Бортовой редуктор транспортного средства

Бортовой редуктор транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

О П И С А Н И Е ()660857

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Реслублин (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 08.08.77 (2! ) 2514800/27-11 с присоединением заявки ЯЕ (23) Приоритет— (51) М. Кл .

В 60 G 19/10

Государственный комитет

СССР па делам нзобретеннй н открытий (53) УД К 629. 114.2-585 (088.8) Опубликовано 05.05.79. Бюллетень № 17

Дата опубликования описания 1в.05л9 (72) Авторы изобретения

Г. А. Молош, В. В. Гуськов и П. А. Амельченко

Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт и Минский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции тракторный завод им. В. И. Ленина (71) Заявители (54) БОРТОВОЛ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в транспортных средствах, предназначеHHbtx для работы на склонах.

Известен бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из телескопически соединенных верхней и нижней частей, конические передачи, связанные между собой полым телескопическим валом, и гидроцилиндр, соединенный с нижней и верхней частями корпуса редуктора (11.

Недостатками этого редуктора являются большие габариты и сложность.

Известен также бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из телескопически соединенных частей, зафиксированных от поворота шпонкой, гидроцилиндр и конические передачи, связанные между собой телескопическим валом, расположенным внутри штока гидроцилиндра (2) .

Недостатком этого редуктора является то, что при движении транспортного средства поперек склона неуправляемые колеса сползают вниз по склону.

Цель изобретения — уменьшение бокового сползания транспортного средства при движении поперек склона.

Поставленная цель достигается тем, что шпонка, фиксирующая телескопические части корпуса, выполнена криволинейной и установлена в криволинейном шпоночном пазу, выполненном по винтовой линии, причем направления винтовой линии для левого и правого бортовых редукторов транспортного средства противоположны.

10 Выполнение шпонки и шпоночного паза по винтовой линии в редукторе крутосклонной колесной машины позволяет обеспечить при движении машины поперек склона автоматический подворот задних неуправляемых

15 колес в сторонч увеличения склона.

На фиг. 1 представлена конструктивная схема бортового редуктора; на фиг. 2 вид А фиг. 1.

Бортовой редуктор содержит телескопическую направляющую, состоящую из верхgp ней 1 и нижней 2 частей, между которыми в криволинейном пазу 3, выполненном в одной из частей, установлена шпонка 4, закрепленная на другой части направляющей.

4 зации остова, который в зависимости от крутизны и направления склона управляет стабилизацией остова, то есть поступательным вертикальным перемещением колес относительно друг друга и корпуса, а следовательно, и подворотом задних неу.правляемых колес за счет перемещения шпонки 4 в криволинейном пазу 3.

Благодаря подвороту задних неуправляемых колес в сторону увеличения склона уменьшается боковое сползание машины при движении поперек склона, обеспечивается прямолинейность ее движения.

Форму.га изобретения

Бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из телескопически соединенных частей, зафиксированных от поворота шпонкой, гидроцилиндр и конические передачи, связанные между собой телескопическим валом, расположенным внутри штока гидроцилиндра, отличающийся тем, что, с целью уменьшения бокового сползания транспортного средства при движении поперек склона, шпонка вы полнена криволинейной и установлена в криволинейном шпоночном пазу, выполненном по винтовой линии, причем направления винтовой линии для левого и правого бортовых редукторов транспортного средства противоположны.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 256524, кл. В 60 G 19/00, 1965.

2. Заявка № 2401819/11, кл. В 60 G 19/10, 20.09.76, по которой принято решение о выдаче авторского свидетельства. выл

Ры 2

Фиг 1

660857

Внутри направляющей установлен силовой цилиндр 5, который связан с верхней частью 1, соединенной с корпусом 6 машины, и с нижней частью 2, соединенной с осью 7 колеса.

При движении по горизонтальному участ5 ку пути поршень цилиндра 5 находится в среднем положении, цилиндр 5 заблокирован направление движения колес параллельно продольной оси машины.

При выходе машины на поперечный склон го в рабочие полости цилиндров 5 телескопических стоек левой и правой стороны из гидросистемы автоматически подается рабочая жидкость под давлением.

В зависимости от направления крена поршни цилиндров 5 правого и левого колес движутся вверх или вниз, перемецгая верхнюю часть телескопической направляющей относительно нижней части, и выравнивая остов машины. При этом нижние 2 части правой и левой направляющих вместе с осью

7 колеса посредством паза 3 и шпонки 4 поворачиваются относительно продольных осей телескопических направляющих так, что движение колес направлено в сторону. увеличения склона и составляет с продольной осью машины некоторый угол. 25

Когда остов машины принимает горизонтальное положение, гидросистема отключается, силовые цилиндры блокируются до следующего изменения уклона и дальнейший поворот колес прекращается. Движение машины по поперечному склону происходит зо с повернутыми, по отношению к продольной оси машины, в сторону увеличения склона колесами, в результате чего боковое сползание машины уменьшается. При этом поворот задних неуправляемых колес в горизонтальной плоскости относительно продольной оси машины осуществляется автоматически и контролируется датчиком стабилиЦНИИПИ Заказ 2354/!4

Тираж 803 Подписное

Филиал П П П «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4