей обеспечивается посредством подъемников 29 колес.

Привод стснда осуществляется от электродвигателей. Система 54 измерения тормозной силы (см. фиг. 2) предназначена для измерения тормозной силы на каждом колесе транспортного средства при действии рабочего тормоза с фиксацией результата измерения на показывающих приборах 10 и выдачи в запоминаюшее устройство 15 информационно-измерительной системы 6 сигналов «Годен», «Не годен» по каждому колесу.

Система 54 измерения тормозной силы состоит из датчиков 62 тормозной силы, показываюших приборов 10, преобразователя

11 сигналов, где производится сравнение измеренного значения тормозной силы с допустимым и выдача сигнала «Годен» или

«Не годен» в запоминающее устройство 15 информационно-измерительной системы 6.

Блок измерения тормозной силы (на чертежах не показан) и показывающие приборы

10 находятся на пульте управления 9 поста 5.

Система 55 измерения несинхронности срабатывания тормозов предназначена для определения несинхронности срабатывания тормозов колес каждой оси транспортного средства при торможении рабочим тормозом, а также для выдачи в запоминающее устройство 15 информации несинхронности срабатывания тормозов.

Система 56 измерения давления в соединительной головке прицепа предназначена для измерения давления в соединительной головке прицепа, преобразования давления в электрический аналоговый сигнал и выдачи этого сигнала на показь|ваюшие приборы

10, расположенные на передней панели пульта управления 9 поста 5.

653530

Блок 7 ввода информации предназначено для ввода исходных данных: даты диагностирования, типа транспортного средства и номера его шасси, шифра водителя и контролера ОТК. Блок 16 вывода информации предназначен для вывода значения контролируемых параметров автомобиля на цифропечатающие механизмы 63 и является составной частью информационно-измерительной системы 6.

Участок работает следующим образом.

Транспортное средство, например автомобиль, с главного сборочного конвейера поступает на пост 1 контроля и доводки давления в шинах колес транспортного средства.

На шины транспортного средства надеваются наконечники для доводки шины и посредством автоматических устройств для контроля накачки и выступа давление в шинах доводится до нормы. Информация о состоянии давления, установившегося в шинах, вводится оператором вручную с пульта 9 о

9

Пульт управления 9 поста 5 выполнен передвижным для установки его в наиболее удобном месте при проведении работ по испытанию тормозных систем транспортных средств на посту 5. 5

Все посты участка связаны посредством информационно-измерительной системы 6.

Запоминающее устройство 15 предназначено для запоминания и хранения данных контроля и измерения параметров, продвижения записанной информации синхронно с передвижением транспортного средства с одного поста контроля на другой и последовательной выдачи информации на блок 16 вывода информации.

Запоминающее устройство 15 выполнено на регистрах сдвига Я1-Я4, Я5-Я7 и т. д. до Я23-Я26 (см. фиг. 10) .

При поступлении информации в запоминающее устройство 15 осуществляется запись в ячейку памяти. Число входов запоминающего устройства 15 на каждом посту равно количеству контрольных точек по всем измеряемым параметрам на данном посту.

При передвижении транспортного средства с одного поста контроля на другой информация считывается и переписывается в сле- 2 дующие ячейки регистра сдвига по сигналу от датчиков 13 и 14 постов 1, 2, 3 и 5.

Таким образом, число ячеек, несущих информацию, определяется количеством измеряемых параметров на данном посту и количеством параметров, измеряемых на преды30 дущих постах.

Выходы запоминаюшего устройства 15 объединены и связаны электрически с блоком 16 вывода информации, куда информация передается по сигналу датчика 14, формирующего команду для выдачи информации о техническом состоянии контролируемого транспортного средства поста 5 участка.

10 управления. После этого оператор посредством элементов блока 7 ввода информации устанавливает подвижные площадки 18 и 19 стенда 20 обкатки под базу испытуемоГо транспортного средства и передает информацию о настройке стенда 20 обкатки на световое табло 12.

Далее транспортное средство переезжает на пост 2 обкатки под нагрузкой. При этом вся информация, полученная на посту 1, при переезде транспортного средства на пост 2 посредством датчика 13 выдачи сигналов об окончании испытания на посту 1 передается в запоминающее устройство 15 информационно-измерительной системы 6.

Оператор опускает подъемники колес 29, при этом автомобиль устанавливается на барабань: 26 стенда 20 обкатки, присоединяет устройство 32 для отвода выхлопных газов к выхлопной трубе транспортного средства, а затем включает задние !9 и средние

25 площадки стенда обкатки 20 в режим принудительной прокрутки колес и трансмиссии испытываемого транспортного средства и измеряет момент сопротивления прокрутки колес и трансмиссии. Информация о измеренных параметрах передается на показывающие приборы 10 пульта 9 управления поста 2. В режиме принудительной обкатки двигатель не работает.

Затем оператор запускает двигатель транспортного средства и производит обкатку его в режимах, обусловленных технологией диагностирования. При достижении определепного скоростного режима от сигнала датчиков 36 частоты вращения беговых барабанов стенда 20 автоматически включается нагрузка и привод передних секций стенда 20. Обкатку транспортного средства производят до появления на показывающих приборах !0 величины «пути» (6 км), поддерживая величину крутящего момента в пределах 45 — 55 кгм.

Далее производят испытание на предельно-допустимое содержание углекислого -;аза в отработавц их газах странспортного средства и угла опережения зажигания. Для этого на транспортное средство устанавливают датчик 36 для определения частоты вращения беговых барабанов стенда 20 (один зажим на массу транспортного средства, а другой — на клемму низкого напряжения на распределителе). Между свечой четвертого цилиндра и проводом свечи устанавливают датчик 35 высокого напряжения. Заборник газа газоанализатора 37 вставляют в отверстие шланга устройства 32 для отвода выхлопных газов. Затем опеоатор запускает двигатель транспортного средства, двигатель работает на холостом ходу с частотой вращения 500 об/мин. Оператор с помощью стробоскопа 34 регулирует частоту вращения вала двигателя в пределах 500—

50 об/мин. Нр> этом оператор замеряет со653530 держание углекислого газа в выхлопных r азах автомобиля посредством газоанализатора 37. Причем. если содержание углекислого газа в выхлопных газах транспортного средства в норме, то в запоминающее устройство 15 поступает информация о исправности. Если содержание углекислого газа выходит за пределы нормы, то оператор производит регулировку карбюратора двигателя транспортного средства. После регулировки карбюратора вновь проверяют содержание углекислого газа в выхлопных газах транспортного средства. Если после регулировки содержания углекислого газа приведено к норме, то в запомина1ошее устройство 15 поступает сигнал, содержащий информацию о произведенных операциях, т. е. что оператором произведена регулировка и после регулировки содержание углекислого газа в выхлопных газах приведено к нормальному. Если же после регулировки содержание углекислого газа будет снова не в норме, то в запоминаюшее устройство 15 поступает сигнал, содержаший эту информацию, которая заносится непосредственно в карточку. Эта неисправность устраняется в зоне доводки транспортных средств.

Затем посредством стробоскопа 34 на режиме 2000 об/мин определяют угол опережения зажигания, информация о котором также передается в запоминающее устройство 15.

На посту 2 обкатки оператор произво дит внешний осмотр агрегатов транспортного средства и при выявлении дефектов по возможности устраняет их. В зависимости от результатов информация об этом передается посредством нажатия кнопок «Дефект устранен» или «Дефект не устранен» в запоминающее устройство 15, затем оператор снимает датчики 35 высокого напряжения и подгатавливает транспортное средство для переезда на следующий пост. Г!ри переезде транспортного средства с поста 2 обкатки на пост 3 для определения правильности углов установки управляемых колес вся информация, накопленная на посту 2, посредством датчика 3 выдачи сигналов об окончании испытания на. посту 2 передается из элементов памяти поста 2 в элементы памяти следующего поста 3 посредством регистров сдвига за поминаюшего устройства 15.

Транспортное средство передними колесами устанавливают на беговые барабаны

46 стенда 41 для контроля правильности углов установки управляемых колес. К штепсельной розетке прицепа подсоединяют вилку датчика 52 для проверки исправности розетки прицепа системы 43 проверки наружных светотехнических приборов.

Далее оператор опускает подъемники колес 29 стенда 41, запускает стенд 41 контроля правильности углов установки управIO

53 проверки и регулировки тормозной сисз5 темы поста 5.

S5

2О

3О

12 ляемых колес. При качении управляемых колес транспортного средства по беговым бабаранам 46 стенда 41 возникает боковая сила, которая посредством датчиков перемещения 44 преобразуется в электрический сигнал, пропорциональный величине боковой силы.

Далее оператор устанавливает управляемые колеса по направлению движения транспортного средства воздействием на рулевое колесо и контролирует правильность установки колес транспортного средства по показываюшим приборам 10. Убедившись в правильности установки колес транспортного средства на стенде 41, оператор считывает показания о величине боковой силы, возникающей при качении колес по беговым барабанам 46 стенда 41, с показывающих приборов 10. На посту 3 оператор визуально проверяет исправность наружных светотехнических приборов. Информация о произведенных замерах, величине боковой силы и исправности светотехнических приборов, произведенных регулировках поступает в соответствующие элементы памяти запоминающего устройства 15 информационно-измерительной системы 6.

Далее оператор посредством блока 7 ввода информации устанавливает подвижные передние 60 и задние 61 опорные площади стенда 53 проверки и регулировки тормозной системы транспортного средства под базу испытываемого транспортного средства и передает информацию о настройке стенда 53 на световое табло 12. После этого транспортное средство переезжает на стенд

Оператор устанавливает датчик 64 давления в соединительной головке прицепа, датчик 58 давления на педаль тормоза транспортного средства и подсоединяет шланг от устройства 57 поддержания давления в ресивере к ресиверу транспортного средства.

Затем оператор перемешает подвесной пульт управления поста 5 в поло?кение, удобное для наблюдения из кабины за показаниями приборов 10 на пульте 9 управления, и набирает исходную информацию о шифре водителя, номер шасси, о типе транспортного средства. Затем оператор опускает подъемник колес 29 и устанавливает транспортное средство на беговые барабаны 26 стенда

53. запускает электродвигатель передних 60 секций стенда 53 и нажимает педаль тормоза транспортного средства до отказа. Производится автоматический замер несинхронности срабатывания тормозов и величины тормозных сил колес переднеи оси транспортного средства, величина которых регистрируется показываюшими приборами 10 пульта

9 управления поста 5, и передается в запоминающее устройство 15. Если значение какого-либо параметра выходит за преде653530

Формула изобретения

13 лы нормы, то оператор производит необходимые регулировочные работы. Если после регулировки тормозов какой-либо параметр выходит за пределы нормы, производят повторный замер. Сигнал об устранении дефекта и произведенных регулировках поступает в запоминающее устройство 15 и фиксируется под определенным кодом.

Аналогично производят контроль состояния тормозной системы для второй и третьей оси.

Значение давления в соединительной головке прицепа фиксируется на показываюшем приборе 10 пульта 9 управления, а затем вручную с пульта 9 управления поста 5 вводится в элемент памяти запоминающего устройства 15.

При выезде транспортного средства с поста 5 проверки и регулировки тормозной системы участка обкатки и испытания в блок 16 вывода поступает сигнал от датчика 14 выдачи сигналов об окончании испытания транспортного средства, по которому вырабатывается сигнал, о техническом состоянии испытываемого транспортного средства, выдающий информацию на цифропечатаюшие механизмы 63.

25! . Участок контроля технического состояния транспортных средств, содержаший пост контроля и регулирования давления в шинах, пост определения правильности углов установки управляемых колес, пост проверки и регулировки тормозной системы транспортного средства и информационноизмерительную систему, имеюшую пульты управления с показывающими приборами, установленные на каждом посту, запоминаюшее устройство и блок выдачи информации, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональшях возможностей участка, он снабжен устройством проверки наружных светотехнических приборов, установленным на посту определения правильности углов установки управляемых колес, и пастом обкатки трансмиссии транспортного сред- 45 ства, а информационно-измерительная система выполнена в виде преобразователей сигналов, поступаюших от измерительных датчиков, установленных на указанных постах, и связанных, с одной стороны. с блоком ввода информации о марке испытываемого транспортного средства, для обеспе14 чения настройки постов в зависимости от параметров испытываемого транспортного средства, а с другой стороны — с показываюшими приборами, датчиков выдачи сигналов об окончании испытаний на постах, входы которых соединены с соответствуюшими преобразователями, а выходы — с запоминающим устройством, блока выдачи информации, соединенного с последним, и датчика окончания технического контроля, установленного на последнем посту, связанного с запоминающим устройством для формирования команды выдачи информации о техническом состоянии контролируемого транспортного средства при окончании контроля, при этом пост обкатки трансмиссии контролируемого траспортного средства расположен после поста контроля и регулирования давления в шинах и перед постом определения правильности углов установки управляемых колес и проверки наружных светотехнических приборов, за которым размешен пост проверки и регулировки тормозной системы, состоящий из устройства поддержания постоянного для испытываемого транспортного средства давления в ресивере и трех опорных площадок, две из них установлены подвижно и каждая из которых выполнена в виде двух пар беговых барабанов.

2. Участок по п. 1, отличающийся тем, что, с целью обкатки двух и трехосных транспортных средств под нагрузкой, пост обкатки выполнен в виде трех опорных плошадок, две из них установлены подвижно и каждая из которых выполнена в виде двух пар беговых барабанов, нагрузочно-приводной установки, связанной с беговыми барабанами, подъемника колес, расположенного между беговыми барабанами, механизма перемещения и фиксации подвижных опорных плошадок, на которых установлены измерительные датчики.

3. Участок по п. 1, отличающийся тем, что, с целью сокращения объема памяти, запоминающее устройство выполнено на регистрах сдвига, управляемых датчиками, формирующими команду для выдачи информации о техническом состоянии контролируемого транспортного средства.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент США, кл. 73 — 117, № 3.439.534, 22.04. 69.

2. Авторское свидетельство СССР

М 238197, кл. G Oi М 15/00, 16.01.73.

653530 . )

Г / ,/ (. J !

ai Ф

Ш О со, и

6 (IJ

,, Я6

Е- =

;/!

2 дС

1

J —;. т". ......

И

6Р и фф к рие 5

t>53530

Ппст1 7ит 2 Пост !7аст 5 дхпН I 1 S ioa рог.!Р

Составитель В. Ухнии

Редактор Т. Зубкова Техред 0. Луговая Корректор М. Ряшко

3а каз 1280!32 Тираж 089 Подпис ное

ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открыл и

I 3035, Москва, Ж-35, Раугоская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4