Диспетчерский пункт связи с автобусами

Диспетчерский пункт связи с автобусами

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

О П " Е

ИЗОБРЕТЕН ИЯ ()658593

Сеаез советск нк

Сецналнстнчеек ни

Реатгублнк

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. санд-ву— (22) Заявлено 03.05.77 (21) 2484940/18-24 (51) М. Кл. б 08 б 1/12 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет—

Гфаударатеаемй аннет

СССР аа дааам взабрееааа

1 атафктай

Опубликовано 25.04.79. Бюллетень ¹ 15

53) УДК 656.254. .5 (088.8) Дата опубликования описания 05.05.79 (72) Авторы изобретения

Ф. А. Хараев, В. Ф. Лещенко, И. И. Бриденко и П. Н. Абрамович (7l) Заявитель

Кабардино †Балкарскоетранспортн управление (54) ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ПУНКТ СВЯЗИ С АВТОБУСАМИ

Изобретение относится к области контроля движения транспорта при помощи приема-передачи речевых сигналов о местоположении автобусов на центральной диспетчерс. кой станции (ЦДС) и может быть использовано в системах контроля и управления дви жением, когда связь диспетчера с автобусамн осуществляется по телефону.

Известно устройство связи диспетчерского пункта с автобусами, основанное на дуплексной радиосвязи между диспетчером и во дителями автобусов 11).

Недостатком указанного устройства является его сложность.

Наиболее близким по техническому решению к предлагаемому является диспетчерский пункт связи с автобусами, содержащий переговорный блок и блок ручного запуска 12).

Недостатком данного устройства является длительный процесс установления связИ и низкая производительность труда диспетчера, обусловленные ручным вызовом иа связь. Это снижает оперативность связи с автобуса ми.

Целью изобретения является повышение оперативности связи.

Поставленная цель достигается тем, что в устройство. введены блок коммутации, пороговый блок, блок запрета, два формирователя, два блока задержки и элемент ИЛИ, первый и второй входы блрка коммутации соединены соответственно с линией связи и переговорным блоком, выход блока коммутации через пороговый блок подключен ко входу блока запрета, выход которого через последовательно соединенные первый форми рователь и первый блок задержки подключен; к первому входу элемента ИЛИ, выход блока ручного запуска подключен ко второму входу элемента ИЛИ, выход которого сое динен с управляющим входом блока коммутации и через последовательно соединенные второй формирователь и второй блок задержки подключен к управляющему входу блока запрета.

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства, на фнг. 2 даны временные диаграммы работы устройства (его элементов)., 2о Устройство (см. фиг. 1) содержит блок коммутации 1, пороговый блок 2, блок запрета 3, первый формирователь 4, первый блок задержки 5 (на время з, элемент ИЛИ 6, второй формирователь У; второй блок за658593 держка 8 (на время тз), блок ручного запуска 9, центральный переговорный блок !0, На фиг. 2э показано примерное изменение и временная диаграмма речевого сигнала, поступающего на вход устройства иэ линии связи (от автобуса).

На фиг. 2P и 2в показаны сигналы на выходе порогового блока 2 н на выходе блока запрета 3.

На фиг. 2г и 2д показаны сигналы на выходе первого блока задержки 5 (на время si ) и второго блока задержки 8 (на время т )., На фиг. 2е показан сигнал на выходе блока ручного запуска 9. На фиг. 2ж при-. ведена временная диаграмма сигнала управления блоком коммутации 1, который поступает с выхода элемента ИЛИ 6.

Устройство работает следующим образом.

Речевой сигнал из линии связи поступает через блок коммутации 1 на пороговый блок

2, в котором при достижении им определенной величины формируется заданный уровень сигнала (фиг. 2,б). В связи с тем, что в исходном состойнии блок запрета 3 не работает, сигнал проходит через него не изменяясь (фиг. 2,в) и поступает на первый формирователь 4, которым запускается первый блок задержки 5 (на время ), Импульс задержки ллительностьюсг (фиг. 2,г), через элемент ЙЛИ 6 поступает на блок коммутации 1„который на время tq (4- tq) подключает центральный переговорный блок 10 к линни связи осуществления обмена информацией между диспетчером и водителем asто буса.

Длительность импульса хз (фиг.2,б) иа выходе порогового блока 2 определяется временем задержки срабатывания всех устройств, участвующих в процессе перевода линии на связь с диспетчером, так как в блоке коммутации 1 линия связи отключается

er порогового блока 2 и подключается .на вход центрального переговорного блока. 10.

Г1о окончании обязательного разговора вцдителя автобуса с диспетчером (время r3 в момейт времени 4 первый блок задержки 5 выключается, блоком коммутации 1 линия отключается от центрального переговорного блока 10, вторым формирователем 7 формируется импульс заднего фронта. Импульс заднего фронта запускает второй блок задержки 8 (на время аз). Импульс задержки длительностью ав поступает-на запре. щающий вход блока запрета 3, который запрещает на время гх прохождение каких-либо сигналов на первый формирователь 4. Таким образом при наличии повгориых. речевых сигналов в линии связи в течение времени тр эта линия не включается на вход цент рального сиреговорного олока !О и к диспетчеру излишняя информация «е поступаеФ

В случае необхоли мости диспет .ер может включить блок коммутации для связи с данной линией при помощи блока ручного запуска 9. Сигнал с блока ручного запуска 9 (фиг. 2,е) проходит через элемент. ИЛИ

6 и включает блок коммутации 1 (момент времени 4 фиг. 2). По окончании сигнала запуска (момент времени t4 фнг. 2) второй формирователь 7 вырабатывает импульс, запускающий второй блок задержки 8, импульс которого воздействует на блок запрета 3, который в свою очередь не позволяет подключить линию связи на вход устройства до окончания импульса второго блока задержки 8 (момент времени tq фиг. 2). После этого устройство приходит в исходное состояние.

Формула изобретения

Диспетчерский пункт связи с автобусами, содержащий переговорный блок и блок ручного запуска, отличающийся тем, что, с целью повышения оперативности связи с автобусамн, в него введены блок коммутации пороговык блок, блок запрета, два формирователя, два блока задержки и элемент ИЛИ, первый и второй входы блока коммутации соединены соответственно с линией связи и с переговорным блоком, выход блока коммутации через пороговый, блок подключен ко входу блока запрета, выход которого через последовательно соединенные первый формирователь и первый блок задержки подключен к первому входу элемента ИЛИ, выход блока ручного запуска подключен ко второму входу элемента ИЛИ, выход которого соединен с управляющим входом блока коммутации и через последовательно соединенные второй формйрователь и второй блок задержки подключен к управляющему входу блока запрета.

Источники информации, принятые во внимание при экспертйзе

1. АвтОматнэнровайная система управления движением наземного городского пасса. жнрского транспорта в г. Москве. Мосгортранспроект Мосгориснолкома, Шифр 130—

797, 1974, с. 31. 2. Методический материал «Технологическая последовательность внедрения системы проводной индуктивной низкочастотной связи для контроля за регулярностью движения городских автобусов», Центроавтотех

Минавтотраиса РСФСР, тема СТ-03-74, 19.74.

Сюставытель Г. Автовова

Редактор Н. Веселкнвв Текред О. Луговая Корректор О. Ьваак

Заказ 206l 46 Увраж 709 Пояявсмое

l (НИИПИ Государствевного ком итета СССР по делам взобретенпй н открытий

I l 3035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 45

Филиал ППП <Патент», .г. Ужгород, ул. Проектная, 4