Способ испытания железнодорожных колес на многократный удар

Способ испытания железнодорожных колес на многократный удар

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

(72) Авторы изобретения

Н. А. Конышев, Г. А. Блажнов, В. А. Бочкарев, М, С. Валетов, В, Н. Крашевич и С. М. Можаев (7I) Заявптель

Институт черной металлургии (54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ

КОЛЕС НА МНОГОКРАТНЫЙ УДАР

Изобретение относится к прочностным испытаниям материалов и изделий.

Известен способ испытаний железнодорожных колес на удар, по которому испытуемое колесо устанавливают на жесткой опоре и наносят удар по ступице коле5 са падающим грузом (1).

Недостатком данного способа являеч ся трудоемкость проведения испытаний на многократный удар, так как испыту-

1О емое колесо после удара не удерживается в исходном положении.

Наиболее близким по техническому существу к изобретению является способ испытания железнодорожных колес на многократный удар, по которому испытуемое колесо устанавливают в центрирующем приспособлении на шаботе ударной машины и наносят удары по ступице коле» са падающим с заданной высоты грузом

Х.

Используют центрируюшее приспособление, содержащее опорное основание с центральным отверстием под ступицу колеса, толкатели в виде ползунов двутаврового сечения, поворотную шайбу, бобьшьки, связанные с шинами шайбы, и амортизационные кулачки с козырьками.

Недостатком данного способа является трудоемкость и недостаточная точность центрирования испытуемого колеса после каждого удара, так как форма выполнения козырьков не согласована с формой испытуемого колеса, что приводит к необходимости дополнительно центрировать испытуемое колесо после каждого удара.

Белью изобретения является снижение трудоемкости и повышение точности испытаний за счет самоцентрирования колеса после каждого удара.

Это достигается тем, что используют центрирующее приспособление в виде обхватывающего колесо кольца, внутренняя поверхность которого образована двумя поверхностями обратных усеченных конусов и соединяющей их площадкой, при этом размеры присп собления выбирают из соотношений: DÄ(D= 1,005-1,025;

7370 ность.

Формула изобретения

Способ испытаний железнодорожных колес на многократный удар, по которому испытуемое колесо устанавливают в центрируюшем приспособлении на шаботе ударной машины и наносят удары по ступице колеса падающим с заданной высо20 тыгрузом, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости и повышения точности испытаний путем самоцентрирования колеса после кам дого удара, используют центрирующее приспособление в виде охватывающего колесо кольца, внутренняя поверхность которого образована двумя поверхностями обратных усеченных конусов и соединяющей их-плошадкой, при этом размеры приспособления выбирают из соотношений

Ли/ = 1,005-1,025: Н" (р = 0,55-0,75; йн 4 = 1.7-2,4; д/ =. 1,15-1.25, где Я вЂ” меньший дивметр нижнего об.и

35 ратного усеченного конуса;

)3 — максимальный диаметр обода колеса;

} ч — высота нижнего обратного усеченного конуса; — ширина обода колеса;

hй7 — угол наклона конусов; д - угол наклона поверхности качания обода колеса; — ширина плошадки;

45 — высота гребня колеса.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

14 255970, кл. G 01 М 13/00, 1968.

2. Авторское свидетельство СССР

l4 363882, кл. С 01 М 7/00, 1970.

3 68

H77/H = 0,65-0,75; " / = 1,7-2,4;

f/ / = 1,15-1,25, где О ц — меньший диаметр нижнего обратного усеченного конуса; J3 — максимальный диаметр обода колеса; Н 7 - высота нижнего обратного усеченного конуса; Я вЂ” ширина обода колеса; д p — угол наклона конусов; ,d — угол наклона поверхности качения обода колеса; P — ширина площадки; и высота гребня колеса.

На чертеже изображено используемое центрируюшее приспособление для реализации описываемого способа.

Способ состоит в следующем.

Испытуемое колесо 1 устанавливают в центрируюшем приспособлении в виде обхватывающего колесо кольца 2, внутренняя поверхность которого образована двумя поверхностями обратных усеченных конусов 3 и 4 и соединяющей их площадкой 5, на шаботе 6 ударной машины и наносят удары по ступице 7 колеса 1 падающим с заданной высоты грузом 8.

Размеры приспособления выбирают из соотношений " /Д = 1,005-1,025, Р7/Ц =

0,65-0,75, 4/ = 1,7-2,4, /h в 1,15-1,25, где Дл- меньший диаметр нижнего обратного усеченного конуса 3;

П вЂ” максимальный диаметр ободе

9 колеса 1;

H n — высота нижнего обратного усеченного конуса 3; — ширина обода 9 колеса;

4 п — угол наклона конусов, Д, — угол наклона поверхности качения обода 9 колеса 1;

P - ширина площадки 5, высота гребня 1 0 колеса.

Способ осуществляется следующим образом.

Железнодорожное колесо 1 диаметром — 940+14 мм укладывают гребнем

10 вверх на шабот 6 внутри кольца 2 с диаметром D = 960 мм, высотой Црй =

= 95 мм, высотой 4 равной 30 мм конуса 4 и шириной В = 35 мм, Углы 4 р7 о наклона конусов 3 и 4 равны 6

После удара грузом В по ступице 7 колесо 1 смешается вверх и в сторону иэ-за возникающих упругих деформаций, взаимодействует ободом 9 с конусом 3, после чего самопроизвольно устанавливается в исходное положение, т. е. обеспе-, чивается самоцентрирование колеса 1 после каждого удара, За счет соответствия форм и размеров испытуемого колеса и центрируюшего приспособления обеспечивается само10 центрирование колеса, что снижает трудоемкость испытаний и повышает их точ687370

Составитель В. Меликовскнй

Редактор Л. Народная Техред 3. Фанта Корректор KL Макаренко

Заказ 5724/40 Тираж 1090 Подпис ное

ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

-113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ПГ!Г! "Патент, r. Ужгород, ул. Проектная, 4